[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  逃離已到供暖季的北方，來到因熱帶季風氣候而常年溫暖的西雙版納，這個逃離冬天的計劃源自一場試駕。11月12日，新款奔馳E級轎跑車/敞篷轎跑車上市，看過新聞的你應該還為價格高達65.68萬元的1.5T車型而唏噓，那么此刻我想說，可以質(zhì)疑其價格之高昂，但絕不能否認它姿態(tài)的優(yōu)雅。

　　本次試駕對于新車型的體驗淺嘗輒止，但新款E級轎跑車已然給我留下了深刻的印象，我們先從大家最關心的動態(tài)方面說起。

　　本次活動方提供的試駕車型為E 300 轎跑車和E 260 4MATIC 敞篷轎跑車，咱們先說說動力最強的那一位。

　　E 300 轎跑車是新款轎跑家族中動力最充沛的選手，2.0T高功率發(fā)動機所迸發(fā)出的258馬力不容小覷，踩下油門之后能感受到后輪所釋放出來的澎湃能量，誰說優(yōu)雅便不能狂躁？唯一美中不足的是發(fā)動機的噪音還是能輕松的傳入到車廂內(nèi)，談不上惱人，只是覺得能再稍加控制會更好一些。

　　這5種模式中，舒適模式是最均衡的了，方向盤的轉(zhuǎn)向力度較輕，油門踏板的響應也較為遲緩，對于E級轎跑車來說，輕緩地轉(zhuǎn)動方向盤和輕柔地踩下油門才能帶來那種沉穩(wěn)有加、風度翩翩的感覺。但是對于今天的試駕路線來說，狹窄多彎的山路、大坡度的上下坡路段更需要運動增強模式的加持，油門的響應速度直線上升，方向盤轉(zhuǎn)動力度變得沉重且精準，駕駛的快感就這么出來了，但……

　　對于一臺車長為4846mm的車型來說，山路劈彎真的不是它的強項，雖說方向盤的指向性還比較精準，但是車尾循跡性并沒有太好。較之老款車型，新款在懸架調(diào)校方面變得更運動了一些，側(cè)向支撐性有著一定的進步，起碼，在開山路時你依然能鎮(zhèn)定自若的保持著在城市中的那份從容，在副駕駛座的她面前不至于尷尬。

　　E級轎跑車的行車質(zhì)感依然保持著高標準，短暫的駕駛體驗中給我的感覺是不輸E級普通版車型。今天行駛的山路是那種水泥路面，平整度一般，但懸架依然能盡職盡責的過濾掉這些細碎振動。對于E級轎跑車來說，城市中的鋼鐵森林是更適合它的舞臺，上得廳堂下得廚房的它能讓風度翩翩的你從容不迫的應對各種場合，并彰顯出你的品味。

　　相比于使用高功率2.0T發(fā)動機的E 300 轎跑車，E 260 4MATIC 敞篷轎跑車的動力水平就下降了不少，其使用的是1.5T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，結(jié)合65.68萬元的售價，確實讓人有一種毫無任何性價比的感覺，不過買這車的你追求的是什么？

　　是50km/h以下20秒即可完成開閉的軟頂敞篷；是敞篷時那種藍天觸手可得、風劃過臉頰的自由氣息。誠然，這套動力系統(tǒng)并不能帶來太暢快的駕駛感受，雖說有48V輕混系統(tǒng)的加入，但科技的力量也很難撼動基礎的薄弱。不過除了動力略顯不足之外，整個動力系統(tǒng)的平順度是可以給高分的，變速箱換擋速度快，幾乎察覺不到頓挫感，動力的輸出也很線性。它更適合以一種享受的方式來駕馭。

　　和大自然親密接觸多了難免想回歸靜謐，閉篷之后能明顯感受到風噪被抑制，以往我覺得選擇了敞篷便選擇了噪音，但這臺車給了我不小的改觀，這一點得給好評。此外還有兩點必須得說一下，第一點是自動導流系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過前后兩個導風裝置可在乘客艙中形成“暖風區(qū)”；第二點是頭頸暖風系統(tǒng)，通過座椅頭枕上的空氣噴口輸出暖風。結(jié)合這兩點，即使回到已供暖的北方，我想，我也能敞開篷嘚瑟一把了。

　　從我第一次看到2015款S 500 4MATIC 轎跑版時，我便被奔馳的轎跑車型所折服，你說它好看嗎？其實也不盡然，但是那種優(yōu)雅和從容的氣質(zhì)從看到它的第一眼時便已深深的在心中刻印。當這份氣質(zhì)從S級往下傳承時，味道一絲未減。

　　其實我個人感覺論優(yōu)雅程度，轎跑版車型更勝一籌，整體的感覺更豐滿。倒沒有說敞篷版的不是，因為它有著不同的味道。值得一提的是，新款E級轎跑車提供了11種車身顏色，選這臺車作為座駕的朋友想必有著獨特的審美和追求，那么相信這11種顏色一定會有最適合自己的那一個。

　　敞篷車中，我更喜歡軟頂敞篷車的感覺，頂篷提供了4種顏色選擇，試駕車的黑色頂篷屬于個性不足經(jīng)典有余的類型�？傊�外觀設計方面，E級轎跑車和敞篷轎跑車把氣質(zhì)這一塊兒拿捏的死死的，車隊行駛在西雙版納街頭時路人的目光也都緊緊跟隨著車隊中的這兩臺車。

　　新款E級轎跑車內(nèi)飾和E級普通版車型基本一樣，雍容華貴的內(nèi)在和優(yōu)雅的外在可謂是表里如一，方向盤使用的是雙翼造型，和現(xiàn)款E級運動型一致。

　　頭頸暖風系統(tǒng)有三擋可調(diào)節(jié)，同時試駕車還配備了座椅加熱功能，對于那些冬季里想敞篷的朋友來說，奔馳做的已經(jīng)很周到了，讓大家即使在寒冷的冬日里也可做到優(yōu)雅與從容。

全文總結(jié)：

　　回到開頭時所說的價格問題，E級轎跑車/敞篷轎跑車的價格確實不便宜，全系中大部分車型搭載1.5T發(fā)動機也讓人有些難以接受，但不得不說，難以接受的大部分人也不會考慮這款“看似雞肋”的車型，而這款車的潛在消費者可能根本不關心它用的是1.5T還是2.0T的發(fā)動機，只要它能帶來他們所需要的這份優(yōu)雅就夠了。也正是因為這些毫無性價比可言的小眾車型的存在，這個世界才有著璀璨且獨特的汽車文化。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）