★ 車內(nèi)空間體驗(yàn)

　　因?yàn)槭且惠v專注于“拉人”的MPV，因此乘坐感受尤為重要。令人欣喜的是，三排座位的軟硬程度都令人滿意，前排座椅支撐到位，豪華版車型在加入座椅高低調(diào)節(jié)之后很容易便能找到一個(gè)理想的坐姿。第二排是兩張帶扶手的獨(dú)立座椅，同時(shí)靠背角度調(diào)節(jié)范圍很大，端坐或平躺都能實(shí)現(xiàn)，美中不足的是坐墊長度還有待改善。第三排座椅同樣為“寬板凳”式的三座布局，填充物較為柔軟且靠背還可以完全放倒。

　　在買到菱智PLUS(參數(shù)|詢價(jià))之后最不用擔(dān)心的其實(shí)就是空間，新車的長寬高分別為：5140/1920/1920毫米，軸距3198毫米，這款可以容納4排共9座的車型在7座的布局下，空間體驗(yàn)堪稱奢侈。

★ 初段給力但后段疲軟的全新2.0升發(fā)動機(jī)

　　一輛發(fā)揮全面的MPV不僅需要乘坐舒服，駕駛起來也應(yīng)當(dāng)是得心應(yīng)手。此次上市的菱智PLUS裝備了一款阿特金森循環(huán)的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率133馬力，峰值扭矩200�！っ祝�與之相匹配的是一具6速手動變速箱。作為一輛有著三個(gè)踏板的車型，如何能讓駕駛員在流暢駕駛時(shí)減輕疲勞程度就成了一個(gè)值得用心的課題。

　　很欣慰的是，菱智PLUS的離合器踏板設(shè)定對于司機(jī)來說還是十分友好的。腳感雖沒有像本田飛度GK5那樣像在踩一片云彩，但也完全控制在了一個(gè)不累人的力度，并且離合器的結(jié)合點(diǎn)清晰且寬容度高，即使是第一次駕駛也能夠輕松地做到平順換擋。就算是每個(gè)擋位的行程都不算短，但至少都清晰易入，日常駕駛很順手。

　　菱智PLUS上所搭載的這款阿特金森循環(huán)2.0升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)是首次應(yīng)用在東風(fēng)風(fēng)行的MPV上，在1、2擋合理齒比的幫助下，扭矩釋放還是非常充沛的，不過綿密的齒比在3擋時(shí)似乎多下了一個(gè)臺階，再想擁有頗具力道的加速能力則需要將轉(zhuǎn)速進(jìn)一步拉高。而這么做會帶來一個(gè)負(fù)面影響，那就是發(fā)動機(jī)噪音陡然增大。事實(shí)上，這具發(fā)動機(jī)在3000rpm之后就會顯得有些聲嘶力竭，聲浪似乎也沒有經(jīng)過特別地打磨，顯得有些嘈雜。好在換擋機(jī)構(gòu)還算清晰的擋位設(shè)定和輕松的入擋力度也在一定程度上減輕了由頻繁換擋帶來的疲勞感。

　　說實(shí)話，在出發(fā)之前我有些擔(dān)心菱智PLUS的舒適性，一是車型結(jié)構(gòu)并沒有先天的優(yōu)勢，其次從成本的角度考慮，這個(gè)價(jià)位的車型在舒適性上的投入應(yīng)該也比較有限，不過好在東風(fēng)風(fēng)行為新車的豪華版提供了后螺旋彈簧，這在一定程度上保障了舒適度。當(dāng)我開著菱智PLUS載著4個(gè)人游走在鄉(xiāng)間不平整的土路上時(shí)，我意識到之前的結(jié)論有些主觀有些草率。注重人員舒適性的定位使得懸架在面對較大顛簸時(shí)表現(xiàn)得游刃有余，彈簧恰到好處的阻尼設(shè)定能夠很好地拉住不算輕的車身，在過彎時(shí)減振器也能提供這個(gè)級別中相對合理的支撐性，只是對于細(xì)碎振動的過濾有些不足，即使有填充較為充足的座椅加持，在軋過橋梁縫隙和路面坑洼時(shí)還是會顯得相對零散。

編輯總結(jié)：

　　總體來說，菱智PLUS的整體表現(xiàn)符合我的預(yù)期，而在空間以及動力流暢性方面甚至有些超出我的預(yù)期。需知，我所試駕的版本是售價(jià)10.99萬元的手動豪華7座車型，在這樣的價(jià)位下能夠體驗(yàn)到相對精致且易用的內(nèi)飾，后雷達(dá)與倒車影像乃至一系列安全性配置，以及寬敞靈活的車內(nèi)空間，這本身就顯得很有性價(jià)比。至于動力表現(xiàn)，133馬力推動1885公斤的車身重量就意味著與“澎湃”這兩個(gè)字告別了，能夠在重載時(shí)流暢起步并且兼顧良好的油耗，便已足夠。相信這款車應(yīng)該能夠不負(fù)眾望，在9-11萬元價(jià)位的MPV市場上有所作為。（文/汽車之家 丁伯駿）

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