—— 能自動(dòng)并線超車?yán)玻?/strong>

　　關(guān)于ADAS駕駛輔助系統(tǒng)的功能研發(fā)，很多新創(chuàng)車企相對激進(jìn)一些，較早地在量產(chǎn)車上開啟了高速自動(dòng)變道、領(lǐng)航輔助等高階功能，而傳統(tǒng)車企則相對保守一些。長城沒有在這場競爭中搶跑，但手里也有著強(qiáng)大的供應(yīng)商體系。關(guān)于ADAS方面的多年積累，終于在WEY摩卡(參數(shù)|詢價(jià))上秀出了肌肉。

　　摩卡的ADAS功能是非常全面，基本上涵蓋了目前量產(chǎn)的各種高階駕駛輔助功能，除了上面這些，還有自動(dòng)泊車（未來會(huì)推出全自動(dòng)代客泊車）、尋跡倒車、透明底盤、智慧躲閃、手勢挪車、手機(jī)控車等等。為了實(shí)現(xiàn)這些智能化功能，摩卡的周身布置了豐富的傳感器。

　　為了保證足夠的冗余設(shè)計(jì)，摩卡采用攝像頭和雷達(dá)融合方案，相比主流的L2級(jí)駕駛輔助產(chǎn)品，它采用了1顆前置毫米波雷達(dá)+4顆角雷達(dá)（或者叫盲區(qū)監(jiān)測雷達(dá)）的雷達(dá)硬件方案，對前后左右的道路和交通參與者實(shí)現(xiàn)更全面的監(jiān)控。其視覺芯片采用的是Mobileye EQ4芯片，與蔚來ES6、理想ONE、AION LX的芯片相同。

　　實(shí)際道路上，開啟它的高階輔助駕駛模式（在摩卡上稱為“智慧巡航”）很方便，你只需要連續(xù)撥動(dòng)兩下方向盤左側(cè)的撥桿即可。當(dāng)然，前提是有時(shí)速限制的，目前的試驗(yàn)車需要在60km/h以上，未來將下探至40km/h。

　　在這次的體驗(yàn)期間，車輛能夠做到很自然地并線超車，當(dāng)遇到前方有慢車時(shí)，不需要人為操作撥桿，也能自動(dòng)開啟方向燈實(shí)現(xiàn)并線超車。由于車輛還處在開發(fā)階段，軟件并不成熟，也有多次自動(dòng)退出“智慧巡航”的情況。

—— 前沿的AR-HUD在中國品牌上出現(xiàn)了！

　　上圖便是摩卡實(shí)車前風(fēng)擋玻璃上的顯示效果，相比傳統(tǒng)HUD抬頭顯示，它能夠?qū)�顯示信息與駕駛員的前方視野實(shí)現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實(shí)的結(jié)合（即AR效果），這樣一來我們在看導(dǎo)航信息時(shí)，不用再看中控屏了，導(dǎo)航指示圖標(biāo)會(huì)直接展現(xiàn)在你的視野中。另外，駕駛輔助的信息也可以呈現(xiàn)，前方的車輛、行人都可以標(biāo)記在HUD里面。

　　現(xiàn)階段由于軟件算法和投影設(shè)備的匹配還沒完全成熟，摩卡前風(fēng)擋玻璃上的顯示信息有一些問題，比如虛擬車道線與實(shí)際車道線不重合、投影信息顯示效果模糊等。未來量產(chǎn)后能否做到完美適配，我們也只能期待一下了。

總結(jié)：

　　作為WEY品牌全新的中型SUV，摩卡不僅僅是名字有新意，整車從造型、動(dòng)力再到駕駛輔助功能等方面都有很多新鮮貨。這次簡短的試駕體驗(yàn)，讓我感受到了長城全球首創(chuàng)的橫置9DCT變速箱的性能，也體會(huì)到了WEY最新的底盤調(diào)校風(fēng)格。在機(jī)械層面，長城在中國品牌中有著大膽創(chuàng)新的魄力，而且這臺(tái)9DCT目前的匹配也是比較成熟的。AR-HUD的量產(chǎn)在國內(nèi)也是非常前沿的科技，帶有自動(dòng)變道超車的“智慧巡航”在功能也可以去媲美那些激進(jìn)的新創(chuàng)車企們，未來量產(chǎn)時(shí)能否達(dá)到實(shí)用、好用的效果，我們也保持關(guān)注吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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