●不愧“空間魔術(shù)師”

　　本田一直被稱為“空間魔術(shù)師”，那對(duì)于一輛發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池共存的車型來說，本田是不是要“破功”了？不好意思，本田還是那個(gè)可以讓你贊嘆空間表現(xiàn)的本田。

　　CR-V PHEV的座椅表現(xiàn)很出色，前后排座椅都能讓乘客有些許的陷入感，甚至對(duì)于后排中間座椅這個(gè)“死角”，CR-V PHEV也用厚厚的填充物讓你安心。頂配車型后排有兩個(gè)專屬配置，一是用于控制娛樂、媒體等系統(tǒng)的小平板，二是側(cè)窗手動(dòng)遮陽簾。

　　你看，即便是身高183cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前后排，CR-V PHEV也能帶給你寬敞的乘坐體驗(yàn)，對(duì)于一款緊湊型SUV而言，這已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

　　沒想到，本田這個(gè)“空間魔術(shù)師”被一個(gè)油箱“玩壞”了。CR-V燃油版、油電混動(dòng)版車型的油箱容積均為53L，但由于插混版車型在底盤平鋪了更大容量的動(dòng)力電池組（16.3kWh），而本田又不想犧牲車內(nèi)乘坐空間，所以電池侵占了一些油箱的位置，油箱容積被縮小到26L，即便如此，油箱還是侵占了一部分后備廂空間。

　　說到油箱容積，應(yīng)該有很多人說，“這續(xù)航不受影響嗎”？確實(shí)車輛續(xù)航受到了挺大的影響，官方稱CR-V PHEV的最大續(xù)航在600km出頭；但我個(gè)人認(rèn)為，這應(yīng)該也能接受吧，畢竟你可以靠加油來迅速補(bǔ)能，況且對(duì)于一輛CR-V而言，也就是城市通勤、城際出行，總不能開著它去無人區(qū)穿越吧。

　　靜態(tài)部分不用多說，CR-V PHEV依然很均衡，對(duì)于這款插混版車型而言，可能唯一的遺憾就是后備廂的平整度不佳，但整體來說，瑕不掩瑜，你覺得呢？

總結(jié)：

　　總結(jié)一下，說了半天CR-V PHEV這兒好、那兒好，但它確實(shí)有個(gè)大問題——售價(jià)。CR-V走量車型還是中低配版本，本身燃油版/油電混動(dòng)版的高配、頂配車型就不走量，插混車型還比配置相近的油電混動(dòng)版車型貴了三四萬，將近30萬的“CR-V”你能接受嗎？

　　本田對(duì)CR-V PHEV的認(rèn)知也很明確，直白的說，它就是為需要“綠牌”的用戶提供了一個(gè)選擇，本田不愿意放棄這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)用戶也需要更多選擇，“燃油、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)”全覆蓋也是本田電氣化2.0時(shí)代的策略之一。沒錯(cuò)，CR-V PHEV確實(shí)是“過渡產(chǎn)品”，未來本田終究會(huì)走到純電動(dòng)的路線上，畢竟純電動(dòng)才是新能源的趨勢(shì)。好在這款“過渡產(chǎn)品”的表現(xiàn)夠優(yōu)秀，如果你需要“綠牌”，并且能接受近30萬的售價(jià)，CR-V PHEV是個(gè)好的備選。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）

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