[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　Jeep品牌一直是以制造越野車而聞名世界，旗下盛產(chǎn)各種以征服地表為己任，供人們享受大自然的越野車，不用過多贊美，這些都是世人皆知的事情。不過，最近當(dāng)我聽說未來幾年里，Jeep將努力成為環(huán)保高級技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，并將在每個車型上提供電氣化的選項時，不禁感到有些疑惑。因為我早有耳聞，聽說最純粹的越野愛好者都是天生的“絕緣體”，觸了“電”的越野車還會被大家接受嘛？也許眼前的這臺牧馬人4xe 撒哈拉（文中簡稱插混版）能帶給我答案。

外觀內(nèi)飾變化：

　　插混版全系一共有多達(dá)12種車身顏色可以選擇，而且五顏六色的色彩減小了馬路上“撞衫”的幾率，而且官方本次也將繼續(xù)推出圍繞插混版的MOPAR系列改裝套件，讓車主按照自己的喜好去打造獨一無二的專屬座駕。

　　外觀內(nèi)飾方面確實不是插混變化的重點，但配置足夠令人滿意。車身配備全LED大燈、腳踏板及倒車影像功能。車內(nèi)具備雙溫區(qū)空調(diào)、后排出風(fēng)口、方向盤加熱、前排座椅加熱、8聲道音響系統(tǒng)以及8英寸同時具備CarPlay和CarLife車機(jī)互聯(lián)功能的車機(jī)，前后排的USB/Type-C接口加起來共計7個之多，配置對于日常家用來說足夠了。

　　圖中藍(lán)色的部分為插混版改動的部分，P0位置增加了支持液冷散熱系統(tǒng)的啟發(fā)電一體機(jī)，在替代傳統(tǒng)交流發(fā)電機(jī)的同時還能帶動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)啟停的無縫連接，并為電池組發(fā)電�？照{(diào)壓縮機(jī)為電池直接驅(qū)動，不再依賴曲軸皮帶，進(jìn)一步給發(fā)動機(jī)減負(fù)。

　　在發(fā)動機(jī)和電動機(jī)之間增加了離合器，當(dāng)該離合器打開時，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)之間沒有機(jī)械連接，這使它能夠以純電動模式推動車輛行駛。當(dāng)離合器關(guān)閉時，來自發(fā)動機(jī)和電機(jī)的兩股能量會通過變速箱合并在一起。而安裝在電機(jī)后面的離合器能與變速箱的接合，以提高駕駛性能和效率。

公路動態(tài)部分：

　　以往PHEV車型的試駕，基本都是圍繞著燃油經(jīng)濟(jì)性來展開的。但是這次試駕的主題可是牧馬人，所以道路部分的體驗環(huán)節(jié)被縮短了。在前往越野場地的路上，僅有的十幾公里路途包含了市區(qū)加山間小道，雖不能充分感受到插混在燃油經(jīng)濟(jì)性層面的變化，但是短途倒是很符合日常市區(qū)代步的使用場景。

　　按下一鍵啟動，它跟普通PHEV車型一樣除了儀表指針在跳動之外，一切保持著沉默。一向愛說愛笑的“糙漢子”瞬間變成安靜如水的“處子”，落差感還是挺明顯的。

HYBRID（混合動力）：屬于默認(rèn)模式，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)同工作。在這種模式下，動力總成將優(yōu)先使用電池動力，然后在電池達(dá)到最低充電狀態(tài)時啟動發(fā)動機(jī)介入驅(qū)動。

ELECTRIC(電動模式)：在除電池達(dá)到最低電量或駕駛員要求更大的扭矩（例如節(jié)氣門全開）的情況下以零排放電力驅(qū)動車輛行駛，官方目前給出的純電續(xù)航里程為55km。

E-SAVE（電量保持模式）：在這種模式下，車輛會優(yōu)先考慮使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動，節(jié)省電池電量以備后用，例如EV越野或只允許零排放車輛限制的市區(qū)。在E-SAVE期間，駕駛員還可以通過Uconnect監(jiān)視器中的Hybrid Electric Pages在節(jié)電和電池電量之間進(jìn)行選擇。

　　燃油版的2.0T發(fā)動機(jī)其實動力響應(yīng)和低扭都不錯，渦輪遲滯現(xiàn)象也已經(jīng)被改善到非常輕微的程度。但是插混版的動力表現(xiàn)更勝一籌，由于P2位置的啟發(fā)電一體機(jī)功率不低，因此，像市區(qū)這種中低速的行駛，只要不是調(diào)整到E-SAVE模式特意去保持電池電量之外，車輛都更多地會采用純電驅(qū)動，電驅(qū)在響應(yīng)和平順性上的優(yōu)勢就被很好利用上了。而且別看插混版較燃油版整備質(zhì)量高出320kg，在電機(jī)的提攜下，車輛起步加速絲毫不會有乏力之意。

　　電機(jī)與發(fā)動機(jī)之間動力的銜接過渡極為自然，前面也說到了，位于P0位置的小型啟發(fā)電一體機(jī)就是為了讓發(fā)動機(jī)實現(xiàn)無縫介入的，而實際效果也確實如此。絕大部分情況下，發(fā)動機(jī)被喚醒的過程中，都只能靠發(fā)動機(jī)的聲音來區(qū)分介入時刻，動力上是很線性的增強(qiáng)，不會給你留下任何突兀的效果。

　　此外，整套動力系統(tǒng)的扭矩輸出水平始終都能保持在較高且寬泛的水平，很適合越野，出力風(fēng)格有些大排量發(fā)動機(jī)的風(fēng)格，全力加速下也能看到它狂暴的一面。很好奇它的加速成績能到多少，一路上都在后悔沒有帶上P-BOX，好在，后續(xù)我們肯定還會對這款車進(jìn)行測試的。雖然硬派越野車并不奢求這些，但是多了這些優(yōu)點之后，這臺車的日常代步性已經(jīng)能完全媲美城市SUV了。

　　多工況下能以純電驅(qū)動行駛的插混版在NVH方面無疑要比燃油版更有優(yōu)勢，上市之后標(biāo)配輪胎不會如此激進(jìn)，更換偏城市屬性的輪胎之后，相信在路噪方面這臺車會有明顯的改善，插混版的日常代步性確實不需要有太多質(zhì)疑，這是這款車相較燃油車改良的重點。

實地越野部分：

　　越野場地身處南方，為南方丘陵地貌，梅雨季節(jié)充沛的雨水讓現(xiàn)場道路變得泥濘不堪，加大了難度，因此原本預(yù)定的線路被迫取消掉了一部分，并且部分道路改為試乘路段，統(tǒng)一由專業(yè)試駕教練駕駛，幾位教練中不乏有職業(yè)越野賽車手。

全文總結(jié)：

　　試駕了一天之后，我突然感覺中了Jeep的圈套，雖然表面上它效能更高日常代步也更輕松了。但是骨子里這分明是利用新技術(shù)再次加強(qiáng)了自己本就擅長的越野性能。也許很多人買牧馬人，就是為滿足自己內(nèi)心開疆拓土尋找自由的欲望，但即便是沒有前后鎖的牧馬人4xe 撒哈拉，其實力也是足夠帶你去征服祖國美好的山河大川，充上電、加滿油、換套好胎，勇往直前吧�。▓D/文/攝 汽車之家 于碩 越野部分圖片由官方攝影團(tuán)隊提供）

車型圖片
基本參數(shù)	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉先行版
廠商指導(dǎo)價	52.49萬
經(jīng)銷商報價
廠商	Jeep(進(jìn)口)
級別	中型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2021.05
NEDC純電續(xù)航里程(km)	55
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	276
最大扭矩(N·m)	637
發(fā)動機(jī)	2.0T 266馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	181
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4882*1894*1838
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	2.4
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	7.8
整車質(zhì)保	三年或8萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉先行版
長度(mm)	4882
寬度(mm)	1894
高度(mm)	1838
軸距(mm)	3008
前輪距(mm)	1636
后輪距(mm)	1636
滿載最小離地間隙(mm)	242
接近角(°)	34.8
離去角(°)	29.2
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2311
發(fā)動機(jī)	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉先行版
發(fā)動機(jī)型號	6
排量(mL)	1995
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	266
最大功率(kW)	195.4
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000
最大凈功率(kW)	195.4
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機(jī)	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉先行版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	133
電動機(jī)總功率(Ps)	181
電動機(jī)總扭矩(N·m)	303
前電動機(jī)最大功率(kW)	33
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	53
后電動機(jī)最大功率(kW)	100
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)	250
系統(tǒng)綜合功率(kW)	276
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	375
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	637
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	55
電池能量(kWh)	17
百公里耗電量(kWh/100km)	22.7
電池組質(zhì)保	待查
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉先行版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉先行版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	分時四驅(qū)（帶適時四驅(qū)功能）
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	多連桿整體橋式
后懸架類型	整體橋非獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式
車輪制動	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉先行版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	255/70 R18
后輪胎規(guī)格	255/70 R18
備胎規(guī)格	全尺寸