[汽車之家 專業(yè)評測]  很多人都說像斯巴魯BRZ、寶馬M2、豐田SUPRA這種車是男人的大玩具，但這些車并不能兼顧部分消費者的實用性需求，所以一些大男生只能望而卻步。如果有一款售價不高、駕駛樂趣高、能兼顧實用性、用車成本比那些跑車低很多的產(chǎn)品，你會喜歡嗎？測試完P(guān)olestar 2 首發(fā)版車型，至少我愛上它了。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2020款 Polestar 2 首發(fā)版（以下簡稱為Polestar 2）的高速續(xù)航成績（90±2km/h）為343km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）441km；

2、該車0-100km/h加速實測4.53秒；100-0km/h制動實測35.40米；

3、Öhlins DFV雙流閥減振器、底盤運動性表現(xiàn)出色；

　　Polestar 2最早推出的是首發(fā)版車型，其搭載前后雙電機，配備容量為71kWh的動力電池組，NEDC續(xù)航里程為450km。在2020年11月18日，該車又推出了售價更入門的長續(xù)航雙電機版車型，其售價為33.80萬元，但目前Polestar官方尚未公布該車具體性能參數(shù)。我們今天測試的車型為2020款 Polestar 2 首發(fā)版。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在一些測試細節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測試標準的調(diào)整詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。

○高速工況續(xù)航測試

　　在正式開始高速續(xù)航測試前，我們先將車輛動力電池電量充滿，且為了防止虛電，我們在其滿電跳槍后又進行了三次補電。Polestar 2不具備傳統(tǒng)的“節(jié)能”、“標準”、“運動”等常規(guī)駕駛模式的調(diào)節(jié)按鍵，用戶可在中控屏內(nèi)調(diào)節(jié)單踏板模式級別（動能回收），從而達到單踏板駕駛、節(jié)能的目的。我們將動能回收級別調(diào)至最高，同時由于測試時外界環(huán)境溫度在19℃左右，我們選擇不開空調(diào)（測試時間：2020年11月06日）。

　　根據(jù)EV AH-100的測試標準，我們行駛215.9km后停止了高速續(xù)航測試，且車輛平均時速為90.7km/h，符合測試要求。此時車輛表顯剩余續(xù)航里程為110km，表顯電耗為19.7kWh/100km。

　　最終我們?yōu)镻olestar 2充入了44.62kWh電量，計算得Polestar 2此次高速工況續(xù)航測試的能耗為20.7kWh/100km，根據(jù)動力電池容量，折合其在此工況下的續(xù)航里程為343km。

　　作為一款緊湊型純電動車，Polestar 2的高速工況能耗偏高；究其原因，我想該車0.27Cd的風阻系數(shù)、2.1噸的車重都是“罪魁禍首”。要知道，蔚來EC6的風阻系數(shù)也僅為0.26Cd，而它是一款中型SUV。

○城市工況續(xù)航測試

　　與高速續(xù)航相同，在正式開始城市工況續(xù)航測試前，我們同樣為車輛充滿電，并進行三次補電操作，此時車輛表顯剩余續(xù)航里程同樣為440km。此外，我們將單踏板模式調(diào)至“強烈”、關(guān)閉蠕行、清零小計里程、不開空調(diào)。

　　在城市工況續(xù)航測試中，Polestar 2以30.6km/h的平均車速行駛了109.3km，此時表顯剩余續(xù)航里程為310km，表顯能耗為15.9kWh/100km。

　　根據(jù)最終充入的電量，計算得Polestar 2在城市低速工況下的能耗為16.1kWh/100km，根據(jù)動力電池組容量計算得其在該工況下的續(xù)航里程為441km。與高速續(xù)航相比，Polestar 2的城市工況能耗表現(xiàn)還算不錯，但與其它同級別車型相比，這樣的能耗就比較高了。

○充電速度測試

　　在充電速度測試中，我們用充電功率為120kW的充電樁將車輛動力電池電量從30%快充至80%，用時44分鐘左右。期間該車充電峰值功率能超過50kW，按照表顯的充電速度來看，峰值充電功率時，一小時大概可以補充240km的續(xù)航里程。

小結(jié)：

　　在新的測試標準下，我們還將按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個 “綜合續(xù)航”數(shù)值，以方便您在各個車型之間進行比較。計算可知，Polestar 2的綜合續(xù)航成績?yōu)?07km，雖與450km的NEDC續(xù)航里程有一定差距，但打9折的比例，看起來也還不錯，對于沒有中長途出行需求的用戶而言，Polestar 2的續(xù)航表現(xiàn)應該夠用。

○日常駕駛

　　Polestar 2首發(fā)版車型在前后橋分別配備了一臺電機，其可實現(xiàn)300kW的總功率，660N·m的總扭矩，如果只看賬面數(shù)據(jù)的話，這在純電動車中已經(jīng)是比較強的表現(xiàn)了。雖然Polestar 2定位為緊湊型車，但其車重可是達到了2.1噸，所以在開上它之前，我很怕這輛車會很笨重。

　　Polestar 2沒有常規(guī)的駕駛模式選擇，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，車輛動力響應也基本沒區(qū)別。你每一次輕點加速踏板，車身都會給你積極、直接的反饋，這種靈敏、輕盈的感覺會增強你的駕駛信心。

　　而且好的一點是，即便你將加速踏板一腳跺到底，乘客也沒有被狠狠“拍”在座椅上的感覺，那種持續(xù)不斷的推背感、動力綿綿不絕的輸出，會讓駕駛員和乘客在“舒適”的情況下體驗純電動車所帶來的暢快。如果你對動力需求不大，那就對加速踏板溫柔點，Polestar 2一樣能給你線性、易控的動力輸出。

　　動能回收等級通過“單踏板模式”來調(diào)節(jié)，關(guān)閉單踏板模式，動能回收力度極小，甚至可以讓你忽略。如果你習慣于純電動車動能回收所帶來的減速度，“緩和單踏板模式”下的動能回收力度適中，動能回收的介入時機、線性程度也都沒什么可挑剔的。

　　“強烈單踏板模式”需要你適應一下，該模式下動能回收力度較強，如果再關(guān)閉蠕行，在城市中行車幾乎可以不用制動踏板。但如果你不熟悉如何通過控制加速踏板來實現(xiàn)單踏板駕駛，建議你還是慎用“強烈單踏板”，因為那種出乎你預期的拖曳感會讓你和你的乘客感覺不適。

○加速測試

　　保證車輛剩余電量在90%以上，關(guān)閉空調(diào)等用電器、關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)；車輛全力起步時輪胎幾乎沒有打滑，加速全程動力輸出都比較順暢，最終以4.53s的成績完成了0-100km/h加速，而官方給出該車的0-100km/h時間為4.7s。

　　車輛中途加速表現(xiàn)也絲毫不拖泥帶水，40-80km/h、80-120km/h加速一氣呵成。與小鵬汽車P7、比亞迪漢EV的高性能版車型相比，Polestar 2的0-100km/h加速能力算不上突出，但在同價位車型中，它的表現(xiàn)也一定不算差。況且對于日常駕駛而言，有幾次能用到全力加速的機會？現(xiàn)在選純電動車，很多車型的加速能力都是“免檢”的，這一秒兩秒的差距，似乎也不會成為用戶們糾結(jié)的點。

○操控感受

　　Polestar 2的懸架形式很常規(guī)，但我們測試的車型選裝了有22段阻尼可調(diào)的Öhlins DFV雙流閥減振器，這可是Polestar 2動態(tài)層面的精髓之一。

　　畢竟這是一款緊湊型車，而是是一款側(cè)重駕駛體驗的緊湊型車，所以Polestar 2底盤的整體性、緊致感很強，在彎道中車尾也不會有脫節(jié)的感覺。

　　價值4.2萬元的高性能套裝包括：前后22段阻尼可調(diào)的Öhlins DFV雙流閥減振器，前四活塞Brembo剎車卡鉗、20英寸鍛造鋁合金輪圈、金色安全帶、金色車輪氣門蓋等。我負責任地說，如果你熱愛駕駛，這4.2萬元就特別值。

　　前減振器阻尼調(diào)節(jié)旋鈕在前懸架附近，后減振器調(diào)節(jié)旋鈕在后輪拱內(nèi)襯板里側(cè)。“面向”旋鈕正面，順時針轉(zhuǎn)動旋鈕即減振器越來越硬（數(shù)字越小阻尼越硬），逆時針轉(zhuǎn)動旋鈕即越來越軟，前后減振器調(diào)節(jié)方法相同。

　　這套減振器的調(diào)校比較硬，即便將其阻尼調(diào)節(jié)到前18后20（官方建議的舒適模式），它的濾振效果也絕算不上好，車輛低速經(jīng)過減速帶時，乘客能感覺到減振器的壓縮、回彈，也就僅此而已了。

　　如果車上有其他乘客，我非常不建議你將減振器阻尼調(diào)到類似前1后3的狀態(tài)，此時駕駛員有清晰的路感、減振有出色的支撐性、車身響應速度很快、車輛駕駛樂趣很強，你會感覺這才是用來開的車，甚至它會挑逗你來試探它的極限。但在這種情況下，乘客可就“遭殃”了，你不知道你是坐在一輛汽車還是一輛卡丁車上，而且Polestar 2前后排座椅填充物都偏硬，所以乘客真是絲毫舒適感都沒有。

　　此前我的同事還體驗了未選裝Öhlins減振器的Polestar 2，據(jù)她分享，沒有高性能套件的車型整體底盤調(diào)校會更舒適一些，但相比一般家用車還是要更緊繃�？傊�，這確實是一輛為駕駛者服務的車型；那如果你恰好是追求運動感的用戶，選擇Polestar 2，并選裝高性能套件就對了。

　　三種轉(zhuǎn)向力度差異比較明顯，日常在城市駕車，正常力度的轉(zhuǎn)向就挺合適。相比起減振器，轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)沒有讓人很驚艷的感覺，但指向的精準性、路感回饋已然夠用。

○剎車測試

　　在進行加速、制動測試前，我們已將減振器阻尼調(diào)至前1后3的狀態(tài)。車輛全力制動時，可以看到車身姿態(tài)比較平穩(wěn)，并沒有嚴重的“點頭”。同時得益于四活塞前Brembo剎車卡鉗，制動力輸出較足；而且Polestar 2還采用了打孔通風的浮動式剎車盤，所以在車輛經(jīng)過多次全力制動后，其制動成績并沒有明顯衰減。

　　在多次制動測試中，Polestar 2也出現(xiàn)了比較出色的制動成績，比如34m、33m左右。不過對于這么一款側(cè)重駕駛屬性的車型而言，該車車重應該又拖了后腿，畢竟這款緊湊型純電動車已經(jīng)比一些中型純電動車還重了，所以我還是希望它的成績能再好一些。

○噪音測試

　　路面條件較好時，Polestar 2車內(nèi)靜謐性還不錯，但在一些比較粗糙的路面上，胎噪明顯提升，這也會大大影響乘坐體驗。此外，由于該車風阻系數(shù)達到了0.27Cd，所以高速行車時A柱有風噪進入車內(nèi)。

○靜態(tài)回顧

　　很多人對Polestar 2的靜態(tài)部分表現(xiàn)應該不陌生，因為早在2020年初我們就對該車進行了靜態(tài)體驗，且同樣是首發(fā)版車型：《向平凡說再見 體驗Polestar 2首發(fā)版》。今天我們的重點是續(xù)航測試、性能測試，但這輛車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計還是值得我們回顧一下，再看看那些用心思的小細節(jié)。

　　Polestar 2頭燈和沃爾沃的“雷神之錘”相似度極高，所以很多人看到它的第一眼就會說：咦，沒意思，換殼沃爾沃。我們上面說完了動態(tài)，它肯定不是換殼沃爾沃，且在靜態(tài)部分，它也不是。前中網(wǎng)矩陣排列的黑色方塊帶來了“似封閉非封閉”的獨特視覺效果，前包圍兩側(cè)凌厲的三角形裝飾也非常突出個性。車尾造型干練，原創(chuàng)度很高的貫穿式尾燈看起來也順眼。

　　Polestar 2車內(nèi)還有股“性冷淡風”的味道，單單坐在車內(nèi)，絲毫沒有激發(fā)駕駛欲的感覺。不過，比如前排中央通道獨特的造型設(shè)計、層次感很強的中控臺以及用料新理念都挺有意思，仔細揣摩起來，小資、有格調(diào)。

　　此外，應該有朋友看過關(guān)于Polestar Precept概念車的報道（環(huán)保理念 Polestar極星Precept設(shè)計解讀），該車代表了Polestar品牌未來要走的方向，那就是不停追求環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。Precept車內(nèi)應用了很多可回收、二次利用的環(huán)保材料，官方將其定義為“新豪華”；Polestar 2內(nèi)飾采用環(huán)保材料，可以想到這也是該品牌對“可持續(xù)發(fā)展”的落實。真皮、實木即豪華？可能真的過時了，你覺得“新豪華”感覺怎么樣？

　　像投射到全景天幕的品牌LOGO、鏤空的擋把、擋把內(nèi)部的可發(fā)光LOGO、無邊框后視鏡等等都是Polestar 2所具備的獨特格調(diào)；甚至包括車內(nèi)的一些物理按鍵，設(shè)計、質(zhì)感都能給用戶帶來新鮮感，有意思。

　　得益于全景天幕，Polestar 2前排頭部空間比較出色，對于身高173cm的體驗者而言，后排腿部空間也比較寬敞。對于乘坐而言，Polestar 2在舒適性方面有兩點值得提升，一是座椅填充物偏硬；二是后排座椅座墊上揚角度較小，乘客大腿得不到良好支撐。前面我們說過這輛車跑起來的濾振能力一般，舒適性一般，現(xiàn)在來看，其靜態(tài)乘坐感受也難以用舒適來形容。這確實是一輛非常適合用來開，而不是用來坐的車。

　　除了外觀、內(nèi)飾以外，Polestar 2后備廂細節(jié)都處理的很到位，內(nèi)部隔板收放時的阻尼感不錯，沒有廉價感，各種錨點、掛鉤也一應俱全。為達到盡量大的空間利用率，后備廂底板下方還有深度可觀的儲物槽，表現(xiàn)不錯。

全文總結(jié)：

　　Polestar 2給人的印象深刻，這不是來自于造型，還是它那種追求操控、追求駕駛感的態(tài)度，優(yōu)異的動態(tài)表現(xiàn)讓人難忘。無論燃油車還是純電動車，除了一些老牌運動型車標桿外，大部分車型都在向乘坐舒適性妥協(xié)，真慶幸Polestar 2還有“為駕駛而生”的精神。當然，作為純電動車，其續(xù)航表現(xiàn)不能避之不談，綜合續(xù)航里程407km，這在如今算不上出色的表現(xiàn)，但對于沒有中長途通勤需求的用戶而言，它應該也能滿足你。一句話，這是為駕駛者準備的車，如果愛，會深愛。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青 協(xié)助：姚嘉 姜田雙）