| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.00 | 4.40 |
| 加速 | 25.00 | 10.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 10.00 |
| 平順性 | 15.00 | 12.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 12.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 41.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.30 |
| 轉(zhuǎn)向準確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 牽引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.80 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 6.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.60 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 8.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 8.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 16.90 |
| AH100 得分:10.56 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
實測成績有看點 測試東南DX7 星躍 1.5T
[汽車之家 專業(yè)評測] 想要在競爭激烈的緊湊級SUV陣營穩(wěn)住陣腳，不拿點誠意出來恐怕很難立足。而我們今天的主角，2020款東南DX7(參數(shù)|詢價) 星躍，此次改款也是有不少新意。而最為引人注目的當屬動力總成的升級，1.5T發(fā)動機從數(shù)據(jù)上來看非常漂亮，而實際體驗以及測試成績呢，接下來我們也會在文章中逐一闡述。除此之外，外觀設(shè)計上也是引入了更多前衛(wèi)的設(shè)計手法，相比前款車型增添了不少年輕化元素。那么它的表現(xiàn)究竟如何呢，下面我們來一探究竟。
●動力系統(tǒng)
動力方面，2020款東南DX7 星躍搭載的是1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：197馬力（145千瓦）/5600rpm，最大扭矩:285�！っ�/1500-4500rpm。傳動部分，匹配的是7速雙離合變速箱。
●日常駕駛
動力表現(xiàn)，全新?lián)Q裝的1.5T發(fā)動機整體表現(xiàn)有一定提升，但是總體而言也是可圈可點。在日常駕駛情況下，初段的油門反饋給了我一定驚喜，起步階段的加速表現(xiàn)甚至有些迅猛的感覺，低轉(zhuǎn)扭矩充足，所以整體駕駛感受是十分輕快的。在駕駛到它的一瞬間，甚至對它的動力表現(xiàn)有著驚訝的感覺，充足的動力響應(yīng)讓人滿意。
但是問題也比較明顯，渦輪介入之后的突兀感很明顯。結(jié)合日常駕駛，這種突兀感在中低速狀態(tài)下并不令人滿意，尤其是起步或者超車的瞬間，渦輪介入時的推背感總是感覺不夠舒適，加速的連續(xù)性不夠好，當然如果你喜歡這種突然爆發(fā)的原始感受，那么也無傷大雅了。
雙離合變速箱，低速狀態(tài)下的平順度調(diào)校的還算不錯，走走停停的情況下，在升擋環(huán)節(jié)不會出錯，一切都是平淡無奇。但是降擋頓挫依然明顯，尤其是減速剎停之前的瞬間，變速箱會有明顯的闖動感。
日常駕駛，變速箱的整體邏輯性比較出色。普通模式下，起步階段并不會刻意拉高擋位，能夠及時理解駕駛員的想法，會適當延后升擋時機，來換取輕松的加速感受。降擋邏輯顯得有些保守，但是稍微加重油門，還是能夠迅速完成降擋指令。運動模式下，變速箱會拉高行車轉(zhuǎn)速，此時降擋時機也會有著明顯變化，加速表現(xiàn)也會來的更加直接。
●加速測試
加速測試，起步階段的打滑情況并不明顯，輪胎可以迅速恢復抓地力。但是發(fā)動機在初段的爆發(fā)力還是比較充足的，所以直觀感受較為迅猛，但是后段受限于動力儲備問題，整體加速表現(xiàn)趨于平緩。
●油耗測試
油耗測試，全程ECO模式，開啟空調(diào)系統(tǒng)，在駕駛了109.5km之后，平均時速為32km/h，消耗燃油9.62L，最終得到8.8L/100km的成績。
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