[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)法拉利都決定制造跨(S)界(U)車(chē)(V)并停產(chǎn)自己的獵裝車(chē)GTC4Lusso時(shí)，我便確信這個(gè)世界對(duì)于SUV的熱情是高漲且不可逆轉(zhuǎn)的。其實(shí)我并不排斥SUV，只是覺(jué)得如今占領(lǐng)銷(xiāo)量排行榜前列和家樓下停車(chē)位的那些“方盒子”從美學(xué)角度講確實(shí)乏善可陳，這就如同每天走進(jìn)食堂只能看見(jiàn)小蔥拌豆腐和拍黃瓜，并不是這兩道菜不好吃，而是希望有多一些花樣可以換換口味，比如番茄炒蛋。所以當(dāng)我知道中期改款的大眾CC將要國(guó)產(chǎn)獵裝車(chē)時(shí)，心中便充滿(mǎn)了期待——市場(chǎng)上能迎來(lái)一款有趣的汽車(chē)供消費(fèi)者選擇總是值得高興的。

★ 舒展的比例是CC獵裝車(chē)外觀上的最大亮點(diǎn)

　　為什么我把CC獵裝車(chē)稱(chēng)為有趣的車(chē)型？原因很簡(jiǎn)單，這是一款基于旅行車(chē)概念打造的車(chē)型，并且升高一些懸架高度并加上黑色輪拱和包圍的做法是中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬（目前來(lái)看是這樣），這樣的外觀特征足以在一眾SUV和轎車(chē)中脫穎而出并享受路人的注目禮。

　　我得承認(rèn)，剛看到CC獵裝車(chē)的官圖時(shí)心中“咯噔”一下——為什么國(guó)產(chǎn)版要加高呢？不過(guò)在與CC獵裝車(chē)相處了一整天之后，這個(gè)問(wèn)題幾乎被我拋在了腦后，因?yàn)榈谝谎劭吹紺C獵裝車(chē)的實(shí)車(chē)，我的注意力便被舒展的長(zhǎng)車(chē)頂給吸引了。傾角可觀的A柱給予了新車(chē)更低矮的車(chē)頂，而在4869毫米車(chē)身長(zhǎng)度的幫助下，即便采用了同樣傾斜的D柱設(shè)計(jì)，新車(chē)也依然能夠擁有流暢且舒展的上身比例。更重要的是，修長(zhǎng)的車(chē)身讓后門(mén)之后的側(cè)窗面積更大，在為顏值做貢獻(xiàn)的同時(shí)也保證了車(chē)內(nèi)側(cè)面視野的通透，沒(méi)什么盲區(qū)的駕駛體驗(yàn)誰(shuí)爽誰(shuí)知道。

　　視線(xiàn)移到車(chē)身下部，新車(chē)前臉依然保持了新款CC掀背轎車(chē)的無(wú)邊框中網(wǎng)設(shè)計(jì)，L形日行燈巧妙地與中網(wǎng)的輻條融為一體。為了進(jìn)一步增加辨識(shí)度，新車(chē)中網(wǎng)還隱藏了一條LED燈帶，可以與日間行車(chē)燈銜接在一起。同時(shí)在前包圍部分，CC獵裝車(chē)采用了尺寸更大的側(cè)面進(jìn)氣設(shè)計(jì)，在如意形鍍鉻條的裝飾下檔次感又提升了一些。

　　當(dāng)然，我知道你們要吐槽那個(gè)不知從何而來(lái)的黑塑料包圍和輪眉，但我覺(jué)得考慮到國(guó)產(chǎn)的CC獵裝車(chē)相比海外車(chē)型升高了一些懸架，加上帶有探險(xiǎn)氣質(zhì)的黑塑料套件能在視覺(jué)上起到一些過(guò)渡的作用。不僅如此，更高一些的離地間隙和這些套件的加入確實(shí)讓新車(chē)的視覺(jué)效果更接近SUV，這對(duì)于一個(gè)沒(méi)有旅行車(chē)消費(fèi)習(xí)慣的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是讓消費(fèi)者接受旅行車(chē)（跨界旅行車(chē)）這類(lèi)產(chǎn)品的便捷途徑。畢竟相比于SUV，傳統(tǒng)的旅行車(chē)較低的離地間隙會(huì)給人一種“去不了很多地方”的感受，而CC獵裝車(chē)恰好彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。

　　哦對(duì)了我還忘了一點(diǎn)，CC獵裝車(chē)依然保留了每一代CC上的無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，上一輛這個(gè)價(jià)位的無(wú)框車(chē)門(mén)旅行車(chē)應(yīng)該還是第四代斯巴魯力獅。騷不騷你們自己看吧。

★ 裝得多、裝得巧、裝得好

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，CC獵裝車(chē)依然有著令人熟悉的氛圍。標(biāo)準(zhǔn)的T字形中控臺(tái)將每個(gè)功能區(qū)域都劃分地十分清晰，10.3英寸的全液晶儀表、9.2英寸的中控顯示屏和下方的空調(diào)控制區(qū)域一目了然。內(nèi)飾以黑色為主基調(diào)，輔以銀色鋁飾條、面積較為適度的黑鋼琴漆飾板和黑色木紋飾條，整體效果冷靜且克制，是我們熟悉的大眾。

　　就上手難易度來(lái)說(shuō)，新車(chē)不存在任何問(wèn)題。眼前的全液晶儀表盤(pán)雖然面積不是最大，但各項(xiàng)必要的數(shù)據(jù)排布得很清晰，配合上方向盤(pán)上的多功能按鍵，無(wú)論是切換顯示界面還是信息都很順手且輕松。同樣的性質(zhì)也出現(xiàn)在9.2英寸中控屏幕上。冷色系的UI設(shè)計(jì)，清晰的菜單布置與操作邏輯能讓用戶(hù)迅速找到想要的功能，上車(chē)——連藍(lán)牙——播放蔡琴老師的《渡口》，一氣呵成沒(méi)有半點(diǎn)拖泥帶水。

　　并且這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)還支持無(wú)線(xiàn)CarPlay和百度CarLife連接，順利創(chuàng)建連接后把手機(jī)隨手扔到擋把前方的無(wú)線(xiàn)充電槽中，這樣的便利性對(duì)于忘記帶Type-C口充電線(xiàn)的我來(lái)說(shuō)太友好了。當(dāng)然，如果要是有Type-C充電線(xiàn)也無(wú)需猶豫，前排3個(gè)后排兩個(gè)的充電口配置可以讓車(chē)上的所有乘客都不用為沒(méi)電而擔(dān)心。

　　提到配置，本次試駕的這款售價(jià)為29.99萬(wàn)元的頂配車(chē)型毫不含糊。帶有PM2.5過(guò)濾的三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)、方向盤(pán)加熱都是標(biāo)準(zhǔn)配置。前后倒車(chē)?yán)走_(dá)、360度全景倒車(chē)影像、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航和全套的主動(dòng)安全配置（并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、交通標(biāo)志識(shí)別和主動(dòng)剎車(chē)）也是出廠自帶。12個(gè)揚(yáng)聲器的Harman/Kardon哈曼卡頓音響、駕駛模式切換與懸架軟硬調(diào)節(jié)也無(wú)需選裝。當(dāng)然，如果真的還想在選裝列表上打幾個(gè)勾，那么HUD抬頭顯示、主駕駛位座椅按摩和帶有前風(fēng)擋/前雨刷噴嘴/后座加熱的冬季包都能滿(mǎn)足你的愿望。

　　說(shuō)了內(nèi)飾怎能不說(shuō)空間？作為一輛主打能“裝”的車(chē)型，CC獵裝車(chē)擁有很好的裝載基礎(chǔ)，2871毫米的軸距比進(jìn)口版的大眾蔚攬還長(zhǎng)，因此車(chē)內(nèi)的縱向空間較為令人滿(mǎn)意。身高193厘米的我調(diào)整好前排座椅后坐進(jìn)后排，膝部空間依然有一拳多的距離，頭發(fā)也沒(méi)有蹭到車(chē)頂。

　　對(duì)這個(gè)參照系沒(méi)什么概念？我找來(lái)了一位身高181厘米的老師重新測(cè)量。在他把駕駛位設(shè)置到最低并調(diào)整好駕駛坐姿后，頭部空間四指。固定好前座來(lái)到后排，膝部空間兩拳有余，頭部空間也有一拳。我相信這樣的空間表現(xiàn)對(duì)于絕大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是綽綽有余的。

　　而除了乘坐空間，儲(chǔ)物能力對(duì)于CC獵裝車(chē)來(lái)說(shuō)也不是問(wèn)題。前排門(mén)板內(nèi)可以容納4瓶350毫升的礦泉水并且還有富余，手套箱和中央扶手箱內(nèi)的空間也足夠容納各種說(shuō)明書(shū)、票據(jù)、墨鏡或是其他雜物。

　　此外，CC獵裝車(chē)的后備廂空間也是可圈可點(diǎn)，在沒(méi)有放倒后排座位的情況下，后備廂空間有514升，容納一家三口長(zhǎng)途旅行的行李是不在話(huà)下，而后備廂本身的縱向空間表現(xiàn)也很棒。在放倒4/6翻折的后排座椅后，便形成了一個(gè)1320升的龐大空間，盡管這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)別中不算突出，但我想應(yīng)付偶爾的宜家shopping與搬家也是得心應(yīng)手，畢竟作為一個(gè)以旅行車(chē)為底子的車(chē)，后備廂地臺(tái)高度對(duì)搬運(yùn)重物來(lái)說(shuō)還是比較友好的。

★ 行駛品質(zhì)配得上獵裝車(chē)的名號(hào)

　　最后，讓我們來(lái)聊聊CC獵裝車(chē)的駕駛感受。通過(guò)近200公里的駕駛，新車(chē)給我留下最深刻的印象便是舒適。很意外地，在今天的試駕路線(xiàn)中竟然有20公里由碎石組成的狹窄山路，看來(lái)一汽-大眾的工程師對(duì)于新車(chē)在爛路上的標(biāo)定非常有信心，而新車(chē)實(shí)際的表現(xiàn)也令人滿(mǎn)意。首先是在舒適模式下減振器對(duì)于路面非常多的細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾比較到位，坐在軟硬適中的座椅上并沒(méi)有令人不適的感覺(jué)。

　　旅行車(chē)的大共振腔在面對(duì)這樣噩夢(mèng)般的路面時(shí)并沒(méi)有讓車(chē)體有太多抗議，由共振導(dǎo)致的內(nèi)飾異響也被控制在了合理的水平內(nèi)，同車(chē)的媒體朋友感受也是如此。很難想象，這是搭載了245/40 R19這樣扁平比較低的輪胎所取得的成績(jī)。

　　而坡度較陡、彎道較急的狹窄山路對(duì)于整套動(dòng)力總成的響應(yīng)速度提出了很高的要求。在標(biāo)準(zhǔn)的駕駛模式下，變速箱對(duì)于降擋請(qǐng)求的響應(yīng)達(dá)到了同級(jí)別的平均水平，而調(diào)整至手動(dòng)模式時(shí)，降擋速度完全可以用靈敏來(lái)形容。而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm之后，我完全感受到了220馬力與350�！っ自诠ぷ鲿r(shí)的積極態(tài)度，整個(gè)爬坡的過(guò)程游刃有余。

　　不過(guò)對(duì)于CC獵裝車(chē)來(lái)說(shuō)，“文明”的鋪裝路面顯然更適合它發(fā)揮。以80-90公里/小時(shí)的速度行駛在瀝青路面上，幾乎聽(tīng)不到車(chē)外的噪音，胎噪、路噪和風(fēng)噪都被很好地隔絕在了車(chē)廂外，別忘了這可是一輛采用了無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)的車(chē)。而在標(biāo)準(zhǔn)、舒適模式下，油門(mén)踏板的響應(yīng)變化不算大，都可以讓你比較悠閑地跟上繁忙的車(chē)流。經(jīng)濟(jì)模式下，儀表上的擋位顯示會(huì)變成“E”開(kāi)頭，并且解鎖空擋滑行模式，行駛一段之后可以明顯觀察到平均油耗的下降，不過(guò)變得沉重的油門(mén)踏板只能讓你不慌不忙地集中于節(jié)油駕駛。

　　其實(shí)我也試過(guò)在運(yùn)動(dòng)模式下駕駛這輛車(chē)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升整輛車(chē)仿佛繃緊了肌肉渴望每一次加速與超車(chē)，7速雙離合變速箱當(dāng)然也很愿意配合這種隨時(shí)充滿(mǎn)警覺(jué)的動(dòng)作。只不過(guò)偏向舒適調(diào)校底盤(pán)與懸架不太愿意讓我在蜿蜒的山路上長(zhǎng)時(shí)間如此操作，略高的重心和由此帶來(lái)的側(cè)傾是側(cè)向支撐優(yōu)秀的座椅都無(wú)法徹底化解的。要我說(shuō)，優(yōu)雅地駕駛它享受路人艷羨的目光才是解鎖CC獵裝車(chē)的正確姿勢(shì)，而這也是獵裝車(chē)的另一種“裝”。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。這是我開(kāi)完CC獵裝車(chē)之后思考得最多的一句話(huà)。只看圖片，這又是一輛破壞了“純粹”視覺(jué)效果的丑陋作品，但真正把這輛車(chē)開(kāi)到人跡罕至的風(fēng)車(chē)田，俯瞰洱海與遠(yuǎn)處的重巒疊嶂時(shí)，CC獵裝車(chē)就變成了這片景色中毫無(wú)違和感的摩登機(jī)械。雖然我們得到的產(chǎn)品和海外版本長(zhǎng)得不一樣，但實(shí)打?qū)嵉耐ㄟ^(guò)性與舒適性也是一分價(jià)錢(qián)一分貨換來(lái)的優(yōu)點(diǎn)，不是嗎？這么一想，這輛獵裝車(chē)也“裝”得不那么令人生厭了。（圖/文/攝 汽車(chē)之家丁伯駿；部分圖片來(lái)源于活動(dòng)官攝）