[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  只有全力駕駛才是我的解藥。這句話，可能是我眼前兩個(gè)正在攀談的男人，共同的座右銘，都說志同道合會(huì)有聊不完的話題，他們此刻的境遇就有些類似。作為旁觀者的我，也是借著速度線拍攝的機(jī)會(huì)，跟兩位車主探討一些問題，順便看看能否‘白嫖’這兩個(gè)大玩具，以上就是我今天的目標(biāo)。（下文車型簡稱：AMG GT R、GT3 RS）　　

　　兩位主人公都擁有出色的駕駛技術(shù)，AMG GT R ChinaBlue車主，汽車之家賽車隊(duì)經(jīng)理-王濤。關(guān)于濤神，我就不再仔細(xì)介紹了，可以熟練駕駛各類賽車，在諸多賽場上都拿到過優(yōu)異成績。911 GT3 RS車主-郭梓宸，是CARSHADOW-愛車影傳媒的主理人�？梢哉f，他的日常工作也是與車脫不開關(guān)系。擁有出色的視頻拍攝能力，此前為自己的圈速挑戰(zhàn)賽活動(dòng)，拍攝了一系列紀(jì)錄片。

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　　當(dāng)然，駕駛技術(shù)也是在實(shí)戰(zhàn)中磨礪而來，兩位主人公，在這方面都擁有傲人的能力。我跟很多人說過，一臺(tái)能夠讓你盡情踩盡油門的車就是好車。你們覺得今天在座的兩款車，會(huì)是能夠踩盡油門，也不害怕的車型嗎？其實(shí)，在與他們的溝通中，我能夠看出他們對(duì)于自己愛車的喜愛，自信中還帶有一絲敬畏，畢竟它們都不是可以讓你隨隨便便油門到底的跑車，操作不得當(dāng)，可能面臨的就是上百萬的車損。

AMG GT R China Blue

　　全國8臺(tái)的配額，為AMG GT R的身份增添了幾分尊貴程度。王濤在選擇它的時(shí)候，身為同事的我也是一臉驚訝。溝通過后，他給我的解釋也很簡單，就是想非主流一下。不過他也坦言，在它下單AMG GT R的時(shí)候，GT3 RS已經(jīng)沒有新車了，GT2 RS的價(jià)格炒得有些虛高，所以只能選擇了前者。

　　其實(shí)他會(huì)選擇這樣一臺(tái)跑車，也是意料之中。在CEC比賽的時(shí)候，我們與國際組的GT車手們聊天的時(shí)候，他們對(duì)于AMG GT GT3賽車的評(píng)價(jià)都是非常高的，好開是他們給出的一致評(píng)價(jià)。聯(lián)想到賽場上那帥氣的姿態(tài)，誰又不想擁有一臺(tái)合法上路的同款跑車呢？這恐怕也讓身為車手的他，在選擇日常出行座駕的時(shí)候，有了自己的定論。

　　此前我測試過AMG GT R，只不過它是綠魔的配色，而且是號(hào)稱吳亦凡開過的那臺(tái)測試車，與王濤的這臺(tái)瓷器藍(lán)有什么區(qū)別嗎？其實(shí)沒有。我也在AMG駕駛學(xué)院的活動(dòng)中，開著GT S、GT R刷過很多圈賽道，如果你問我它的感覺究竟是怎么樣的呢？我只能告訴你，這是一臺(tái)在奔馳冰雪活動(dòng)中無人會(huì)碰的車型。

　　傳統(tǒng)的GT跑車我沒有接觸過多少臺(tái)，無從對(duì)它們的表現(xiàn)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。但是談到AMG GT，還是有一些感觸的。我們能夠直觀看出它特殊的車身比例，超長的車頭具備不一樣的復(fù)古美感，這一切也讓駕駛變的不那么容易。其實(shí)，前面提到的無人會(huì)碰，或許有人不理解。超長的車頭，讓我們的視野具備一定的欺騙性，橫滑的角度不可以做的太大，否則你只會(huì)無限的轉(zhuǎn)向過度，嚴(yán)格意義上講，它對(duì)于駕駛技術(shù)的細(xì)膩程度要求很高，寬容度之低讓人望而卻步。在這些年冰雪活動(dòng)的體驗(yàn)中，我認(rèn)為AMGT GT的上手難度排名第一，保時(shí)捷Cayman名列第二。

　　王濤選擇AMG GT R的初衷，更多的是考慮到其更為全面的表現(xiàn)。外觀更加獨(dú)特，與其它跑車放在一起顯得更加格格不入。V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，具備更好的中低速動(dòng)力表現(xiàn)，日常駕駛更加愜意。在做工上也是盡善盡美，完全一副豪華跑車的樣子，尤其是與GT3 RS擺在一起的時(shí)候，更為明顯。

911 GT3 RS

　　據(jù)說現(xiàn)在二手行情瘋漲。想不到這是它給我的第一反應(yīng)，反正對(duì)我而言也是買不起系列。很多時(shí)候沒有比較就沒有傷害，4.0L H6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是馬力還是扭矩，面對(duì)AMG GT R都要全面處于下風(fēng)。但是輕量化的車身，夸張的尾翼、防滾架，這一切交織在一起，儼然就是一副賽車的樣子，在AMG GT R面前光看起來就要競技不少。

　　車主郭梓宸告訴我，選擇它沒有別的理由，就是又帥又快。其實(shí)人總是喜新厭舊的，就好比天天看見AMG GT R，也沒有了新鮮感。郭梓宸說它有著同樣的遭遇，所以兩位主人公看見對(duì)方的車，都是喜笑顏開的狀態(tài)。

　　對(duì)于郭梓宸而言，這是一臺(tái)圈養(yǎng)動(dòng)物，平常代步還是靠一臺(tái)MPV。更多的時(shí)間下，GT3 RS都是存放在車庫中，但是帶它出門時(shí)候，一定是去盡情享受的。蜥蜴綠與Weissach package的黑綠搭配，讓其它陪襯都顯得黯淡無光，武裝到牙齒的性能配置，毫無隱藏的暴露在外。所以遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去這完全就是一副賽車的樣子，尤其是在AMG GT R面前，囂張到毫無保留。

　　借著此次機(jī)會(huì)，我也是小小體驗(yàn)了一下這臺(tái)GT3 RS。從啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始，你就能被夸張的排氣聲浪所吸引，而車內(nèi)也充斥著Alcantara與碳纖維材質(zhì)，從感官到視覺體驗(yàn)都是最上乘的表現(xiàn)。怠速狀態(tài)下的震動(dòng)比較明顯，賽車般的粗糙感也布滿全身，但是喜歡的人又怎么會(huì)嫌棄這一切呢？沉重的轉(zhuǎn)向手感，配合并不優(yōu)秀的低扭表現(xiàn)，讓它在起步階段，總是找不到喜歡的理由，但是隨著轉(zhuǎn)速的攀升，每一個(gè)升擋動(dòng)作，都要比AMG GT R來的刺激，看著超高的轉(zhuǎn)速紅區(qū)也明白了，為什么當(dāng)年那么多人喜歡K20A、F20C了。

　　高轉(zhuǎn)速下的油門響應(yīng)一腳是一腳，這句話聽起來是不是挺別扭的。其實(shí)很多人一直說，大排量自然吸氣才是好發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)不然，優(yōu)點(diǎn)總是比較多的。高轉(zhuǎn)速下的油門響應(yīng)速度是AMG GT R不能比擬的，其實(shí)簡單來講就是遲滯很小。當(dāng)然，也對(duì)駕駛員的油門控制有了更多要求，與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油門用法明顯區(qū)分開。

賽道表現(xiàn)

　　動(dòng)力方面，AMG GT R配備的是4.0L V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：585馬力（430千瓦），最大扭矩：700�！っ�，匹配7速雙離合變速箱。其實(shí)在執(zhí)行國六b排放標(biāo)準(zhǔn)之后，整體動(dòng)力輸出會(huì)受到一定影響，熱車狀態(tài)下的排氣回火放炮聲音，之前的車型還是比較爆裂的，但是濤神這臺(tái)明顯要小了不少。

　　911 GT3 RS，配備的是4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：521馬力（383千瓦），最大扭矩：470牛·米，匹配7速雙離合變速箱。從賬面數(shù)據(jù)上不難看出，兩位選手的發(fā)動(dòng)機(jī)出力方式，完全不一樣，這也導(dǎo)致它們?cè)诓煌�使用場景下的差異非常明顯。

　　AMG GT R，都說大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)爽，大排量雙渦輪增壓爽不爽呢？答案當(dāng)然是肯定的。渦輪遲滯幾乎感覺不到，我說的是從起步一直到紅區(qū)，暴力的輸出絕不會(huì)有絲毫猶豫。只不過動(dòng)力的爆發(fā)方式還是過于粗暴，導(dǎo)致每一腳油門都讓人害怕，狂暴的推背感令人無暇思考，只能目視前方，看著剎車點(diǎn)的到來。渾厚的質(zhì)感，是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給我最為直觀的感受，無論怠速還是高轉(zhuǎn)速，你都難以感覺到，他有什么粗糙或者松散的感覺，配合低沉渾厚的排氣聲浪，完全就是難以馴服的蠻牛。全力加速狀態(tài)下的進(jìn)氣聲音，呼嘯耳旁，似乎有一種要將周圍空氣吸光的錯(cuò)覺。

　　GT3 RS，靜止?fàn)顟B(tài)下起步，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動(dòng)力開始傾瀉而出，這種等待的感覺著實(shí)美好。隨后的你，只需要將轉(zhuǎn)速維持在高轉(zhuǎn)區(qū)間，它就能時(shí)刻給你用之不竭的動(dòng)力表現(xiàn)。前面也提到了油門響應(yīng)速度問題，其實(shí)這是我第一次有這種感覺，隨叫隨到的動(dòng)力輸出，讓人有些不適應(yīng)，對(duì)于油門的控制要更加細(xì)膩。

　　AMG GT R的7速雙離合變速箱，表現(xiàn)也是盡善盡美。全力加速狀態(tài)下的升擋，會(huì)伴隨著有力的沖擊感，不變的依然是持續(xù)的推背狀態(tài)。而降擋時(shí)的回火聲音也是氣勢(shì)磅礴，每一下都干脆利落。

　　GT3 RS的7速雙離合變速箱表現(xiàn)則完全不一樣，升降擋速度都非常迅猛，完全一副賽車的感覺，而且高轉(zhuǎn)速下的換擋沖擊感更為強(qiáng)烈，降擋聲浪也非常悅耳，所以在這一套操作之后，我覺得大部分人還是會(huì)愛上GT3 RS，要知道這種時(shí)候，似乎不需理智，不需求過度的平順，只希望一切來得更加猛烈。

　　底盤方面，AMG GT R的設(shè)定明顯中性一些，并不生硬的避振器，具備更好的貼地感，而且天生優(yōu)勢(shì)的寬輪距表現(xiàn)，使其在高速彎角具備非常強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)性能。當(dāng)然這一切都不是最大的亮點(diǎn)，在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后，儀表臺(tái)中間的TC旋鈕，具備9段可調(diào)功能。意味著它還能給你九種性格的裂變，在滑動(dòng)之中尋找到最為準(zhǔn)確的擋位。此前，我在測試2019款A(yù)MG C 63 S的時(shí)候，就感受到了它的厲害，可以更加細(xì)化車輛在極限運(yùn)動(dòng)下的走向，嚴(yán)格意義上講，降低了駕駛門檻，稍微有一些駕駛基礎(chǔ)，就可以把這臺(tái)車開的飛快。

　　GT3 RS的底盤設(shè)定，明顯激進(jìn)的多。生硬的避振器，毫不猶豫的將路面信息傳遞給你的臀部，車輛隔音也不如AMG GT R來的實(shí)在。所以在全力駕駛的時(shí)候，你會(huì)感覺腎上腺素飆升，充滿興奮感，這是它留給我最大的印象。轉(zhuǎn)向手感較重，機(jī)械原始的感覺，一下就能把你帶入駕駛的節(jié)奏，看似很夸張的外表下，其實(shí)也是出奇的好開。尾部的穩(wěn)定性非常出色，在米其林Cup2 R輪胎的幫助下，完全是一副咬地機(jī)器的樣子，不用過度擔(dān)心失控，控制好駕駛節(jié)奏，帶來的是犀利的賽道表現(xiàn)。

總結(jié)

　　不知道有沒有人跟我一樣，絕對(duì)不能天天開車，即使是自己收拾的很干凈，喜歡到不行的愛車。因?yàn)闀r(shí)間長了適應(yīng)了，也就不再那么有新鮮感了。但是我感覺，如果隔幾天開一次的話，還是有那種喜歡到不行的狀態(tài)。對(duì)于我而言，開了這一回，有個(gè)美好的回憶就夠了。

　　拍攝到最后我問他們。你們爭論了半天，都說對(duì)方的車比自己的好，那你們到底喜歡什么��？結(jié)果兩人對(duì)視一秒，還是回到了各自的座駕里。我覺得在同樣極致的運(yùn)動(dòng)性能下，他們了解這兩款車型的好與壞，也知道自己想要什么，所以最后的決定，也應(yīng)該是發(fā)自內(nèi)心的。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇）

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