和比亞迪D1完全照顧乘客的做法不同，奔騰NAT(參數(shù)|詢價(jià))同樣注重司機(jī)的舒適性，打造出了雙C位車型。主駕空間比副駕更大，并且座椅可以完全放倒，方便司機(jī)師傅小憩休息，座椅填充物稍硬，更注重長時(shí)間乘坐的支撐性，而且還支持座椅通風(fēng)功能。

　　有些乘客在下車時(shí)不太注意觀察后方車輛，存在與來往自行車或行人發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，奔騰NAT右側(cè)電滑門不允許乘客自行打開，需要司機(jī)確認(rèn)后方安全后開啟，安全性更高。

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　　奔騰NAT刻意弱化了副駕座椅的作用，確實(shí)，對于網(wǎng)約車而言，后排就坐更加安全也更加舒服。而在后排兩個(gè)座椅中，奔騰NAT也通過鮮艷的橙色標(biāo)出了最尊貴的位置。

　　在副駕座椅的處理上，奔騰NAT和比亞迪D1完全不同，奔騰NAT選擇通過放倒副駕座椅的方式來提高右后座位的舒適性，不過效果并不理想；比亞迪D1則在座椅后方提供了掛鉤和杯架，以及最能提升高級感的娛樂大屏。

　　比亞迪D1的電滑門上同樣沒有扶手，并且也沒有提供中央扶手，從這個(gè)角度考慮，奔騰NAT提供中央扶手，做的更好。

　　在多人打車出行的場景下，奔騰NAT做的并不好，副駕空間較小，對我這種身材寬大的人并不友好，我體重90kg，在副駕能感覺到座椅較窄。后排中間位置和比亞迪D1一樣沒有頭枕，而且由于中央扶手的原因，靠背明顯感覺硬一些，且多人乘坐時(shí)，不能使用USB接口，不如比亞迪D1將接口放在主駕座椅后方方便。

　　本次活動(dòng)有一個(gè)非常簡單的場地試乘體驗(yàn)，并且是在公園內(nèi)的場地，整個(gè)場地很小，地面摩擦力也比較小，整個(gè)測試過程車速都未超過40km/h，只能算是對奔騰NAT的駕駛有了初步了解，而且體驗(yàn)過程不設(shè)計(jì)舒適性體驗(yàn)，對我們普通消費(fèi)者而言意義不大。

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全文總結(jié)：

　　滴滴在網(wǎng)約車市場一家獨(dú)大已經(jīng)太久了，而這次隨著奔騰NAT一起出現(xiàn)在我們視野中的還有一家叫做T3出行的公司，它是由中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發(fā)起，聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等共同投資打造。看到這一行介紹不知道各位能想到什么，我覺得中國的網(wǎng)約車市場或許會(huì)因此變得越來越正規(guī)，越來越安全。（文/圖 汽車之家 曹益）