| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 4.80 |
| 加速 | 25.00 | 10.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 12.00 |
| 平順性 | 15.00 | 15.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 11.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 變速箱自動(dòng) | 50.00 | 40.00 |
| 變速箱手動(dòng) | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.20 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 1.80 |
| 牽引力 | 15.00 | 13.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.70 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 10.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.15 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 7.50 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 7.50 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 6.50 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 4.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 40.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 1.20 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 3.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 2.50 |
| 離地間隙 | 5.00 | 2.50 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 2.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 2.00 |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 2.35 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 6.00 |
| 動(dòng)力總成表現(xiàn) | 10.00 | 9.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 2.50 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 6.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 2.30 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 15.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 8.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 1.20 |
| 越野配置 | 15.00 | 12.00 |
| 總分 | 40.00 | 28.70 |
| AH100 得分:17.94 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
逆勢(shì)而為 全面測(cè)試現(xiàn)代帕里斯帝 3.5L
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
和很多城市SUV一樣，帕里斯帝使用的是最為傳統(tǒng)的，中央為多片式離合器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)。越野并不是這輛車主要的使用訴求，我們也只是在保證全面性基礎(chǔ)上給一點(diǎn)參考。
四驅(qū)測(cè)試
橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、適時(shí)四驅(qū)的SUV最難的就是單后輪脫困，帕里斯帝“毫無(wú)懸念”地失敗了。即便是單前輪脫困也相對(duì)吃力，能感覺到其余三個(gè)車輪要打滑到一定程度電子系統(tǒng)才會(huì)介入干預(yù)。 而在交叉軸動(dòng)力分配測(cè)試時(shí)，電子限滑的工作速度就比單前輪要積極和有效許多。雙前輪和雙后輪脫困自然不在話下。總的來(lái)說(shuō)符合我們對(duì)一臺(tái)城市SUV的預(yù)期，沒有驚喜。
實(shí)地越野測(cè)試
雖然越野不是“主業(yè)”，帕里斯帝還是在幾種公路駕駛模式之外提供了三種越野模式，調(diào)整旋鈕就在中控臺(tái)上，非常直觀。選擇最強(qiáng)的“泥地”模式后陡坡緩降功能自動(dòng)開啟。
爬坡環(huán)節(jié)主要考驗(yàn)動(dòng)力系統(tǒng)，帕里斯帝的“大V6”依然穩(wěn)如老狗，輕輕松松將車輛推至坡頂，下坡時(shí)陡坡緩降介入及時(shí)，控制速度約在5km/h左右，令人比較安心。
帕里斯帝軸距長(zhǎng)、前懸也長(zhǎng)，所以越野相關(guān)的幾個(gè)參數(shù)都不怎么漂亮，饅頭包接觸前包圍下的橡膠條也就不意外了。蝴蝶谷環(huán)節(jié)也在行程交叉軸時(shí)有些許猶豫，不過最終電子限滑還是起了作用，車輛通過測(cè)試。
全文總結(jié)
就像我開頭所說(shuō)，帕里斯帝并不是一個(gè)花哨的潮人玩物，它沒有12.3英寸雙連屏、沒有大面積的觸控按鈕、沒有五顏六色的氛圍燈，動(dòng)力系統(tǒng)就是一臺(tái)簡(jiǎn)單的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至連自動(dòng)啟停都沒有。然而在我看來(lái)它卻是一個(gè)能滿足少部分人夢(mèng)想和多部分人需求的稱職城市SUV。它有著很珍貴同時(shí)很優(yōu)秀的駕駛感受，也有著一臺(tái)2021年新車必備的舒適性配置，最主要的，進(jìn)口身份的它價(jià)格也并不離譜。
當(dāng)然在準(zhǔn)備出手之前，你也要想好幾個(gè)問題。拋開明面上的燃油經(jīng)濟(jì)性和每年3000元的車船稅之外，進(jìn)口現(xiàn)代正在完善的售后網(wǎng)絡(luò)也是個(gè)值得考量的點(diǎn)。而且進(jìn)口車維修周期、保值率都是不確定性相對(duì)大的因素。總而言之，夢(mèng)想很豐滿，考慮好再下單。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 麋鹿測(cè)試/王濤 視頻/張博浩 曹鵬程）
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| 現(xiàn)代-帕里斯帝-2021款 3.5L 四驅(qū)自動(dòng)GLS AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.40 |
| 配置 | 7.00 | 5.10 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.70 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.20 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.90 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 23.30 |
| AH100 得分:18.79 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 4.80 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.20 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 1.80 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.70 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.15 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 4.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 1.20 |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 2.35 |
| 牽引力 | 2.50 | 2.30 |
| 越野配置 | 1.50 | 1.20 |
| 總分 | 40.00 | 28.70 |
| AH100 得分:17.94 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 2.50 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.50 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.30 |
| 總分 | 9.00 | 6.30 |
| AH100 得分:11.20 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 4.20 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 2.80 |
| 總分 | 11.00 | 7.00 |
| AH100 得分:8.91 (占比：14.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 主動(dòng)安全 | 5.50 | 4.10 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:13.56 (占比：20.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 71.40 |
| AH100 總得分: 70.39 | ||
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