[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  原本是一款很值得小家庭和年輕人擁有的綠色小車，但今天制造電動車的成本仍屬太高昂，現(xiàn)代IONIQ(參數(shù)|詢價) Electric如果缺乏政府的大力稅務優(yōu)惠輔助下，便會變得像一部昂貴但不豪華的家庭小車，孤芳自賞，環(huán)保小英雄變成悲傷的電動車。

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐！為了持續(xù)給大家提供新車資訊，我們請到了有著30年汽車媒體從業(yè)經歷，曾在香港《人車志》和內地《汽車與你》擔任主編，香港資深車評人陳偉雄為大家提供香港地區(qū)的新車試駕報告，請大家掌聲歡迎。對港澳臺車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

　　我國政府大力推動電動車發(fā)展，特別是自主發(fā)展的電動車，更得到多種的輔助和優(yōu)惠，期望能把自主電動車成為未來家庭用車的主流，但讓我們看看沒有自己車廠生產電動車的香港特區(qū)，對于推動電動車的情況是怎樣的。在香港特區(qū)，想做一個環(huán)保車主的確是比其他地區(qū)的人付出多很多，原因就是政府保守的思維阻塞環(huán)保汽車在市場發(fā)展。

　　今天又一個傷感的例子，就是曾獲不少車評人推薦的現(xiàn)代IONIQ的電動版——IONIQ Electric，它是一部如此貼近現(xiàn)代小家庭需要的電動車，好用好開又省油錢，但因錯過了政府曾提供的「豁免電動車首次登記稅」，現(xiàn)在卻要30多萬港元（約人民幣25萬左右）才可以擁有。為什么香港政府突然在電動車的免稅資助退縮？原因是很矛盾和諷刺的，就是因為政府早于1994年大力推動環(huán)保汽車，因此在該年開始豁免電動車首次登記稅，但那時候的電動車技術甚為不濟，續(xù)航力差，直至近幾年，電動車科技才成熟起來，其續(xù)航力已可達數(shù)百公里，而充電時間則縮短至幾小時內充滿，從政府數(shù)據(jù)可得知，隨著電動車愈來愈普及，受惠的車數(shù)和金額均開始大幅上升。在2014/15年度，受惠車輛數(shù)目達1,302輛，較前一個年度只有106架急升逾10倍，獲豁免的稅額亦由1000多萬港元增至8.16億港元。

　　IONIQ的車頭造型有著現(xiàn)代家族特色的通風柵格，由于IONIQ Electric不需要對發(fā)動機進行散熱，因此前水箱護罩改為一體式的遮罩，從前蓋一直延伸至保險杠，這有助減低風阻，加上其圓滑流順的外殼與斜背的設計，讓其風阻系數(shù)僅有0.24Cd。風阻對于電動車來說尤為重要，因為電動車天生缺撼是車身偏重，這會增加電池耗電量，所以，工程師要在風阻下功夫，以圖減低風阻而減低電量消耗。

　　電動車的增長這應是環(huán)保好事，但很諷刺的是，政府原意是想推動電動車市場，但當本港私家車數(shù)量不斷上升，政府卻歸咎于電動車的急增，因此在2017年《財政預算案》取消電動私家車「豁免首次登記稅」措施，環(huán)保車減稅限額降至以9.75萬港元為上限；從此電動車車價上漲，舉例一部約70萬元的電動車，連稅后最少需要120萬元，車價上升逾七成。

　　根據(jù)運輸署2017年的數(shù)據(jù)，從四月取消豁免電動車首次登記稅后，當月的電動車首次登記數(shù)字即跌至零，截至2017年十月都只有49輛新登記的紀錄，比2016年同期有1,560輛的登記大跌96.8%，到今年的電動車銷量因特斯拉Model 3的推出，才稍稍回升，但電動車在香港市場遠未成為主流。

　　回看現(xiàn)代IONIQ Electric，它現(xiàn)時是韓國最暢銷的電動車，打敗了德國和美國的強敵，原因是它車價廉宜，而且實用可靠，駕駛方便，很適合日常使用。而它在韓國的車價實在很吸引，約是港幣14.6萬，如果在香港賣這個價錢，IONIQ Electric肯定成小車銷售冠軍。就算它闖進嚴茍美國市場，挑戰(zhàn)像Chervolet Bolt這類熱銷電動車，IONIQ Electric在車價上亦有絕對的優(yōu)勢，在加洲市場，因為有減稅的輔助，它的車價也只是約二萬美元（約等于港幣15.6萬）。