動(dòng)力系統(tǒng)

　　 思皓X8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、DVVT氣門(mén)正時(shí)、進(jìn)氣歧管集成總冷等目前主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛•米，與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱。

　　動(dòng)力儲(chǔ)備沒(méi)有太多問(wèn)題，畢竟184馬力的賬面數(shù)據(jù)擺在這里，日常駕駛比較輕快，全油門(mén)時(shí)也能有一定的推背感。雖然渦輪有一定的遲滯，當(dāng)渦輪起壓后爆發(fā)力不錯(cuò)，城市超車(chē)甚至高速超車(chē)也不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力疲弱，沒(méi)有小馬拉大車(chē)的感覺(jué)。

　　油門(mén)調(diào)校比較線(xiàn)性，不會(huì)像一些日系車(chē)一樣將動(dòng)力集中在油門(mén)的前半段。超車(chē)時(shí)，你需要用到油門(mén)的后半段，這種感覺(jué)良好，不會(huì)讓你覺(jué)得踩下1/3和全油門(mén)沒(méi)有多大的區(qū)別。

　　6速濕式雙離合變速箱想必大家已經(jīng)比較熟悉了，它服役于江淮旗下的多數(shù)產(chǎn)品。這款變速箱的優(yōu)勢(shì)在于平順，初次駕駛會(huì)有一種CVT變速箱的錯(cuò)覺(jué)。面對(duì)城市擁堵的路況，1-2擋的切換偶爾會(huì)刷刷存在感，大多數(shù)情況下，可以給這臺(tái)變速箱打滿(mǎn)分。

　　升擋比較積極，正常駕駛大約變速箱于1800-2000rpm進(jìn)行升擋，以保證不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。但是降擋表現(xiàn)就不盡人意，猛踩油門(mén)，變速箱會(huì)遲疑1秒左右，才會(huì)進(jìn)行降擋（可以連降3擋），較慢的降擋速度和渦輪遲滯會(huì)給人動(dòng)力不連貫的感受。

　　相比之下，運(yùn)動(dòng)模式的優(yōu)勢(shì)在于降擋速度更快，在此模式下，變速箱升擋慵懶，發(fā)動(dòng)機(jī)基本停留在2000rpm以上，隨時(shí)應(yīng)對(duì)駕駛員對(duì)油門(mén)的控制。

　　車(chē)內(nèi)的NVH表現(xiàn)不夠出色，巡航80km/h，左右兩側(cè)后視鏡的風(fēng)噪比較明顯。以120km/h的時(shí)速行駛時(shí)，駕駛員和第三排乘客的溝通可能會(huì)比較困難。

　　懸架偏舒適性調(diào)校，整體調(diào)校軟，旨在化解日常道路時(shí)細(xì)微的顛簸，不過(guò)這點(diǎn)它確實(shí)做的不錯(cuò)。側(cè)向支撐性也不賴(lài)，類(lèi)似于環(huán)島路段，以50km/h的時(shí)速行駛，不會(huì)給駕駛員反饋明顯的支撐力不足。缺點(diǎn)同樣很明顯，對(duì)于較大路段的顛簸過(guò)濾的不夠徹底，例如減速帶，快速駛過(guò)后會(huì)有多余的跳動(dòng)出現(xiàn)，影響后排乘客舒適性。

全文總結(jié)：

　　全新品牌的誕生，到產(chǎn)品的出現(xiàn)，普及市場(chǎng)需要一個(gè)過(guò)程。思皓X8作為新產(chǎn)品，外觀在我看來(lái)固然是成功的，配置方面也夠用，5/6/7座的多樣化空間也是該車(chē)的賣(mài)點(diǎn)之一，十萬(wàn)級(jí)SUV的消費(fèi)者最看重的也就是這三點(diǎn)。思皓也正需要靠這樣一款產(chǎn)品去打開(kāi)市場(chǎng)，讓更多的消費(fèi)者去了解這個(gè)品牌，提升品牌知名度。

　　思皓X8的售價(jià)為8.88-13.58萬(wàn)元，這樣的價(jià)格無(wú)疑對(duì)標(biāo)吉利博越、長(zhǎng)安CS75、哈弗H6這些車(chē)型，而這些車(chē)型在市場(chǎng)中無(wú)論在品牌還是銷(xiāo)量上都有一定的優(yōu)勢(shì)，思皓X8作為后來(lái)者，想要取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)，還需要讓自己的產(chǎn)品特點(diǎn)更突出一些，否則很容易埋沒(méi)在市場(chǎng)的硝煙中。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 涂欽瀚）

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