[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  奇瑞艾瑞澤5 PLUS(參數(shù)|詢價(jià))于12月18日正式上市，全系售價(jià)區(qū)間為6.99-9.99萬元。上市現(xiàn)場(chǎng)硬糖少女303組合的幾位成員到場(chǎng)，引起了粉絲們的瘋狂。從代言人能夠看出，艾瑞澤5 PLUS瞄準(zhǔn)的是年輕人市場(chǎng)，而不到10萬元的售價(jià)往往是人生中的第一臺(tái)車�，F(xiàn)在年輕消費(fèi)群體對(duì)顏值、動(dòng)力、科技等等方面都有著較高要求，艾瑞澤5 PLUS其產(chǎn)品實(shí)力如何？能否成為年輕消費(fèi)群體的首選呢？我們就一同來看看。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　艾瑞澤5 PLUS在廣州車展首發(fā)時(shí)我們已經(jīng)做過相關(guān)的靜態(tài)體驗(yàn)，此次我們重點(diǎn)關(guān)注一下它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。艾瑞澤5 PLUS全系有8個(gè)配置車型，搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率116馬力，最大扭矩為143�！っ�；后者最大功率156馬力，最大扭矩為230�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)以及CVT變速箱。

　　我們此次試駕的是頂配車型，采用1.5T+CVT的動(dòng)力總成，這套總成目前其實(shí)也廣泛應(yīng)用在奇瑞的車型上。底盤方面還是這個(gè)級(jí)別常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

　　打著車，車輛顯示的是ECO模式，讓我們開起來。艾瑞澤5 PLUS上手比較容易，油門前段有一定余量并不靈敏，起步比較緩和，這樣日常跟車不太累。如果將油門踩下1/2之后，渦輪增壓器的介入能夠帶來更充沛的動(dòng)力，能感受到這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)。

　　此次試駕全程約330公里，路況也比較復(fù)雜，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不是推背感特別強(qiáng)，但城市道路80km/h工況下動(dòng)力都是夠用的，超車什么的也能夠讓我滿意。但上了100km/h后，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的弱勢(shì)也就體現(xiàn)出來了，中高速段提速會(huì)慢一些。作為參考，官方0-100km/h加速為9秒，我們也將會(huì)拿到測(cè)試車后為大家?guī)�來�?shí)際測(cè)試。

　　由于采用了CVT變速箱，其在駕駛平順性上還是不錯(cuò)的。如果想找點(diǎn)樂趣，深踩油門的話，CVT變速箱“降擋”反應(yīng)還是有點(diǎn)慢，這個(gè)時(shí)候你可能需要一個(gè)操作。

　　按下方向盤左側(cè)的駕駛模式切換按鈕，切換到SPORT模式，這樣運(yùn)動(dòng)性一下就上來了，油門會(huì)給駕駛者更積極的反饋和響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也愿意保持在高一點(diǎn)的轉(zhuǎn)速，但不足是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)稍大。如果這樣還不夠的話，還可以將變速箱切換到手動(dòng)模式，自己來尋找換擋的時(shí)機(jī)。

　　剎車和油門有些像，也是初段的效果不是太明顯，但是如果深踩的話，還是有一個(gè)良好的反饋的，會(huì)給駕駛者信心。

　　艾瑞澤5 PLUS的底盤調(diào)校是比較運(yùn)動(dòng)的，在同級(jí)別也是不錯(cuò)的。在超車并線時(shí)，能感覺到它的支撐比較到位。日常行駛時(shí)，路面上的小顛簸起伏，車輛均可從容化解。但懸架后段缺乏過濾，過大的減速帶的時(shí)候后排乘客能感受到有些顛和彈跳，但在掌握懸架脾氣后，適當(dāng)控制車速也可從容通過。

　　如果說不足的話，艾瑞澤5 PLUS的底盤隔音相對(duì)比較一般，這可能是受限于售價(jià)和成本。此次試駕有一段高速路段，在車速上100km/h后，能夠感到A柱有比較明顯的風(fēng)噪，120km/h時(shí)會(huì)更加明顯，有些惱人。不知道是不是試駕車的狀態(tài)問題，希望在NVH上艾瑞澤5 PLUS能夠加強(qiáng)。