相比于2020款車(chē)型，賽力斯SF5(參數(shù)|詢價(jià))自由遠(yuǎn)征版在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)一步改善了效率，也因此實(shí)現(xiàn)了更高的綜合續(xù)航里程（純電+增程器）。而目前這臺(tái)車(chē)上所使用的，也是和華為聯(lián)合研發(fā)的DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)。

　　車(chē)輛擁有非常多的模式設(shè)置，駕駛模式、道路模式、轉(zhuǎn)向模式以及動(dòng)能回收均有多項(xiàng)調(diào)節(jié)。個(gè)人認(rèn)為這其中利弊均有，模式越豐富越能夠?qū)崿F(xiàn)個(gè)人定制，但反之模式過(guò)多也加劇了學(xué)習(xí)成本，同時(shí)也無(wú)法做出明顯的體驗(yàn)區(qū)別。

　　除彈射模式外，其它四個(gè)模式調(diào)節(jié)主要集中在動(dòng)力輸出的邏輯上。而在啟動(dòng)“彈射”模式后，車(chē)輛會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)增程器，確保動(dòng)力輸出達(dá)到最大值。

　　在測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)，我們也做了簡(jiǎn)單的加速體驗(yàn)，和很多加速在4秒內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)不同，這臺(tái)車(chē)的扭矩釋放屬于持續(xù)提高的狀態(tài)，而并沒(méi)有“彈射”模式所強(qiáng)調(diào)的彈射感。而全程增程器也在“用力”的提供動(dòng)力，讓你在聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的同時(shí)，享受著電動(dòng)車(chē)的加速快感。

　　增程器啟動(dòng)后，根據(jù)官方表示轉(zhuǎn)速會(huì)拉升至3000-3500轉(zhuǎn)，確保向電機(jī)提供充足的供給。而此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音將從前機(jī)蓋內(nèi)傳出，噪音較為明顯。但需要特別說(shuō)明的是，試駕中只有在“彈射”模式中，才會(huì)出現(xiàn)這種強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速啟動(dòng)。

　　由于試駕時(shí)車(chē)輛電池電量較高，所以我們并未體驗(yàn)到饋電狀態(tài)下增程器正常介入時(shí)的狀態(tài)。根據(jù)試駕陪同人員介紹，該車(chē)增程器介入發(fā)電后的常規(guī)轉(zhuǎn)速為1000-1500轉(zhuǎn)之間，相比于彈射模式下的高轉(zhuǎn)速聲噪和振動(dòng)相比會(huì)有更好的抑制。

　　官方表示，0-100km/h實(shí)現(xiàn)4秒以內(nèi)的加速成績(jī)來(lái)源于兩臺(tái)高功率電機(jī)，感應(yīng)異步電機(jī)置于車(chē)輛后部，而永磁同步電機(jī)位于前部。異步電機(jī)在急加速、爬坡以及載重方面有先天的優(yōu)勢(shì)，而同步電機(jī)則負(fù)責(zé)在日常的城市通勤，提供更低的能耗表現(xiàn)。

　　在測(cè)試場(chǎng)內(nèi)，我們也進(jìn)行了不同路面項(xiàng)目的體驗(yàn)，包括井蓋路、碎石路以及炮彈坑等。車(chē)輛使用了前雙叉臂及后多連桿式的獨(dú)立懸架組合，依然強(qiáng)調(diào)著運(yùn)動(dòng)性，但正如前文所說(shuō)整體感受是偏軟的調(diào)校，配合鋁合金底盤(pán)讓車(chē)輛整體的行駛穩(wěn)定性以及濾振處理有較好的表現(xiàn)。

總結(jié)

　　從當(dāng)前的新能源市場(chǎng)看，增程式系統(tǒng)的確能夠有效的解決純電動(dòng)車(chē)上的“續(xù)航焦慮”問(wèn)題，但反之，更加復(fù)雜的動(dòng)力結(jié)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)邏輯也是目前增程式系統(tǒng)面臨的技術(shù)難題，這也是為何市場(chǎng)中該類(lèi)產(chǎn)品較少的原因之一。但市場(chǎng)總是需要更多的選擇，在純電動(dòng)車(chē)面臨續(xù)航的問(wèn)題背后，增程式的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就越發(fā)會(huì)被消費(fèi)者所認(rèn)知。加上更富競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，這也是賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版希望尋找到的市場(chǎng)空間。（文/圖 汽車(chē)之家 姚嘉）

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