[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在如今的皮卡產(chǎn)品領(lǐng)域，有這樣一個細(xì)分市場，它在安全性和承載能力上勝于微卡，而接近于傳統(tǒng)皮卡；在購車和使用成本上卻低于傳統(tǒng)皮卡，與微卡相當(dāng)。這類車型就是長安神騏F30(參數(shù)|詢價)之類的入門級皮卡產(chǎn)品。這種入門級的皮卡車型從2016年上市，可以說是汲取了微卡與傳統(tǒng)皮卡的優(yōu)點，因此也受到了微卡升級用戶及中低端皮卡消費人群的認(rèn)可。

　　先前，我們已經(jīng)對它進(jìn)行過實拍介紹，今天我們就去試駕一下，看看它的表現(xiàn)如何？感興趣的朋友也可以點擊回看我們的實拍文章和測試文章，下面我們就開門見山的從動態(tài)部分開始吧。

　　動力方面，新車采用型號為DAM15KL的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為116馬力（85千瓦），最大扭矩為150�！っ�，并滿足國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是5擋手動變速箱。該車采用的是前置后驅(qū)的驅(qū)動形式。

　　這臺車在動力方面其實還是熟悉的味道，起步上手表現(xiàn)輕松，各擋位之間的表現(xiàn)較先前的車型更為清晰了，并且離合器的回饋力度有了改善。

　　對于一臺1.5L發(fā)動機(jī)而言，我們其實也不苛求什么，滿足平日里的“多拉快跑”需求就已經(jīng)足夠了。日常駕駛時，它的轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm，動力輸出表現(xiàn)一般。如果您想要稍微明顯一些的動力輸出，把轉(zhuǎn)速提升到3000rpm后是必須的。并且，如果要打算超車的話，提前量一定要打好。而當(dāng)時速超過80km/h后，它的加速能力就會明顯減弱了，對于一款小排量發(fā)動機(jī)來說，也是在意料之中的。

　　懸架方面，該車采用前雙叉臂螺旋彈簧、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片加厚漸變剛度簧，在保證承載能力的情況下相對照顧了些許的舒適性。雖然該車在動力表現(xiàn)和噪音感受上與微卡比較接近，不過在底盤的調(diào)校上要優(yōu)于前者。新款車型底盤的整體感相對更強(qiáng)了，沒有松散的感覺，在過一些爛路或者減速坎的時候，少了幾分生硬，多了幾分韌勁兒。