| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.00 | 5.10 |
| 加速 | 25.00 | 16.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 12.00 |
| 平順性 | 15.00 | 12.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 11.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 45.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.60 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 11.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.20 |
| 牽引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 0.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.10 |
| 轉向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.20 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 11.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 11.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 四驅系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 0.00 |
| 轉向系統(tǒng)越野表現 | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
| 總分 | 40.00 | 19.60 |
| AH100 得分:12.25 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
家庭空間的延伸 測試MG領航400TGI兩驅
● 多種駕駛模式隨心調節(jié)，2.0T發(fā)動機動力充沛后勁十足。
MG領航(參數|詢價)400TGI沿用了此前名爵HS的2.0T發(fā)動機以及6速濕式雙離合變速箱，整套動力系統(tǒng)最大功率和峰值扭矩分別為231馬力和370�！っ�，對于一款SUV車型而言賬面數據還是非常優(yōu)秀的。另外400TGI車型還標配了換擋撥片，想不運動都難。
MG領航提供了包括經濟、標準、運動、超級運動（賽道）總共四種駕駛模式供選擇，另外通過中控屏用戶還可根據自己的駕駛習慣和偏好設置自定義模式。超級運動（賽道）模式通過方向盤上的紅色按鈕“一發(fā)入魂”，同時中控儀表還會切換到運動儀表模式，顯示冷卻液溫度、渦輪壓力、機油壓力和進氣溫度四項數據，氣氛營造到位。
2.0T發(fā)動機有著漂亮的賬面數據，實際表現同樣不俗，標準模式下應對絕大多數路況可謂游刃有余。城市道路中整車提速非常積極，高速路況下同樣蘊藏著充沛的再加速能力，以便在必要時快速完成加速超車的動作。運動模式下發(fā)動機非常興奮，此時它與變速箱之間的配合也更為緊密，似乎隨時都做好了激發(fā)所有潛能的準備。
● 加速成績：0-100km/h用時7.70秒。
加速初段前輪會短時間“掙脫”地面的摩擦力，不過當抓地力立即回歸后整車依然能帶來持續(xù)的推背感，并將我牢牢地“釘”在座椅上。最終我們實測的0-100km/h加速時間為7.70秒，加速用時與此前的名爵HS 30T兩驅車型以及同級別其它一些2.0T兩驅SUV的成績十分接近。
● 油耗測試：
在油耗測試的時候，盡管外界氣溫只有19℃，但連續(xù)多日的晴好天氣使得座艙環(huán)境溫度依舊遠高于外界，所以在行駛過程中我們依然會保持空調全程開啟。油耗測試期間我們使用的是標準駕駛模式，測試道路也涵蓋了擁堵城市的道路和高速路等路況，最終平均時速30km/h時油耗為10.9L/100km。
● 動力部分AH100評分：
向編輯朱力神提問
文章標簽：
AH-100評價體系
單車性能測試
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