動力方面，試駕車輛配備的是代號4C20B的2.0T發(fā)動機，最大功率：165千瓦(224馬力）/5500rpm，最大扭矩：385牛·米/1800-3600rpm。傳動部分，匹配的是7速雙離合變速箱。

　　駕駛感受，出色的低扭表現(xiàn)讓人印象深刻，初段的動力響應速度非常迅速。這樣的好處在于日常駕駛，能夠提供更為優(yōu)異的動力響應，在走走停停的城市路況，可以提供十分輕盈的行駛質(zhì)感。

　　中后段動力儲備中規(guī)中矩，隨著動力的爆發(fā)，從初段的迅猛到后半段的平淡，感覺是一種滑落感，但其實這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)并不缺乏底氣，甚至能夠給你一定的推背感。我們比較在乎的渦輪遲滯問題，在它身上也被進一步優(yōu)化，綿密的動力輸出不見了以往的粗糙感，順滑的加速感受明顯是有了提升，這樣的改變要給個好評。

　　變速箱的低速竄動依然存在，其實并不是指換擋的沖擊。而是如果你想要快速的掉頭，此時進行較快速的擋位切換時，偶爾會出現(xiàn)一定的反應遲鈍情況。但是如果合理的操作，整體平順性還是可以的。

　　變速箱在普通模式下也具備靈敏的響應速度，起步階段不會刻意升擋，而是會盡量提升轉速換取更好的加速感受。雖然不知對油耗會不會有影響，但是行駛感受是較為靈敏的，開起來不會覺得動力不夠。

　　最讓我意外的是撥片反應速度，加速過程，每一次按下?lián)芷�，變速箱都能及時完成指令，這是之前沒有體驗過的。降擋速度也是預料之中，能夠給予出色的響應表現(xiàn)。利用場地優(yōu)勢，我把它開上賽道也體驗了一番，隨著變速箱溫度的升高，整體反應速度會有一定變慢，但基本上符合預期。

　　懸架設定，整體調(diào)校是偏軟的一類，車身在面對較大的彎角時，側傾會比較明顯，但是沒有出現(xiàn)脫節(jié)感或者是多余的跳動情況。日常駕駛，面對路面的顛簸都能一帶而過，基本上不會對舒適性產(chǎn)生影響，而且整體性非常好，不會覺得有任何松散。

　　轉向手感，其實虛位還是比較明顯的，第一把方向的反應速度不是很到位，在加上較高的車身重心，可控性并不是很強。日常駕駛的話，輕盈的阻尼手感確實比較輕松，為了適合更多消費者的使用環(huán)境，這樣的調(diào)校也算合理。

總結

　　哈弗H6(參數(shù)|詢價)國潮版作為中期的大改款車型，整體變化還是非常多的。在外觀以及內(nèi)飾的設計方面，都進行了優(yōu)化，當然，不僅是視覺上的改變，在功能配置以及使用體驗上的進化也是有目共睹，總體而言確實在智能化的道路上有了長足進步。而駕駛感受方面，對比此前測試過的產(chǎn)品，能夠直觀感受到新車在駕駛平順性，以及匹配成熟度方面的改變，總體而言是值得肯定的。在歷經(jīng)多年市場磨煉之后，這樣的傳承也算是開花結果，能夠感受到它在彌補自身不足而帶來的變化，這樣就夠了。（圖/文/攝 汽車之家 梁奇）

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