[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 讓我沒想到的是，這家傳統(tǒng)的中國車企在智能化這件事上開始和特斯拉、蔚來、小鵬直接“硬剛”了。WEY摩卡定位還是一臺傳統(tǒng)的中型SUV，但它身上搭載了不少新鮮科技，新創(chuàng)車企有的主動變道功能它有了，新創(chuàng)車企沒有的AR-HUD它也有了。有沒有真實(shí)力？今天我來分享一下它的駕駛感受以及新鮮科技的體驗(yàn)。

　　關(guān)于這臺車詳細(xì)的外觀、內(nèi)飾、空間體驗(yàn)部分，上一期內(nèi)容已經(jīng)給大家聊過了，想看更多細(xì)節(jié)請點(diǎn)擊這里：《實(shí)拍圖解WEY摩卡》，接下來我們簡單回顧一下。

　　在動力和傳動方面，長城算是中國品牌里走在第一梯隊(duì)的車企。幾年前動力和傳動部門獨(dú)立出來成立了蜂巢易創(chuàng)，自研自產(chǎn)發(fā)動機(jī)、變速箱、電驅(qū)動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心硬件，甚至贏得了很多國內(nèi)其它主機(jī)廠的訂單。而這一次在WEY摩卡上使用的發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)非常讓人期待！

　　摩卡未來會提供普通燃油和插電式混動兩個版本。燃油版搭載的E20N 2.0T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，其最大輸出功率213馬力，最大扭矩320�！っ�。發(fā)動機(jī)采用了很多節(jié)油技術(shù)，比如米勒循環(huán)，最高熱效率超過了38%；插電式混動版后續(xù)也會推出市場，其搭載E20N 2.0T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的組合動力。駕駛模式方面，摩卡具備標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、雪地、泥地、沙地六種模式。

—— 實(shí)際動態(tài)感受

　　摩卡的油門和剎車踏板踩上去的力道是偏輕一點(diǎn)的，電動助力轉(zhuǎn)向也讓方向盤足夠輕便，相信女性駕駛起來不會有任何吃力。整體來說，動力、轉(zhuǎn)向、懸架的綜合調(diào)校會讓你覺得在駕駛一臺“大塊頭”，摩卡顯然沒有去追求凌厲的操控感，而是把舒適性放在了第一位。

　　我們體驗(yàn)的車型使用了Infinity音響，有意思的是摩卡的車內(nèi)還加了模擬聲浪的音效（目前還在調(diào)校中），選擇“性能車聲浪”后，你腳下的油門動作會換來讓人興奮的大排量發(fā)動機(jī)聲音。其實(shí)，如果不告訴你這音效是模擬的，可能很多人都發(fā)現(xiàn)不了其中的“秘密”。

　　這款9DCT發(fā)揮了雙離合變速箱換擋快的優(yōu)勢，緩油門加速時升擋的過程幾乎讓你察覺不到。高速路段超車時，深踩油門擋位也會瞬間從9擋換入6擋。日常駕駛起來，相信絕大多數(shù)人是感受不出來變速箱頓挫的。市區(qū)內(nèi)低速跟車，換擋沖擊也被化解地很好。只有少數(shù)情況下的低速蠕行，變速箱處于1擋狀態(tài)，油門的動作偶爾會換來“躥”一下的反饋。

　　由于體驗(yàn)時間較短，我們對這臺車的試駕并不夠充分，未來等拿到實(shí)車后會給大家?guī)�來更�?xì)致的感受分享和實(shí)測數(shù)據(jù)。下面開始給大家聊聊這臺車的兩項(xiàng)重要的智能化配置：AR-HUD（加入增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的抬頭顯示）和ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）。

—— 能自動并線超車?yán)玻?/strong>

　　關(guān)于ADAS駕駛輔助系統(tǒng)的功能研發(fā)，很多新創(chuàng)車企相對激進(jìn)一些，較早地在量產(chǎn)車上開啟了高速自動變道、領(lǐng)航輔助等高階功能，而傳統(tǒng)車企則相對保守一些。長城沒有在這場競爭中搶跑，但手里也有著強(qiáng)大的供應(yīng)商體系。關(guān)于ADAS方面的多年積累，終于在WEY摩卡上秀出了肌肉。

　　摩卡的ADAS功能是非常全面，基本上涵蓋了目前量產(chǎn)的各種高階駕駛輔助功能，除了上面這些，還有自動泊車（未來會推出全自動代客泊車）、尋跡倒車、透明底盤、智慧躲閃、手勢挪車、手機(jī)控車等等。為了實(shí)現(xiàn)這些智能化功能，摩卡的周身布置了豐富的傳感器。

　　為了保證足夠的冗余設(shè)計(jì)，摩卡采用攝像頭和雷達(dá)融合方案，相比主流的L2級駕駛輔助產(chǎn)品，它采用了1顆前置毫米波雷達(dá)+4顆角雷達(dá)（或者叫盲區(qū)監(jiān)測雷達(dá)）的雷達(dá)硬件方案，對前后左右的道路和交通參與者實(shí)現(xiàn)更全面的監(jiān)控。其視覺芯片采用的是Mobileye EQ4芯片，與蔚來ES6、理想ONE、AION LX的芯片相同。

　　實(shí)際道路上，開啟它的高階輔助駕駛模式（在摩卡上稱為“智慧巡航”）很方便，你只需要連續(xù)撥動兩下方向盤左側(cè)的撥桿即可。當(dāng)然，前提是有時速限制的，目前的試驗(yàn)車需要在60km/h以上，未來將下探至40km/h。

　　在這次的體驗(yàn)期間，車輛能夠做到很自然地并線超車，當(dāng)遇到前方有慢車時，不需要人為操作撥桿，也能自動開啟方向燈實(shí)現(xiàn)并線超車。由于車輛還處在開發(fā)階段，軟件并不成熟，也有多次自動退出“智慧巡航”的情況。

—— 前沿的AR-HUD在中國品牌上出現(xiàn)了！

　　上圖便是摩卡實(shí)車前風(fēng)擋玻璃上的顯示效果，相比傳統(tǒng)HUD抬頭顯示，它能夠?qū)�顯示信息與駕駛員的前方視野實(shí)現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實(shí)的結(jié)合（即AR效果），這樣一來我們在看導(dǎo)航信息時，不用再看中控屏了，導(dǎo)航指示圖標(biāo)會直接展現(xiàn)在你的視野中。另外，駕駛輔助的信息也可以呈現(xiàn)，前方的車輛、行人都可以標(biāo)記在HUD里面。

　　現(xiàn)階段由于軟件算法和投影設(shè)備的匹配還沒完全成熟，摩卡前風(fēng)擋玻璃上的顯示信息有一些問題，比如虛擬車道線與實(shí)際車道線不重合、投影信息顯示效果模糊等。未來量產(chǎn)后能否做到完美適配，我們也只能期待一下了。

總結(jié)：

　　作為WEY品牌全新的中型SUV，摩卡不僅僅是名字有新意，整車從造型、動力再到駕駛輔助功能等方面都有很多新鮮貨。這次簡短的試駕體驗(yàn)，讓我感受到了長城全球首創(chuàng)的橫置9DCT變速箱的性能，也體會到了WEY最新的底盤調(diào)校風(fēng)格。在機(jī)械層面，長城在中國品牌中有著大膽創(chuàng)新的魄力，而且這臺9DCT目前的匹配也是比較成熟的。AR-HUD的量產(chǎn)在國內(nèi)也是非常前沿的科技，帶有自動變道超車的“智慧巡航”在功能也可以去媲美那些激進(jìn)的新創(chuàng)車企們，未來量產(chǎn)時能否達(dá)到實(shí)用、好用的效果，我們也保持關(guān)注吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛）