[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  2011年，我成為了大眾高爾夫6的擁有者，盡管這代車(chē)型的生命周期只有短短的四年，但卻成為最富爭(zhēng)議的一代車(chē)型。就像新婚夫婦的婚后生活，它帶給我不少快樂(lè)與新鮮感，但多次召回的DSG不斷消磨了我的熱情。轉(zhuǎn)眼已是2020年末，經(jīng)過(guò)多年成長(zhǎng)與歷練，大眾高爾夫迎來(lái)了第八代車(chē)型。是重歸故里，也是全新旅程，時(shí)隔多年，不知道它會(huì)變成什么樣。

　　官方給全新一代高爾夫的命名為“全新數(shù)字高爾夫”，其主旨強(qiáng)調(diào)數(shù)字化智能化。以我的理解，大眾是要彌補(bǔ)以往的短板，在人機(jī)交互、駕駛輔助等方面做出大的改變。毫無(wú)疑問(wèn)，這完全符合大趨勢(shì)。另外需要知道的是，作為傳統(tǒng)廠(chǎng)商，大眾正在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而有著“電動(dòng)高爾夫”之稱(chēng)的ID.3已經(jīng)在歐洲開(kāi)售了，在這樣的大背景下，能否保證全新一代高爾夫的品質(zhì)，也是我比較好奇的一點(diǎn)。

　　高爾夫的每一次換代都是輿論焦點(diǎn)，第八代車(chē)型的圖片在網(wǎng)絡(luò)上已是鋪天蓋地，我們德國(guó)分站同事也在早些時(shí)候做了非常詳細(xì)的試駕評(píng)測(cè)和新老款對(duì)比評(píng)測(cè)內(nèi)容，感興趣的小伙伴可以前往閱讀。

● 和第七代車(chē)型相比，有哪些顯著變化？

　　此次換代車(chē)型的最大亮點(diǎn)就在數(shù)字化上，這是高爾夫8與老款車(chē)型在定位上的明顯差異。從內(nèi)部的全液晶儀表和車(chē)機(jī)系統(tǒng)來(lái)看，高爾夫8的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)更加數(shù)字化智能化的座艙、達(dá)到同級(jí)別最強(qiáng)的駕駛輔助功能，并且融入到現(xiàn)代人的互聯(lián)生活中。但不得不說(shuō)，從某些方面來(lái)看，傳統(tǒng)的德國(guó)廠(chǎng)商確實(shí)稍顯保守，步伐也比中國(guó)品牌慢了一些。

　　對(duì)于用戶(hù)來(lái)講，所謂的數(shù)字化是依靠車(chē)內(nèi)的屏幕、按鍵以及互聯(lián)功能來(lái)展現(xiàn)的，但在汽車(chē)電氣架構(gòu)上，高爾夫7的電氣架構(gòu)是以CAN總線(xiàn)作為主要布局的，其中包含了以Convenience舒適CAN網(wǎng)絡(luò)（主要負(fù)責(zé)車(chē)窗、空調(diào)等）、Powertrain動(dòng)力CAN網(wǎng)絡(luò)（主要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)、ABS等）、Infotainment信息娛樂(lè)CAN網(wǎng)絡(luò)（主要負(fù)責(zé)車(chē)機(jī)系統(tǒng)）為主的多個(gè)模塊。放在現(xiàn)今其傳輸速度和模塊數(shù)量限制較多，可實(shí)現(xiàn)的功能有限，對(duì)于大眾的數(shù)字化概念已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足。

　　汽車(chē)的電子系統(tǒng)和各部件之間的連接是靠CAN總線(xiàn)來(lái)進(jìn)行信號(hào)傳輸?shù)�，傳輸速度的提升，可以讓駕駛輔助系統(tǒng)擁有更敏捷的識(shí)別響應(yīng)速度，ESP等電子系統(tǒng)的工作頻率更高，對(duì)于汽車(chē)智能化而言是必不可少的一步。高爾夫8在這方面更加與時(shí)俱進(jìn)，將電氣架構(gòu)拓展到8個(gè)CAN模塊、4個(gè)Lin模塊和一個(gè)內(nèi)部的以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，并且提升了傳輸速度。由此帶來(lái)的好處很多，比如：ESP等電子系統(tǒng)的響應(yīng)速度更快，以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的加入可以讓中控屏幕、儀表盤(pán)的顯示效果更流暢等。

● 動(dòng)力總成為何沒(méi)變？

　　作為換代車(chē)型，動(dòng)力總成沒(méi)變確實(shí)稍顯遺憾，但目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的這套EA211搭配DQ200的組合在各方面的表現(xiàn)仍然夠用，經(jīng)過(guò)不斷的調(diào)試改善也基本處于穩(wěn)定可靠的狀態(tài)。大眾在2017年于歐洲市場(chǎng)投放了EA211 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，但并未投放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)于一些用戶(hù)來(lái)說(shuō)可能會(huì)有微辭，但我倒不認(rèn)為是件壞事。中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也是大眾最重要的市場(chǎng)，沒(méi)理由不受重視，之所以不把EA211 EVO拿到國(guó)內(nèi)，大概率是對(duì)于可靠性穩(wěn)定性方面的考量。2023年國(guó)內(nèi)將會(huì)投放EA211 EVO第二代機(jī)型，最大功率160馬力，并且只提供一種調(diào)校版本，值得期待。

　　不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，雖然大眾目前的這臺(tái)EA211搭配DQ200的組合依然能戰(zhàn)，但面對(duì)本田L(fēng)15B、豐田THS II等動(dòng)力來(lái)說(shuō)，確實(shí)稍顯中庸。

● 動(dòng)力：整體表現(xiàn)變化不大 NVH有提升

　　與前代車(chē)型相比，高爾夫8的動(dòng)力總成并沒(méi)有變化，依舊采用1.4T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力/5000-6000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，匹配DQ200 7速雙離合變速箱。

　　高爾夫8提供四種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化，默認(rèn)狀態(tài)為舒適模式。在該模式下，油門(mén)初段有虛位，輕踩油門(mén)后發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)給予積極的響應(yīng)，低扭表現(xiàn)中規(guī)中矩。如果應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況，或是行駛不太順暢的路況，動(dòng)力響應(yīng)不積極的特點(diǎn)便會(huì)成為缺點(diǎn)，尤其是當(dāng)剎車(chē)后再給油時(shí)，動(dòng)力會(huì)有明顯遲滯，開(kāi)起來(lái)不太跟腳。

　　在高動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，動(dòng)力的爆發(fā)來(lái)的不算順暢，變速箱的降擋動(dòng)作和渦輪遲滯呈現(xiàn)出了階梯式的出力現(xiàn)象。相比之下，我認(rèn)為S擋的標(biāo)定倒是有了改善。巡航轉(zhuǎn)速不再像以往那樣死死地摁在2500rpm附近，油門(mén)踏板也不再神經(jīng)質(zhì)，動(dòng)力響應(yīng)速度得到了本質(zhì)提升，讓駕駛員更隨心所欲。在深圳市中心的擁堵路況下，我更愿意使用S擋來(lái)進(jìn)行跟車(chē)和并線(xiàn)。

　　高爾夫8在NVH水平上有直觀的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變的很輕微，在4000rpm以上時(shí)也不再有“嘶吼”，路噪也得到了有效地抑制。在行駛過(guò)程中，這兩處NVH的提升讓車(chē)廂內(nèi)的靜謐感更好，對(duì)于路面和行走機(jī)構(gòu)的動(dòng)作有著不錯(cuò)的隔絕，高級(jí)感多了。高爾夫8的轉(zhuǎn)向手感順滑且柔和，指向性算不上精準(zhǔn)，但勝在舒適易用，車(chē)頭的反應(yīng)速度并不快，不算是有運(yùn)動(dòng)感的車(chē)。

　　高爾夫8的前懸架比后懸架略硬一些，在通過(guò)碎振時(shí)能清晰地感知到。底盤(pán)對(duì)于顛簸的過(guò)濾比較充分，尤其是在起伏路的處理上，回彈的過(guò)程柔韌且迅速，讓車(chē)身始終處在穩(wěn)定的狀態(tài)中，沒(méi)有多余的橫向及縱向擺動(dòng)。此次試駕的路段包含了高速公路和路面不太好的城市道路，它不僅可以有效的化解振動(dòng)，懸架工作時(shí)的聲音也很好的被隔絕在車(chē)廂外，底盤(pán)表現(xiàn)幾乎是無(wú)懈可擊的。

　　盡管比前代車(chē)型更長(zhǎng)，但高爾夫8的車(chē)身長(zhǎng)度依然保持在4.3米以下，在雙向兩車(chē)道的市區(qū)馬路上掉頭轉(zhuǎn)彎都是非常方便的。和一些日系產(chǎn)品相比，高爾夫8的轉(zhuǎn)向手感并不輕，是德國(guó)車(chē)一向偏沉穩(wěn)的風(fēng)格，回正速率拿捏得很好，女性用戶(hù)操作也不會(huì)有問(wèn)題。

　　在高速路段，我簡(jiǎn)單的體驗(yàn)了一下駕駛輔助系統(tǒng)。從操作難易度上來(lái)說(shuō)，只需要通過(guò)方向盤(pán)左側(cè)按鍵便可進(jìn)行ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等功能的設(shè)定，比較符合現(xiàn)在的主流操作方式。在前車(chē)識(shí)別上比較準(zhǔn)確，主動(dòng)剎車(chē)的響應(yīng)速度比較快，能立刻給駕駛員安定感。換句話(huà)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)在駕駛輔助時(shí)的每一步操作都能給駕駛員明確的提示，你可以比較清晰的看到它當(dāng)下的動(dòng)作，所以會(huì)感到更安心。

● 外觀：形似高爾夫R

　　第六代高爾夫的車(chē)頭設(shè)計(jì)非常經(jīng)典，頭燈位于車(chē)頭兩側(cè)，并通過(guò)進(jìn)氣格柵相連，車(chē)標(biāo)則坐落在中心線(xiàn)上。這種設(shè)計(jì)比例在第七代車(chē)型上進(jìn)行了延續(xù)，并通過(guò)全新的燈腔造型來(lái)加重扁平化風(fēng)格，讓車(chē)頭更現(xiàn)代。再看高爾夫8，比例感得以保留，扁平化也更加強(qiáng)烈，燈腔造型不再是方方正正棱角鮮明了，而是運(yùn)用了更柔和多變的曲線(xiàn)。這種一氣呵成的感覺(jué)很好的貼合了“數(shù)字化”的概念，甚至有一些科技產(chǎn)品工業(yè)設(shè)計(jì)的理念。另外需要提及的一點(diǎn)是，高爾夫8的設(shè)計(jì)風(fēng)格是有突破的，相比前代車(chē)型它更具前瞻性，與審美趨勢(shì)非常吻合。

　　R-Line車(chē)型確實(shí)更討喜，運(yùn)動(dòng)套件的加持讓它多了不少運(yùn)動(dòng)氣息，相比前代車(chē)型，高爾夫8 R-Line版本也是有史以來(lái)最有運(yùn)動(dòng)感的普通版車(chē)型。據(jù)悉，一汽-大眾還將提供一款“黑武士”定制版，除了R-Line運(yùn)動(dòng)套件加持外，還會(huì)有啞光黑色車(chē)身涂裝，其運(yùn)動(dòng)氛圍會(huì)更強(qiáng)。無(wú)論如何，高爾夫8 R-Line版已經(jīng)無(wú)限接近于高爾夫R了，此次拍攝的藍(lán)色涂裝更是有著獨(dú)特的攻擊欲，給好評(píng)。

　　與前代車(chē)型不同的是，高爾夫8車(chē)尾的“GOLF”字樣挪到了車(chē)標(biāo)下方，如今也是大家津津樂(lè)道的“就怕大眾LOGO帶字母”。尾燈的造型勾勒出了兩側(cè)的邊際，車(chē)標(biāo)上方的線(xiàn)條清晰地劃分了上下兩層，如此一來(lái)，車(chē)尾的視覺(jué)重心更低更寬，比前代車(chē)型更具張力。唯一令人不悅的是排氣裝飾，“雙邊共四出”的樣式確有幾分做作。

● 內(nèi)飾：車(chē)機(jī)系統(tǒng)讓我想到了諾基亞5800

　　近一兩年的德國(guó)車(chē)似乎都很樂(lè)于在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上做出變革，現(xiàn)款寶馬3系就是個(gè)例子，它幾乎完全拋棄了從E46時(shí)代延續(xù)下來(lái)的布局，在豪華、科技氛圍大幅提升的同時(shí)，也讓一些老車(chē)迷頗有感慨。高爾夫8也是如此，除了極少部分細(xì)節(jié)之外，我?guī)缀蹩床坏角按��?chē)型的影子。在初看之下，它有著濃郁的科技感，很難想象這是一部十幾萬(wàn)元的緊湊型合資車(chē)的內(nèi)飾。

　　R-Line車(chē)型的方向盤(pán)造型仍能讓我找到熟悉的感覺(jué)，但其握環(huán)更粗壯，兩側(cè)帶有打孔設(shè)計(jì)，表面有不錯(cuò)的摩擦力，手感比較出色。但這不是重點(diǎn)，全液晶儀表盤(pán)雖然在前代車(chē)型上已經(jīng)有搭載，但高爾夫8上使用了全新的界面設(shè)計(jì)，并且有多種界面切換，更符合數(shù)字化的概念，我很樂(lè)意看到高爾夫做出這樣的改變。

　　10英寸的中控觸控屏搭載了MIB 3系統(tǒng)，與ID.3相同，由于整車(chē)實(shí)體按鍵的大幅削減，車(chē)機(jī)及空調(diào)等功能均被整合在這塊屏幕里。前代車(chē)型的車(chē)機(jī)系統(tǒng)一直受到吐槽，保守陳舊的界面設(shè)計(jì)和匱乏的功能性讓車(chē)主完全依賴(lài)于手機(jī)互聯(lián)功能。相比之下，MIB 3有了一定改進(jìn)，界面樣式更具活力，在經(jīng)過(guò)本土化調(diào)校后，自帶了一些應(yīng)用，可玩性和實(shí)用性上有提升。

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　　然而，實(shí)際表現(xiàn)還有較大的提升余地。首先，觸控屏的反應(yīng)速度有延遲，體感上能直觀感受到，功能的加載比較慢，頁(yè)面切換時(shí)也經(jīng)常出現(xiàn)令人奔潰的卡頓。另外，一些設(shè)定選項(xiàng)圖形比較小，容錯(cuò)率較低，如果在駕駛過(guò)程中操作的話(huà)，恐怕不會(huì)有太好的體驗(yàn)�？照{(diào)選項(xiàng)被整合在了二級(jí)菜單中，這種設(shè)計(jì)在不少車(chē)型上都被詬病過(guò)，但大眾似乎并未吸取教訓(xùn)。整體來(lái)看，車(chē)機(jī)系統(tǒng)是高爾夫8的最大槽點(diǎn)，難以想象這是一個(gè)2020年的產(chǎn)品。

● 總結(jié)

　　當(dāng)年，高爾夫6將車(chē)機(jī)系統(tǒng)整合到了中控屏幕上，雖然它的功能不多，但和當(dāng)時(shí)的英朗XT、馬自達(dá)3、�？怂沟溶�(chē)型相比仍有著明顯優(yōu)勢(shì)（后面這三位當(dāng)年還都是“文曲星”）。時(shí)過(guò)境遷，汽車(chē)與生活的互聯(lián)就像是一場(chǎng)技術(shù)爆炸，中國(guó)品牌在這方面已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了，而高爾夫8拿出的這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)實(shí)在沒(méi)什么亮點(diǎn)，原本應(yīng)該是加分項(xiàng)，結(jié)果卻成了減分項(xiàng)，徒增用戶(hù)學(xué)習(xí)成本。不知道廠(chǎng)商是否會(huì)在未來(lái)通過(guò)OTA或其它形式進(jìn)行改進(jìn)和升級(jí)，我認(rèn)為是很有必要的。

　　從我此次的短暫接觸來(lái)看，像駕駛輔助系統(tǒng)、IQ.Light、HUD抬頭顯示、方向盤(pán)加熱這樣的配置，會(huì)是頂配獨(dú)有或選裝，所以它和實(shí)際購(gòu)車(chē)者的關(guān)系不大。未來(lái)上市后，最為走量的仍舊是中低配車(chē)型，消費(fèi)者是否能享受到“全新數(shù)字化”我無(wú)法肯定。那么高爾夫8還有什么優(yōu)勢(shì)呢？R-Line的顏值或許是其一，品牌慣性是其二，至于其它的，歡迎你在評(píng)論區(qū)里告訴我。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 鄭雷 視頻 趙晉）

● 抽獎(jiǎng)嘍

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	16.58萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	一汽-大眾
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.11
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.4T 150馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4296*1788*1471
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座兩廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	8.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.89
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.88
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.5
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.11
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	6.8
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
長(zhǎng)度(mm)	4296
寬度(mm)	1788
高度(mm)	1471
軸距(mm)	2631
前輪距(mm)	1535
后輪距(mm)	1510
接近角(°)	15
離去角(°)	23
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.35
車(chē)身結(jié)構(gòu)	兩廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	51
后備廂容積(L)	380
整備質(zhì)量(kg)	1360
最大滿(mǎn)載質(zhì)量(kg)	1820
發(fā)動(dòng)機(jī)	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	EA211-DJS
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3000
最大凈功率(kW)	110
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋干式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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