圖中藍(lán)色的部分為插混版改動的部分，P0位置增加了支持液冷散熱系統(tǒng)的啟發(fā)電一體機(jī)，在替代傳統(tǒng)交流發(fā)電機(jī)的同時還能帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)啟停的無縫連接，并為電池組發(fā)電�？照{(diào)壓縮機(jī)為電池直接驅(qū)動，不再依賴曲軸皮帶，進(jìn)一步給發(fā)動機(jī)減負(fù)。

　　在發(fā)動機(jī)和電動機(jī)之間增加了離合器，當(dāng)該離合器打開時，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)之間沒有機(jī)械連接，這使它能夠以純電動模式推動車輛行駛。當(dāng)離合器關(guān)閉時，來自發(fā)動機(jī)和電機(jī)的兩股能量會通過變速箱合并在一起。而安裝在電機(jī)后面的離合器能與變速箱的接合，以提高駕駛性能和效率。

公路動態(tài)部分：

　　以往PHEV車型的試駕，基本都是圍繞著燃油經(jīng)濟(jì)性來展開的。但是這次試駕的主題可是牧馬人，所以道路部分的體驗(yàn)環(huán)節(jié)被縮短了。在前往越野場地的路上，僅有的十幾公里路途包含了市區(qū)加山間小道，雖不能充分感受到插混在燃油經(jīng)濟(jì)性層面的變化，但是短途倒是很符合日常市區(qū)代步的使用場景。

　　按下一鍵啟動，它跟普通PHEV車型一樣除了儀表指針在跳動之外，一切保持著沉默。一向愛說愛笑的“糙漢子”瞬間變成安靜如水的“處子”，落差感還是挺明顯的。

HYBRID（混合動力）：屬于默認(rèn)模式，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)同工作。在這種模式下，動力總成將優(yōu)先使用電池動力，然后在電池達(dá)到最低充電狀態(tài)時啟動發(fā)動機(jī)介入驅(qū)動。

ELECTRIC(電動模式)：在除電池達(dá)到最低電量或駕駛員要求更大的扭矩（例如節(jié)氣門全開）的情況下以零排放電力驅(qū)動車輛行駛，官方目前給出的純電續(xù)航里程為55km。

E-SAVE（電量保持模式）：在這種模式下，車輛會優(yōu)先考慮使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動，節(jié)省電池電量以備后用，例如EV越野或只允許零排放車輛限制的市區(qū)。在E-SAVE期間，駕駛員還可以通過Uconnect監(jiān)視器中的Hybrid Electric Pages在節(jié)電和電池電量之間進(jìn)行選擇。

　　燃油版的2.0T發(fā)動機(jī)其實(shí)動力響應(yīng)和低扭都不錯，渦輪遲滯現(xiàn)象也已經(jīng)被改善到非常輕微的程度。但是插混版的動力表現(xiàn)更勝一籌，由于P2位置的啟發(fā)電一體機(jī)功率不低，因此，像市區(qū)這種中低速的行駛，只要不是調(diào)整到E-SAVE模式特意去保持電池電量之外，車輛都更多地會采用純電驅(qū)動，電驅(qū)在響應(yīng)和平順性上的優(yōu)勢就被很好利用上了。而且別看插混版較燃油版整備質(zhì)量高出320kg，在電機(jī)的提攜下，車輛起步加速絲毫不會有乏力之意。

　　電機(jī)與發(fā)動機(jī)之間動力的銜接過渡極為自然，前面也說到了，位于P0位置的小型啟發(fā)電一體機(jī)就是為了讓發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)無縫介入的，而實(shí)際效果也確實(shí)如此。絕大部分情況下，發(fā)動機(jī)被喚醒的過程中，都只能靠發(fā)動機(jī)的聲音來區(qū)分介入時刻，動力上是很線性的增強(qiáng)，不會給你留下任何突兀的效果。

　　此外，整套動力系統(tǒng)的扭矩輸出水平始終都能保持在較高且寬泛的水平，很適合越野，出力風(fēng)格有些大排量發(fā)動機(jī)的風(fēng)格，全力加速下也能看到它狂暴的一面。很好奇它的加速成績能到多少，一路上都在后悔沒有帶上P-BOX，好在，后續(xù)我們肯定還會對這款車進(jìn)行測試的。雖然硬派越野車并不奢求這些，但是多了這些優(yōu)點(diǎn)之后，這臺車的日常代步性已經(jīng)能完全媲美城市SUV了。

　　多工況下能以純電驅(qū)動行駛的插混版在NVH方面無疑要比燃油版更有優(yōu)勢，上市之后標(biāo)配輪胎不會如此激進(jìn)，更換偏城市屬性的輪胎之后，相信在路噪方面這臺車會有明顯的改善，插混版的日常代步性確實(shí)不需要有太多質(zhì)疑，這是這款車相較燃油車改良的重點(diǎn)。