● 麋鹿測(cè)試
在原廠(chǎng)胎狀態(tài)下,這臺(tái)思域(參數(shù)|詢(xún)價(jià))做出了71.8km/h的麋鹿測(cè)試成績(jī)。換裝米其林PS4之后的麋鹿最高通過(guò)速度為73.8km/h,整整提升了2km/h,效果顯著。在換了米其林PS4以后,思域的動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)更快,特別是A區(qū)進(jìn)B區(qū)的時(shí)候,而原本進(jìn)入B區(qū)后的不穩(wěn)定狀態(tài)在換了輪胎后也不會(huì)再出現(xiàn),雖然車(chē)尾動(dòng)態(tài)沒(méi)有之前快,但極限狀態(tài)下的可控性與滑動(dòng)的線(xiàn)性都更好。電子輔助系統(tǒng)相比之前的工作強(qiáng)度更輕微,但介入時(shí)機(jī)基本相同,因此也導(dǎo)致輔助系統(tǒng)對(duì)車(chē)速的控制稍差,進(jìn)入C區(qū)時(shí)車(chē)速較高。
● 賽道測(cè)試
思域換了米其林PS4最直觀(guān)的感受就是可以讓車(chē)邊剎車(chē)邊進(jìn)彎了,之前的輪胎只能進(jìn)行單項(xiàng)操作,否則就會(huì)很慢!但換了PS4之后感覺(jué)車(chē)尾更穩(wěn)定了,如果配合后輪束角我相信更加完美!說(shuō)說(shuō)主觀(guān)感受,原來(lái)的輪胎偏向靜音,所以操控的質(zhì)感有些滯后,總感覺(jué)車(chē)身和底盤(pán)處于分開(kāi)狀態(tài),換裝米其林PS4之后能有很好的感受,轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升了很多。在高速?gòu)澘梢垣@得很好的支撐,但受于215mm寬度的限制,在組合彎略顯不足。不過(guò)整體表現(xiàn)尚佳,比原廠(chǎng)輪胎提升了一個(gè)檔次!
● 噪音測(cè)試
噪音測(cè)試環(huán)節(jié),我們?cè)趽Q胎前后分別使用了噪音儀來(lái)測(cè)試不同時(shí)速下的分貝,實(shí)際表明換裝了米其林PS4輪胎之后,車(chē)廂內(nèi)的噪音值略有下降,具體數(shù)值見(jiàn)下表。來(lái)說(shuō)說(shuō)主觀(guān)感受,首先我認(rèn)為本田思域這款車(chē)在隔音方面的確不夠好,秉承了本田家族一貫的“優(yōu)良傳統(tǒng)”。高速行駛時(shí)胎噪和風(fēng)噪都比較明顯,速度越高,風(fēng)噪越大。換裝了米其林PS4之后,胎噪得到了些許改善。
● 油耗測(cè)試
油耗測(cè)試過(guò)程略顯無(wú)聊,實(shí)際結(jié)果也和預(yù)想的一樣,換胎并不會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生太大的影響。經(jīng)過(guò)幾個(gè)小時(shí)的行駛,思域的平均油耗為7.2L/100km左右,在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中屬于中等偏上的水平。
● 總成績(jī)表格
最終所有的測(cè)試成績(jī)都已經(jīng)呈現(xiàn)在以上表格當(dāng)中,結(jié)果都和我們預(yù)想的差不多。思域在換裝了米其林PS4輪胎之后,剎車(chē)成績(jī)和彎道極限都有了很明顯的提升,噪音也變得更低了。這也驗(yàn)證了米其林PS4輪胎不僅縱向、橫向抓地力出色,而且靜音性也值得稱(chēng)贊。至于加速略微變慢,這是我沒(méi)有想到的。不過(guò)這0.22秒的差距也不是很大,如果不仔細(xì)對(duì)比的話(huà),車(chē)手幾乎很難感受到差異。最后我們給各位思域的車(chē)主一點(diǎn)建議:如果您想追求更快的加速感受,換上抓地力更好的輪胎顯然是不能滿(mǎn)足您的,我想思域的工程師當(dāng)初可能也做過(guò)相應(yīng)的測(cè)試。而如果您想要提升車(chē)輛的安全性,提升車(chē)輛的彎道極限,那么輪胎的選擇就非常重要了。(文/圖 汽車(chē)之家 張子儀)
● 本期測(cè)試視頻全程回顧
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: