● 就是這么好開

　　3.5L的六缸機械增壓發(fā)動機可爆發(fā)405馬力的最大功率，以及410�！っ椎淖畲笈ぞ�，傳動系統(tǒng)·則是6速手自一體變速箱。Evora的自重為1368kg，對于跑車來說并不重，但對于一臺路特斯而言確實不輕（2015款的Elise只有924kg），官方給出的0-100km/h加速時間為4.2秒，我們之前的實測成績?yōu)?.48秒。

　　提到冰雪試駕，大家腦海中會立刻浮現(xiàn)出“漂移”二字，這也是此次路特斯冰雪訓(xùn)練營的主要項目。第一節(jié)訓(xùn)練以基礎(chǔ)項目——定圓漂移為主，在雪地上做定圓漂移難度不大。Evora的動力很強，雪地的附著力較差且不均勻，需要細膩對待油門踏板。在勻速繞圓時，先給一腳油讓尾部起飄，同時反打方向，根據(jù)尾部的走勢適當補油并修正方向。方向盤反打的時機要掌握好，速度太快或太慢都不行，要多練習(xí)來找感覺。Evora的油門踏板敏感直接，補油不用太深，腳部動作要線性，切忌突然大腳油門。

　　駕駛者往往把注意力放在油門和轉(zhuǎn)向上，卻忽略了視線的重要性。以定圓漂移為例，車輛的行進方向是由視線來決定的，駕駛者眼睛往哪看，手腳動作就自然而然的跟進了。做內(nèi)外線切換時，尤其考驗駕駛者的視線，到了進階的八字和賽道漂移，如果不能很好地熟悉線路，會極大地暴露缺點。

　　Evora(參數(shù)|詢價)真的太好開了，轉(zhuǎn)向手感很沉，激烈駕駛時給人很穩(wěn)健的交流感。中置后驅(qū)的布局和常見的鋼炮、轎跑車的動態(tài)感受的確不同，載荷更多的在尾部，油門和剎車踏板對于車身重心的控制更加重要，正常跑賽道的話，不掌握循跡剎車很容易推頭。

　　八字漂移和花生漂移有一定相似之處，都是利用慣性進行反向回擺，比定圓漂移更高階。萬變不離其宗，雖然難度上來了，但還是離不開基礎(chǔ)的定圓漂移。花生漂移的要點是在第一個定圓漂移出彎時找好線路，回擺時切忌過快回方向或抽方向，轉(zhuǎn)向太快必然會Spin。車身回擺之前，需要通過剎車來調(diào)整車速。成功回擺后，立刻補油，接第二個定圓的入彎回擺�；ㄉ�漂移是非常有趣的，成功之后也會更有成就感。

　　八字漂移其實是將兩個方向的定圓漂移組合在一起，難點主要在中間的回擺時機（也就是從第一個圓回擺進入第二個圓）。在第一個定圓出彎時，需要較高的車速讓尾部有足夠的回擺幅度，反打方向的動作不能太快，進入第二個定圓時帶剎車適當減速以避免Spin的發(fā)生。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　當然，冰雪試駕還是以漂移為主，Evora給人最大的感受就是直接，轉(zhuǎn)向、底盤、油門和剎車都帶來靈敏的動作響應(yīng)，駕駛員的任一動作都能在第一時間得到回饋。與渦輪增壓、自然吸氣發(fā)動機明顯不同的是，機械增壓的聲浪更有特色，隨著轉(zhuǎn)速拉高，會有偏高音的嘯叫聲。另外，排氣分為普通和運動兩種模式，在開啟運動模式后，高轉(zhuǎn)速時的聲浪真可以用炸裂來形容了。

　　在前幾個項目完成后，進入最終的賽道漂移環(huán)節(jié)。整條賽道有多個左右組合彎，涵蓋了高速彎和低速彎，且路面附著力不均勻，很有迷惑性。在這一環(huán)節(jié)，教練的要求是整條賽道里都使用漂移來行進，直道上則進行鐘擺漂移。這里有一個要點要注意，在整個漂移過程中切忌完全松開油門，會導(dǎo)致后輪失速，并且不利于重心轉(zhuǎn)移和動作銜接，在不需要補油時也要輕輕含住油門。

　　對于一些重量較大的車型來說，應(yīng)對組合彎常常需要靠慣性來做重心轉(zhuǎn)移。但Evora動力足車又輕，只要給出足夠的方向，稍微深踩一點油門就能把車尾甩出去，無論直道或彎道，它的起漂都非常輕松，在彎道中并不需要像那些“笨重大車”做斯堪的納維亞式過彎。只要掌握中置后驅(qū)車型的特點，這臺車既可以用抓地跑法，也可以用漂移跑法。

　　在零下20℃的室外氣溫中，我駕駛著Evora在雪中樂開了花兒，在一次次回擺與反打中，我早已大汗淋漓。這臺來自英國的“準賽車”太與眾不同了，它強大，卻不是靠著各種電子系統(tǒng)的加持，它純粹，是小眾品牌的偏執(zhí)，也是“瘋子們”的堅持。受制于附著力的限制，我總有一種“殺雞焉用牛刀”的感受。在漂移中，轉(zhuǎn)速基本維持在4000rpm以下，離這臺車的真正形態(tài)還有著很遠的距離。稍加理智去看待這臺車，你會發(fā)現(xiàn)它并不好“馴服”，沉重的轉(zhuǎn)向手感和油門踏板，配合著矯健的車身動作，若沒有過硬的駕駛技術(shù)，大概會被吞噬在7000rpm的咆哮中吧。

● 總結(jié)

　　這個時代的汽車越來越無聊了，大家都把車做的又大又重，電子系統(tǒng)一大堆，想盡一切辦法降低你的參與感。你唯一能做的是切換到運動模式，然后來一腳“地板油”，推背感給你快樂，可這快樂只有短短的幾秒鐘。于是，不到一周時間你就膩了，還把那幾秒鐘的膚淺當成了駕駛樂趣。

　　路特斯Evora有兩大優(yōu)勢：比肩超跑的氣場和純粹的駕駛樂趣。在車水馬龍中，它的回頭率一定不比保時捷718低，強大的性能配備基本就是一臺準賽車水準，原廠狀態(tài)參加Track Day毫無問題，可玩性很高。在百萬級價位，我很難找到第二臺如Evora純粹的跑車，或許這就是它最大的魅力。買這臺車的人一定是有錢有閑有指標的硬核玩家，有明確的玩樂需求，經(jīng)常帶它上山或下賽道。如果并非硬核玩家，想體驗中置后驅(qū)并且有代步需求的話，還是去看看保時捷718吧。（文/圖 汽車之家 鄭雷 攝 鄭雷/路特斯官方攝影團隊）

查看同類文章：

冰雪試駕

跑車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

CES

功率測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<