雖然，IONIQElectric在香港市場(chǎng)，以三十萬(wàn)港元的車價(jià)而言，也算是售價(jià)最低的純電動(dòng)車了，但以同樣的車價(jià)，香港的車主認(rèn)為買部日常用的小車實(shí)在太高了，而且它不是什么德國(guó)豪華品牌，而只是一向被認(rèn)為是價(jià)廉物美的韓國(guó)品牌，他們寧愿花這價(jià)錢去買部寶馬或奧迪的小車虛榮一下，或是再實(shí)際一點(diǎn)賣部日系SUV或MPV亦可。

　　IONIQ(參數(shù)|詢價(jià))是全球首款采用三種類型電力技術(shù)的專用車型，包括HEV混動(dòng)、PHEV插電式混動(dòng)以及EV純電動(dòng)版，它們共用現(xiàn)化全新開發(fā)的平臺(tái)。三種電力類型的IONIQ在外觀和基本造車技術(shù)上都非常相似，本次試駕的IONIQ Electric依靠其119.7Ps的電動(dòng)機(jī)輸出和295N·m的扭矩。0-100km/h的加速約9.9秒，而極速則有165km/h。在性能數(shù)據(jù)上，IONIQ Electric作為一部代步小車來(lái)說(shuō)，算可以接受。

　　論到IONIQ Electric的質(zhì)素，試駕過(guò)后，它在物料、制作質(zhì)素都屬于大眾化的小車級(jí)別，乘坐舒適度和一眾二十萬(wàn)港元以下的小型揭背車不相伯仲。當(dāng)然，因?yàn)槭请娔茯?qū)動(dòng)關(guān)系，它的最大的成本就用在這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上。我們?cè)囻{時(shí)，也感受到了典型的電動(dòng)車的駕駛感覺(jué)。

　　這款I(lǐng)ONIQ EV行駛起來(lái)和其它電動(dòng)車一樣，特色就是非常平穩(wěn)和安靜。雖然沒(méi)有汽油車那樣的擋位，但在方向盤上裝有類似轉(zhuǎn)擋的撥片，它用來(lái)改變回收電力的力度，這對(duì)于操控電動(dòng)車是一個(gè)很特別的功能。

　　因?yàn)殡妱?dòng)車需要利用剎車或減速時(shí)把動(dòng)能回收到電能，但這一舉動(dòng)，車子便像突然多了一種阻力出現(xiàn)，而這股阻力就像突然踏剎車般，讓車子產(chǎn)生不快的頓挫感。所以，在操控電動(dòng)車時(shí)，很多時(shí)我們要小心協(xié)調(diào)剎車和加速踏板，這樣才可以讓電動(dòng)車減少頓挫，增加行車的舒適和順暢。而現(xiàn)代車廠很聰明地利用了這個(gè)撥片去調(diào)校不同收力度的回收功能，共有三個(gè)力度階段，我們?cè)囓嚂r(shí)嘗試不同的回收力度，發(fā)覺(jué)如果我們用到最大的回收力度時(shí)，回收電能最大，但車子的有著發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的感覺(jué)，雖然頓挫感大，但特別適合在下坡時(shí)用來(lái)操控車速，而如果我們電力充足，我們用撥片調(diào)到最低階段，那行車的順暢感大大提高，就如開著內(nèi)燃機(jī)的小車一樣順。

　　IONIQ Electric還有三種駕駛模式選擇，如果我們用ECO模式，就像用上了Comfort模式一樣，動(dòng)力輸出和制動(dòng)反應(yīng)都很自然平衡，開起來(lái)很從容，對(duì)操控不太熟練的司機(jī)都容易上手，開得暢順，適合九成時(shí)間使用。而當(dāng)把模式調(diào)去Charge，那車子因要盡找機(jī)會(huì)回收動(dòng)力化為電能的關(guān)系，它便表現(xiàn)出較大的頓挫，這時(shí)便很像開老一代的電動(dòng)車一樣，要我們更專心細(xì)致的控制加速和剎車，不然，會(huì)引來(lái)乘客的投訴。而Sport是真的有運(yùn)動(dòng)感的模式，加速反應(yīng)敏感起來(lái)，像狡兔一樣蠢蠢欲動(dòng)，這樣我們要盡量耗用電能，享受那一下下加速的躍動(dòng)。三種模式三種玩法，IONIQ既親民又頑皮，很有性格。

　　最后，原來(lái)IONIQ Electric還可加配現(xiàn)代化的安全配備，包括了車道保持輔助系統(tǒng)（會(huì)有越線警告，但它又沒(méi)有自動(dòng)矯正，所以沒(méi)其么大作用）、盲點(diǎn)監(jiān)察系統(tǒng)（這個(gè)對(duì)于粗心大意的人來(lái)說(shuō)頗為有用）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（這個(gè)有救命的作用，所以很值得擁有）、而最后一項(xiàng)但又是最值得擁有的便是智能定速巡航系統(tǒng)，它可以隨著前車的速度、保持安全車距前行，當(dāng)我們?cè)诟咚俟�路試用時(shí)，的確很聰明和安全，我?guī)缀醪挥美頃?huì)控制車速去跟著前車，右腳可以稍為放松一下，讓車子安全地跟著前車行，這對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，又可以透過(guò)系統(tǒng)管理電流，善用電量，一舉兩得。

　　作為一款親民型的電動(dòng)小車，它有很高的實(shí)用率而且容易駕駛和舒適，很合小家庭使用，如果它只賣十多萬(wàn)元，那它肯定是小車中的銷量之王。

海文點(diǎn)評(píng)：

　　 我也贊同陳偉雄老師以“悲傷的電動(dòng)車”來(lái)形容這款小車，的確超過(guò)30萬(wàn)港幣的價(jià)格成為了它的“阿喀琉斯之踵”，看看比它空間更大品牌影響力更強(qiáng)的特斯拉Model 3也只是賣33萬(wàn)元港幣的價(jià)格，而IONIQ Electric空間和用料等方面也沒(méi)有達(dá)到30萬(wàn)元同級(jí)別車型的水平，所以在這個(gè)價(jià)格下注定不會(huì)有很好的銷量。話說(shuō)回來(lái)，這個(gè)僅僅是香港地區(qū)的售價(jià)，如果換到其它地方，其價(jià)格能降到15萬(wàn)左右的區(qū)間，那又是另外一番光景，跟緊湊型車同樣的價(jià)格，空間和配置，而且駕駛感受更加安靜平穩(wěn)，好開好用，不失為一個(gè)家庭出行的好幫手。（文/攝 香港 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文）

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