| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 4.90 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平順性 | 15.00 | 13.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 11.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 變速箱自動(dòng) | 50.00 | 42.00 |
| 變速箱手動(dòng) | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.20 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 7.00 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 1.70 |
| 牽引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.10 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.50 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 8.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 7.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動(dòng)力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.60 |
| AH100 得分:11.00 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
還挺招人喜歡 測(cè)試全新伊蘭特 1.4T
●制動(dòng)測(cè)試
伊蘭特(參數(shù)|詢價(jià))采用前麥弗遜、后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)，也是同級(jí)車型的主流配置。既然結(jié)構(gòu)都差不多，那么比的就是調(diào)校，先透露一下，底盤表現(xiàn)方面伊蘭特也沒(méi)為了舒適性而在操控測(cè)試中“拉胯”。
伊蘭特的剎車腳感優(yōu)異，不過(guò)也許是由于輪胎抓地力一般，所以經(jīng)過(guò)10次的連續(xù)測(cè)試后，平均制動(dòng)距離也剛剛進(jìn)入40米。同時(shí)在測(cè)試到后幾次的時(shí)候，制動(dòng)距離開始變長(zhǎng)，與最短的一次差距達(dá)到了接近2米。
轉(zhuǎn)向路感自然過(guò)濾的比較干凈，好在轉(zhuǎn)向力度隨轉(zhuǎn)向角度變化線性。說(shuō)人話就是轉(zhuǎn)向、掉頭時(shí)感覺(jué)方向盤轉(zhuǎn)起來(lái)挺有“彈性”，好感還是有的。有趣的是轉(zhuǎn)向力度變化似乎會(huì)有延遲，比如我在高速公路巡航一段時(shí)間后，用60km/h左右的車速進(jìn)入匝道后，力度會(huì)保持在高速時(shí)的程度，所以在匝道中會(huì)覺(jué)得特別重，差不多出了匝道就沒(méi)事了。
進(jìn)入彎道后側(cè)傾控制其實(shí)還可以，沒(méi)有讓你提高過(guò)彎速度的信心但也不至于不舒服。并且在山路等連續(xù)彎道中，快速左右重心移動(dòng)的節(jié)奏也很容易被掌握，當(dāng)然極限不算特高，瀕臨極限時(shí)車身也會(huì)有輕微的橫擺，總之它挺舒服，但不是玩具。底盤挺厚實(shí)、可能是受成本所限，路面碎振稍有明顯，但不至于影響舒適性。相反由于底盤厚實(shí)，有一點(diǎn)隔離感。快速掠過(guò)龜裂的柏油路時(shí)還挺過(guò)癮。主觀感覺(jué)懸架行程似乎很長(zhǎng)，所以這車特別善于走爛路。
●繞樁測(cè)試
在繞樁測(cè)試時(shí)，雖然車頭反應(yīng)較鈍，從打方向到車頭開始動(dòng)有明顯延遲。不過(guò)從車頭開始轉(zhuǎn)向后，車尾就會(huì)立刻作動(dòng)，車頭和車尾不脫節(jié)、可控性比較高。在繞樁的連續(xù)重心轉(zhuǎn)移過(guò)程中，懸架節(jié)奏和抓地極限比較直觀、容易掌握，即使抓地力不高，但也不失樂(lè)趣。
●麋鹿測(cè)試
伊蘭特在麋鹿測(cè)試中的動(dòng)態(tài)響應(yīng)要比同級(jí)車型好很多，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)后，車尾動(dòng)態(tài)活躍度也不錯(cuò)（滑動(dòng)稍微有點(diǎn)突然），而即便車尾在滑動(dòng)時(shí)，車頭依舊有著很好的響應(yīng)，只要車手做出修正動(dòng)作，車頭的反應(yīng)超出預(yù)期。電子輔助系統(tǒng)在進(jìn)入入A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程中開始介入，強(qiáng)度不大，但延續(xù)性不錯(cuò)，直至車輛進(jìn)入C區(qū)才退出工作，在修正行駛軌跡與控制車速方面都不錯(cuò)，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?3km/h。
●噪音測(cè)試
伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音抑制做的非常到位，所以怠速噪音比較低。不過(guò)在車速超過(guò)100km/h之后，風(fēng)擋周圍的風(fēng)噪聲會(huì)比較明顯，沒(méi)有某一個(gè)地方特別明顯，而是整體風(fēng)噪聲比較大，同時(shí)胎噪也會(huì)“助攻”，所以120km/h時(shí)速錄得的噪音明顯升高，我覺(jué)得如果換一套好輪胎，高速噪音表現(xiàn)會(huì)有所改善。
| 現(xiàn)代-伊蘭特-2021款 240TGDi TOP旗艦版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 6.50 |
| AH100 得分:11.56 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 主動(dòng)安全 | 5.50 | 5.10 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.10 |
| AH100 得分:18.00 (占比：20.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 57.90 |
| AH100 總得分: 64.31 | ||
全文總結(jié)：
先用搶眼的設(shè)計(jì)和性價(jià)比吸引注意力，然后用成熟的性能表現(xiàn)和實(shí)用的配置真正打動(dòng)你，伊蘭特這手玩的挺巧妙，也挺有誠(chéng)意。這車開起來(lái)輕快、舒服，動(dòng)力表現(xiàn)和數(shù)據(jù)體現(xiàn)相符，你對(duì)雙離合的擔(dān)憂也幾乎沒(méi)有。車機(jī)好用、配置實(shí)用，個(gè)別細(xì)節(jié)部分做的不太細(xì)，好在瑕不掩瑜。如果你被它的顏值吸引，買就行了。
哦對(duì)了，這車的高配車型比較值，常跑高速的話自適應(yīng)巡航真心好用。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒 協(xié)助/涂欽翰 王曉辰）
| 現(xiàn)代-伊蘭特-2021款 240TGDi TOP旗艦版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 6.90 |
| 配置 | 7.00 | 5.60 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.40 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.60 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 31.00 | 21.20 |
| AH100 得分:17.10 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 4.90 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.20 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 1.70 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.10 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.50 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.60 |
| AH100 得分:11.00 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 6.50 |
| AH100 得分:11.56 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 2.60 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.90 |
| 總分 | 11.00 | 6.50 |
| AH100 得分:8.27 (占比：14.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 主動(dòng)安全 | 5.50 | 5.10 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.10 |
| AH100 得分:18.00 (占比：20.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 59.90 |
| AH100 總得分: 65.93 | ||
文章標(biāo)簽：
緊湊型車試駕評(píng)測(cè)
AH-100評(píng)價(jià)體系
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