兩種柴油動力可選

　　在動態(tài)部分正式開始前，我們先來交代一下車輛的大體狀況，我們試駕的這臺車是之前北京車展的展車，目前它還是試裝車的狀態(tài)，所以部分表現(xiàn)并不能代表這款產(chǎn)品最終上市之后的水準。此外因為此次只有一臺試駕車，試駕時間很短，以下只是部分功能的初感受，未來拿到量產(chǎn)狀態(tài)的測試車后，我們會為大家呈現(xiàn)更加精準的觀點。

　　動力方面，目前悍途(參數(shù)|詢價)有兩種動力可選，也都是比較成熟的發(fā)動機，在皮卡市場中應用廣泛。我們這次的試駕車搭載的是2.0T發(fā)動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩為360�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配的是6MT變速箱，根據(jù)廠家介紹，目前的自動擋車型正在規(guī)劃中，預計會在明年6月份前后亮相，那么究竟是8AT還是6AT變速箱呢？目前還不能確定。

　　作為一臺手動擋車型，我們在試駕過程中主要考量的點是比較清晰的，首先這臺2.0T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)不錯，這次試駕路途中經(jīng)歷了城市道路和盤山路，尤其是在坡起部分和低速爬坡時，只要發(fā)動機轉速不低于1500rpm，基本上完成的都比較輕松。

　　離合器踏板的表現(xiàn)同樣印證了它試裝車的狀態(tài)，首先離合器踏板踩下去的腳感偏輕，結合點位置很低且結合區(qū)間比較窄，如果我們按照往常開皮卡那樣去駕駛它的話，很容易出現(xiàn)熄火的情況。而在離合器踏板即將完全抬起，踏板還會有兩下多余的抖動，我相信這點并不會出現(xiàn)在未來的量產(chǎn)車上，但是這個調(diào)校方式還是需要改進一些，畢竟它不是一臺追求快速起步和駕駛樂趣的車型，適當軟硬的腳感和寬泛的離合器結合區(qū)域對于這類車型很必要。

　　6MT變速箱的擋位行程適中，在前四個擋位和倒擋（試駕過程中也只用到的這幾個擋位）切換時沒有那種比較生澀的感覺，屬于常規(guī)表現(xiàn)。

　　轉向系統(tǒng)就是標準的液壓助力的表現(xiàn)，轉向手感偏重一些，指向性模糊，也是這類車型常用的調(diào)校形式。在鋪裝路面行駛的時候你會覺得它又模糊又沒有路感，而一旦到了非鋪裝路面，它模糊的指向、寬厚的輪胎和較長的懸架行程會讓你開起來舒適不少。

　　簡短的試駕后，這臺悍途給我的印象相對比較一般，沒有能夠展現(xiàn)出與它定位相匹配的駕駛感受，難道是因為之前對它的期望太高了嗎？我想其實并不是，因為它開起來和江淮皮卡現(xiàn)款的產(chǎn)品區(qū)別不大�；蛟S這里面一個重要的原因就是車輛不是最終狀態(tài)，既然是這樣的話，未來量產(chǎn)后它要在駕駛感受上有較大的進步才行。

總結：

　　因為此次試駕的時間很短，所以并不能對它的各項配置功能進行詳細的體驗。在顏值方面我覺的它的表現(xiàn)沒有問題，犀利硬朗的樣子在目前國內(nèi)皮卡市場中屬于極具辨識度的一款。內(nèi)飾部分的在用料、做工以及車聯(lián)網(wǎng)方面的表現(xiàn)處于中等偏上的表現(xiàn)，但像駕駛輔助功能以及自動擋車型的研發(fā)上還要加快速度。此外它主要的問題還是開起來之后的表現(xiàn)比較一般，雖然2.0T發(fā)動機有著不錯的動力儲備，但不管是離合、轉向還是噪音控制等，相比現(xiàn)在的產(chǎn)品沒有明顯進步，與目前時下主流的產(chǎn)品還有一定差距，希望江淮皮卡能在產(chǎn)品調(diào)校上加把勁兒，讓它的內(nèi)在能與外在一樣讓人印象深刻。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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