● 動(dòng)力及變速箱

　　第三代H6還是使用了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源，其最大功率為169馬力、最大扭矩285�！っ�，相比之前的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率及扭矩分別增大了19馬力和75�！っ住Ｆヅ涞氖堑诙�代7速雙離合變速箱。

　　相比哈弗之前一直在使用的GW4B15發(fā)動(dòng)機(jī)，第三代H6上的這臺(tái)在型號(hào)最后多了一個(gè)A，即為改進(jìn)型。其提升主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，首先它滿足國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)；其次，優(yōu)化執(zhí)行機(jī)構(gòu)并減少零部件，降低了缸體內(nèi)部的機(jī)械摩擦，還調(diào)整了配氣相位；再來，噴油壓力由GW4B15的200bar提升350bar，霧化效果更好；最后對(duì)渦輪的電控泄壓閥進(jìn)行了優(yōu)化，據(jù)稱在動(dòng)態(tài)響應(yīng)性上提升了大約4%，進(jìn)一步提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)，減輕渦輪遲滯。當(dāng)然理論是一方面，最終還是要靠實(shí)際表現(xiàn)來評(píng)判優(yōu)劣。

　　以前開過不少哈弗的車，實(shí)話實(shí)說在動(dòng)態(tài)方面給我留下的印象并不太好，最主要的原因是動(dòng)力匹配做得不好，因此這次我也沒有抱很高的期望，也許正是因?yàn)檫@樣的心態(tài)，這輛第三代H6倒是給了我一些驚喜。油門前段并不會(huì)很竄，而且線性程度較之前有很大提升，在整個(gè)發(fā)力過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，Normal模式下整車會(huì)保持一種比較淡定的狀態(tài)，是一種大部分人都能覺得舒服的程度。如果你對(duì)一輛1.5T的SUV動(dòng)力水平心里大概有數(shù)的話，那么H6的中后段加速是其中相對(duì)比較輕快的。

　　變速箱的優(yōu)化效果明顯，平順度的提升最令人欣喜。在車速很低輕踩剎車時(shí)不再有雙離合車型常見的抖動(dòng)，擋位之間的銜接動(dòng)作也已經(jīng)做得很順滑，不管是升擋還是降擋都完全避免了頓挫和闖動(dòng)，在平順性方面的表現(xiàn)已經(jīng)能夠媲美一些AT變速箱。

　　換擋邏輯相比原來也有了進(jìn)步，它的換擋速度并不快，而且降擋并不算積極，但動(dòng)力并不會(huì)有中斷的情況，這與發(fā)動(dòng)機(jī)良好的低扭表現(xiàn)也有關(guān)系。只不過換擋前加速的力道并不會(huì)那么猛。當(dāng)然如果你比較喜歡隨時(shí)都很積極的動(dòng)力響應(yīng)，那么切換運(yùn)動(dòng)模式是一種方法，因?yàn)榍袚Q后轉(zhuǎn)向力度雖有所加深，但油門并沒有靈敏太多，依舊在日常駕駛可接受的范圍內(nèi)，而變速箱對(duì)于油門的請(qǐng)求會(huì)表現(xiàn)得更加積極。應(yīng)該說在整個(gè)動(dòng)力單元，H6相比之前的自己進(jìn)步是十分明顯的，老實(shí)說倘若一周前有人告訴我它能有這樣的表現(xiàn)，我確實(shí)很難相信。

●0-100km/h加速測(cè)試

　　關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)之后，起步轉(zhuǎn)速在2200rpm左右，不算很高但足夠輕松突破前輪的抓地力。雙離合變速箱不會(huì)像AT那樣對(duì)驅(qū)動(dòng)力那么包容，所以就任憑前輪尖叫著向前沖去，氣勢(shì)十足。變速箱對(duì)于雙離合結(jié)構(gòu)來說換擋不算快，但足夠平順。

●油耗測(cè)試

　　得益于全新平臺(tái)整備質(zhì)量的下降和動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)效率的提升。測(cè)試車在6℃氣溫、未開啟空調(diào)壓縮機(jī)的條件下取得了8.1L/100km的油耗成績(jī)。