[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 12月的滇南不算太冷，清風(fēng)徐來掃過樹葉發(fā)出沙沙的聲響，剛下過小雨的林子里隱隱還有泥土的芳香。道路兩旁的孩童似乎在張望著什么，驀然間從他眼前掠過一抹果綠，那是一臺蘭博基尼。當(dāng)我接過那把沉甸甸的鑰匙時(shí)，我知道這場令人心馳神往的旅行開始了。

　　眼下陪伴我的是Huracán EVO RWD Spyder，一臺擁有610馬力的后驅(qū)敞篷車。當(dāng)蠻牛已褪去鋒芒的當(dāng)下，它還能否憶起彼時(shí)的風(fēng)華正茂？

動(dòng)態(tài)駕駛部分

　　即便很多超級跑車早已加入了渦輪增壓的陣容，蘭博基尼Huracán依然堅(jiān)持使用一臺5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。并且它也在與時(shí)俱進(jìn)地進(jìn)行升級，在Huracán EVO上擁有最大640馬力，和改款前的Huracán Performante乃至新推出的Huracán STO都相同。而在后驅(qū)的Huracán EVO RWD上，這顆“心臟”稍稍收斂，最大功率為610馬力。

　　V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有令人心潮澎湃的聲浪以外，當(dāng)然還有著強(qiáng)勁且綿密的動(dòng)力輸出。我打一個(gè)具象化的比方，把油門踏板分成20份甚至更多，那它每一份對應(yīng)的動(dòng)力輸出都是平均的。在任何時(shí)候你只需踩下油門，就可在霎時(shí)間獲得最為準(zhǔn)確的響應(yīng)。

　　7速雙離合變速箱在日常駕駛中就像一個(gè)貼心的管家一樣，迅速響應(yīng)，精準(zhǔn)執(zhí)行。模式調(diào)整至STRADA，它的換擋動(dòng)作就像熱刀切黃油一般順滑。大腳油門催逼之后，轉(zhuǎn)速回落在電光石火間完成，并且沒有任何做作的沖擊感。即便是低速蠕行或者倒車入庫過程，我也可以使用剎車踏板精確的控制速度，這在以前的超級跑車上幾乎是不可想象的。

　　在盤旋的山路上攻克彎角時(shí)，這臺Huracán就像一只飛速攀爬的壁虎一樣緊貼地面。雖然在奧迪品牌的宣傳語中，壁虎被用來形容它們引以為傲的四驅(qū)技術(shù)，但其實(shí)在橫向以及豎向兩個(gè)維度上，這臺車依然能給人成倍的信心。

　　在舍棄了前軸上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)后，Huracán的體重下降了33kg，這是我認(rèn)為它在動(dòng)態(tài)駕駛上的提升之一，不過遺憾的是你需要為這套拉風(fēng)的敞篷機(jī)構(gòu)承受額外120kg的增重。至于極限姿態(tài)上的差異顯然并不是我們這次道路試駕所能體會到的。不過話說回來，如今的超級跑車的駕馭難度已經(jīng)變得非常之低，超過600馬力的后驅(qū)猛獸也不會輕易做出格的事，前提是駕駛者不要輕易挑戰(zhàn)它的極限。

　　Huracán的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可以被定義成“連接感”很強(qiáng)，在低速下會讓我覺得回正力不強(qiáng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)起來也談不上費(fèi)力。速度起來之后轉(zhuǎn)向的阻尼感和回正速度增加得恰到好處，并且能夠反饋豐富的信息給駕駛感，當(dāng)然還有很多細(xì)碎的振動(dòng)。一個(gè)比較意外的是它的轉(zhuǎn)向圈數(shù)達(dá)到了近三圈，雖然帶有可變轉(zhuǎn)向比，但我覺得如果能把它做得更緊湊一些會更好。

　　在車隊(duì)里除了我們試駕的Huracán之外，還有上一代的“小�！盙allardo以及蘭博基尼的上游車型Aventador，幾乎所有人都能共識這臺Huracán的是所有蘭博基尼的中置跑車?yán)锸孢m性最高的。這種舒適性體現(xiàn)在懸架能夠從容化解沖擊，同時(shí)又能與路感、支撐性這些駕駛相關(guān)指標(biāo)形成高度兼顧。