[汽車之家 專業(yè)評測]　　“紅旗”牌轎車誕生于1958年，從那時起，紅旗牌轎車成為國家領導人和國家重大活動的國事用車。在上個世紀的60、70年代，紅旗轎車當之無愧的是中國汽車工業(yè)的一面旗幟。直到如今，紅旗二字的背后也承載著很多人的夢想，而這份夢想不僅僅只關于車。

　　2018年1月8日，中國一汽發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，決心打造更加精致、豪華、有情懷的產(chǎn)品，未來的紅旗家族將包括L、S、H、Q四大系列，我們今天要進行測試的主角來自H系列，官方的定位為：新高尚紅旗主流車。它就是備受大家關注的—紅旗H9。

● 測試車輛是租賃而來，本是黑色車漆，雙色車身是車主自己貼的。

● 外觀漂亮有氣勢

　　紅旗H9的外觀設計非常漂亮，任憑誰在路上見了都要多看幾眼，尤其是雙色車身的樣式更是增強了它的氣勢。H9的旗標相對于其他紅旗車型來說更加扁平也更加貼合車身線條，與中網(wǎng)和機蓋融合在一起，低調又能讓人隱隱的感到威嚴。

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　　H9的腰線前高后低，張力十足，車頭寬闊厚重，車尾優(yōu)雅舒展，既有莊重感又不會十分張揚，做到了張弛有度。

　　在車身的外飾裝飾件方面，之前網(wǎng)上流傳的那些鍍鉻飾條安裝不牢靠等問題在我們這臺測試車上沒有發(fā)生，外觀各部分的做工都不錯，接縫細膩勻稱，沒有明顯的瑕疵。

　　在這臺車身上我們能看到很多的設計理念，它們被命名為高山飛瀑、珠光粼粼、眾星拱斗、臨制四方、乘風破浪以及進取無界等等，這些命名是只屬于中國文化的浪漫。同時從這些設計理念上我們不難看出這臺車想突出的造型風格，端莊穩(wěn)重、氣宇威嚴。拋去“紅旗”兩字背后的引申意義，單就造型來說，這臺H9的氣場是跟同級別BBA的產(chǎn)品站在同一水平線上的，更何況對于大多數(shù)國人來說，紅旗這兩個字的意義是無法抹去的。

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● 內飾大氣有檔次

　　內飾的設計采用環(huán)繞式的布局，從機蓋上延伸進來的“中軸”一直觸及到后排的中央扶手。車廂內部諸多元素的設計也是別具匠心，整體體現(xiàn)出“一張一弛，剛柔并濟”的中和之道。

　　H9方向盤的樣式很好看，精致優(yōu)雅，如果你感到有些眼熟的話，就去看看賓利歐陸的方向盤吧，它們有些相似。液晶儀表盤的顯示效果不錯，讀數(shù)清晰信息豐富，也增強了車內的科技感。

　　在多媒體系統(tǒng)方面，H9也緊跟上了時代潮流，語音控制功能沒有缺席，它還可以基于聲紋進行用戶身份判斷，支持聲紋識別賬號登錄、個性化服務，可實現(xiàn)200多項本地控制功能以及20多項在線內容語音交互功能。

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　　車內的小細節(jié)設計頗具儀式感，比如貫穿點綴全車的抽象旗標和揚聲器上的大好河山水墨畫，這些既體現(xiàn)了東方設計元素，也證明了設計團隊的良苦用心。

　　對于紅旗H9來說，內飾的設計跟外觀一樣要以“穩(wěn)”為主，畢竟絕大多數(shù)時間里，這臺車的乘客都是穿著夾克或者西服的，色彩明快的帽衫雖然活潑，但不太符合這臺車的調性。內飾設計中方圓結合、相映成趣的設計理念得到了很好貫徹，而且在中控臺上方以及門板揚聲器上的“大好河山”山水畫紋理體現(xiàn)了獨特的東方美學。

● 空間剛剛好

　　H9的座椅采用了高仰背+寬肩展+厚扶手的設計，整體感受就像是一個大沙發(fā)，座椅的軟硬程度適中，尺度拿捏剛剛好。乘客的腰部、腿部和背后都能得到有效的支撐，乘坐起來還是比較舒適的，這一點值得肯定。

　　車內的儲物空間設計很常規(guī)，而且每個儲物格的空間都不算太大，尤其是扶手箱內設置了無線充電面板，這樣讓扶手箱的空間變得更小了。而且手機放在扶手箱內充電也不是很方便。

　　紅旗H9的內部空間并不是非常大的，好在它的座椅舒適性很好，各項功能配置也挺豐富，所以乘員們乘坐的舒適性還是有保證的。但我們也看到了一些需要優(yōu)化的地方，比如，后排中央座位安全帶的位置需要改進；還有就是后排中央扶手的操作面板太過雜亂，使用液晶屏幕觸控操作會更好，哪怕提供一個選裝項呢？

● 日常駕駛欠舒適

　　紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機械增壓兩款發(fā)動機，搭配的都是7擋雙離合器變速箱。2.0T發(fā)動機最大功率252馬力，峰值扭矩380�！っ�；3.0T機械增壓發(fā)動機，最大功率283馬力，峰值扭矩400�！っ�。我們這次的測試車是2.0T車型。

　　這臺車開起來并不覺得輕盈，雖然低扭表現(xiàn)不錯，但起步時依然是穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)臓顟B(tài)。初段時的動力比較飽滿，油門踏板的響應速度并不快，所以整體的駕駛感受還是以“穩(wěn)”為主，動力輸出線性平順，我個人認為這樣的駕駛感受放在H9身上還是挺合適的。

　　動力參數(shù)很漂亮，實際的動力體驗也還可以，起步階段和低速時的慵懶狀態(tài)在后段就不存在了，即便在高速巡航的狀態(tài)下，試探性的半腳油門下去，也能得到積極地動力回饋，超車變線等動作絲毫不費力，但發(fā)動機的噪音也會隨之而來，3.0T的動力應該會更加從容和自如。

　　但是不得不說，變速箱的匹配還是有一點小問題，那就是在擋位切換的時候（前進/后退），它的反應速度有點慢，需要稍等一下，動力才能傳遞出來。除了這一點外，其它方面的表現(xiàn)都不錯，升擋平順，降擋時也不會拖泥帶水，低速也不會發(fā)生頓挫。換擋邏輯方面的表現(xiàn)也比我們的紅旗HS5強很多，它對于駕駛者意圖的理解比較到位，不會發(fā)生在升降擋之間“迷路”而導致闖動的問題。

　　48V對于啟停系統(tǒng)的平順性有不少幫助，無聲無息的感覺挺好，通過屏幕上的信息流顯示也可以看到能量傳遞的狀態(tài)�？催^我們關于紅旗HS5長測的朋友都知道那臺車的發(fā)動機啟停真的很難用，而這臺H9身上則完全沒有那個問題。

● 性能測試成績不錯

　　變速箱比較“敏感”，無法“彈射”起步，只能直接油門到底來完成加速測試，如果同時踩住剎車踏板和油門踏板來升高轉速時，會出現(xiàn)變速箱故障提示。這臺2.0T發(fā)動機的爆發(fā)力確實還不錯，最終0-100km/h的加速時間為7.29秒，屬于同級別車型中的主流水平。

● 繞樁測試

　　H9繞樁表現(xiàn)，碩大的車身沒有過度拖累整體運動性能，整體表現(xiàn)我認為是可圈可點的。懸架方面，偏軟的設定確實讓車身姿態(tài)看起來不是那么和諧，而且在面對極限壓縮的情況下，重心轉移的速度也不夠快，還有一些拖泥帶水的感覺。前橋的入樁感受其實還不錯，轉向反應速度不算慢，能夠給予駕駛員一定的可控性。綜合來看，整體平衡性還算不錯，調校的比較中性，并不會有過多的轉向不足或者轉向過度情況，能夠很快的上手。

● 油耗測試

　　在油耗測試過程中，空調處于開啟狀態(tài)（AC OFF），風量二擋，經(jīng)過106.4公里的綜合道路測試，最終得到的紅旗H9的每百公里平均油耗為9.7升，對于這臺車來說，這個成績還是值得肯定的，48V系統(tǒng)在一定程度上起到了節(jié)能的作用。我們部門的紅旗HS5工作車，同樣是2.0T發(fā)動機，目前行駛了33000多公里，每百公里平均油耗為10.4升左右。

● 底盤舒適感不足

　　在很多朋友的心目中這臺車對標的應該是寶馬5系和奧迪A6L，其實前面也說過了，它的動力表現(xiàn)已經(jīng)不輸于兩個“對手”了，但是底盤調校方面還是有點差距，這臺H9懸架的設定偏軟，但底盤整體卻沒有把溫潤的厚重感營造到位，所以這里讓它的豪華感減了分。在經(jīng)過一些細碎的顛簸時，振動感能被有效過濾，但面對大一點的起伏路面時，車尾表現(xiàn)的不夠“穩(wěn)重”。這一部分還是需要再做一些提升的，畢竟坐在后排的一般都是“大人物”。

　　噪音測試值跟5系差不多，但是主觀的噪音感受，H9不如5系做得好，尤其是發(fā)動機的噪音，很明顯地會傳遞到車內，在高速行駛時，風噪也是比較明顯的，我覺得對于H9來說，這一點還要做得更好，H9對標的目標不應只是寶馬5系。

● 制動測試

　　在制動測試中，紅旗H9的車身姿態(tài)始終保持了穩(wěn)定，前懸架能夠提供強有力的支撐，經(jīng)過十次連續(xù)的測試，最終H9的100km/h-0的剎停距離為38.25米，這個成績與寶馬5系和奧迪A6L的剎車測試成績不相上下。

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● 麋鹿測試

　　像紅旗H9這個級別的車，其實在麋鹿測試中的成績都不算太優(yōu)異，幾乎都是被過長的車身所限，在有限的區(qū)域內不能以更高的車速完成變線動作。

　　首先，紅旗H9由于轉向系統(tǒng)所回饋的路面信息實在太少，而且轉向助力的設定讓它開起來太過輕盈，導致車輛在A區(qū)進入B區(qū)時的方向的響應與準確度都不太好。當車輛進入B區(qū)時，輔助系統(tǒng)開始介入工作，但強度與連續(xù)性還不夠好，在B區(qū)中減速幅度很�。ㄔ诙啻螠y試中差異較大，每次測試輔助系統(tǒng)介入的時機與強度、連續(xù)性都不同），導致車輛進入C區(qū)時車速依然接近50km/h，此時還需要更多的轉向才能完成測試。最終測試通過車速為：68.8km/h。

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● 噪音測試

　　噪音測試環(huán)節(jié)，我本來對這臺車的噪音表現(xiàn)還是有很高的期待的，畢竟對于H9的定位來說，噪音控制絕對應該是下足了功夫的，但實際上的主觀體驗卻不太好。首先，發(fā)動機的噪音比較明顯，即便動力不弱，明顯的噪音也會然人感到底氣不足；其次是高速行駛時的風噪也是比較明顯的。雖然實測各個速度區(qū)間的噪音值都低于汽車之家推薦值，但我還是希望紅旗H9能在這方面做得更好。

● 總結：

　　這是一臺被給予厚望的車，從它發(fā)布的那一刻起就受到了非常高的關注，我想人們關注的不僅是產(chǎn)品本身，更加關注的是一汽紅旗復興的征程。在2020年，紅旗的銷量不錯，在過去的1-11月，紅旗累計銷量為17.81萬輛，同比增長102%，大多數(shù)車主是因為信任與情懷才會選擇紅旗，而這一份信任與情懷是經(jīng)不起透支的。

　　對于國人而言，有著60余年歷史的紅旗不僅是中國汽車的先行者，它更應該是承載著大家對于民族汽車工業(yè)崛起希望的奮斗者。紅旗兩字是由毛主席題寫，所以我們也以毛主席的一句詩詞來結束這篇文章吧。（文/圖/攝 汽車之家 付博 洪冰清 視頻 張可 周曼妮）

　　風雷動，旌旗奮，是人寰。三十八年過去，彈指一揮間�？缮暇盘鞌堅�，可下五洋捉鱉，談笑凱歌還。世上無難事，只要肯登攀。

AH-100總得分表：

車型圖片
基本參數(shù)	紅旗H9 2020款 2.0T 智聯(lián)旗享版
廠商指導價	32.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽紅旗
級別	中大型車
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.08
最大功率(kW)	185
最大扭矩(N·m)	380
發(fā)動機	2.0T 252馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	5137*1904*1493
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	7.8
實測0-100km/h加速(s)	7.29
實測100-0km/h制動(m)	38.25
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1
實測油耗(L/100km)	9.7
整車質保	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	紅旗H9 2020款 2.0T 智聯(lián)旗享版
長度(mm)	5137
寬度(mm)	1904
高度(mm)	1493
軸距(mm)	3060
前輪距(mm)	1633
后輪距(mm)	1629
接近角(°)	16
離去角(°)	17
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	62
后備廂容積(L)	370
整備質量(kg)	1875
最大滿載質量(kg)	2325
發(fā)動機	紅旗H9 2020款 2.0T 智聯(lián)旗享版
發(fā)動機型號	CA4GC20TD-31
排量(mL)	1989
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	380
最大扭矩轉速(rpm)	1800-4000
最大凈功率(kW)	180
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	紅旗H9 2020款 2.0T 智聯(lián)旗享版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	紅旗H9 2020款 2.0T 智聯(lián)旗享版
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	紅旗H9 2020款 2.0T 智聯(lián)旗享版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	補胎工具

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