奇瑞螞蟻(參數(shù)|詢價)擁有兩種動力版本車型，我們今天試駕的車型為配備130kW（177Ps）電機的版本。由于該車定位為中型SUV，所以在試駕前我對它的期待值還是挺高的，希望它能在一定程度上具備中型SUV應(yīng)有的質(zhì)感，開下來我發(fā)現(xiàn)，它還需要繼續(xù)“修行”。

　　奇瑞螞蟻擁有SPORT、ECO和ECO+三種駕駛模式，后兩種駕駛模式下的動力輸出表現(xiàn)差別不大，為保障低能耗，動力來的并不直接。在SPORT模式下，車輛起步時確實能表現(xiàn)出純電動車應(yīng)有的輕快，但當(dāng)車速上到100km/h以上時，想超車就必須將加速踏板踩下三分之二甚至更多，否則它的提速表現(xiàn)會讓你沒有信心。

　　其實包括燃油車和純電動車在內(nèi)，很多產(chǎn)品都會把加速踏板調(diào)校的比較輕盈、靈敏，從而讓駕駛員有一種“這車動力表現(xiàn)不錯”的感覺。但奇瑞螞蟻太“實在”了，你想獲得相對較好的動力輸出就必須大力踩下加速踏板，我認為它可以把加速踏板調(diào)校的再靈敏些，不然長時間開下來真有些累。

　　該車有低、中、高三擋動能回收力度可調(diào)，前兩種力度很容易適應(yīng)，因為駕駛員松開加速踏板后并不會感覺到太強的拖曳感。在高擋位動能回收下，車輛減速度明顯增強，而且動能回收的介入也算挺線性的，但當(dāng)你再次踩下加速踏板時，總會迎來頓挫感，這種體驗不太招用戶喜歡。尤其是對于剛剛從燃油車過渡到純電動車的用戶而言，他們可能本來就不太適應(yīng)動能回收的感覺，這種不舒適感更會打擊他們使用動能回收的積極性。

　　奇瑞螞蟻的懸架調(diào)校沒有選擇純舒適取向，懸架在濾震時會表現(xiàn)得比較硬朗。同時在車輛高速過彎時，對于這樣一款家用中型SUV而言，懸架的支撐性夠用，車輛經(jīng)過坑洼路面后，車身多余的擺動也不多。

　　如果是行駛在條件較好的路面上，路噪并不明顯，但當(dāng)車輛經(jīng)過顆粒感較強的路面時，后輪拱附近會有明顯的噪音傳進車內(nèi)，后排乘客感受的尤為明顯；由于該車電機被布置在后橋，所以在車輛全力提速時，電機嘯叫聲也會傳到后排乘客的耳朵里。另外，奇瑞螞蟻對外界噪音的隔絕能力一般，乘客容易被路上其它車輛的噪音所打擾，且其A柱附近的風(fēng)噪也來得比較早，基本車速達到70km/h以上時前排乘客就能感覺到“呼呼”聲了。

　　綜合奇瑞螞蟻的靜態(tài)、動態(tài)的表現(xiàn)，并且考慮到其不足15萬元的起售價，它確實是個挺實惠的產(chǎn)品；但如果你非常追求質(zhì)感，對大空間并不是剛需的話，可能同價位還有其它車型值得你考慮。

總結(jié)：

　　中國品牌車型一直以來具備的一個優(yōu)勢就是實惠，奇瑞螞蟻也不例外，看起來有氣場、配置高、空間大；結(jié)合目標用戶群體的用車需求來看，如果你想花不多的錢買一輛可以舒舒服服帶上全家人出門的大空間SUV，那奇瑞螞蟻確實還挺適合你。想清楚你的需求，你覺得奇瑞螞蟻怎么樣？（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）

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