■ 試駕：熟悉的動力組合

　　來到動力部分，熟悉的1.5T+CVT無級變速箱組合。為什么說熟悉呢？原因是這套動力組合在新寶駿RS-3和RS-5已經(jīng)看到過。所以，它的看點是拉動一款六座車型到底有沒有壓力。

　　此前我試駕過新寶駿RS-3，當(dāng)時它給我感覺是小巧靈活輕快，而五菱凱捷(參數(shù)|詢價)卻完全是另外一種風(fēng)格，不急不躁。剛開始上手的時候，可能還有點不習(xí)慣，因為油門踏板腳感比較沉，所以起初淺踩的時候會發(fā)現(xiàn)它沒有反應(yīng)。其次，它的發(fā)動機(jī)響應(yīng)感覺慢半拍。對于這種小排量車型，不妨把油門設(shè)置靈敏一些。

　　在這次試駕體驗過程中，我分別體驗了五菱凱捷的三種駕駛模式。雖然經(jīng)濟(jì)（ECO）模式理論上能夠讓車輛更經(jīng)濟(jì)省油，可開起來感覺車輛實在太沉，體驗并不好。在低扭表現(xiàn)不足、油門響應(yīng)一般的情況下，我反而喜歡用運動模式，來獲得加速感。當(dāng)然，長期使用運動擋，就得當(dāng)心油耗以及對變速箱的損耗。

　　接下來說說轉(zhuǎn)向，五菱凱捷的方向盤視覺效果比較運動輕巧，實際握感和轉(zhuǎn)向的回饋都還不錯。它的轉(zhuǎn)向力度整體來說屬于輕盈的設(shè)置，開起來很輕松。當(dāng)然，力度輕重可以在菜單中進(jìn)行調(diào)節(jié)，找到合適自己的模式（標(biāo)準(zhǔn)、舒適和運動），這很棒。我個人仍然喜歡運動模式，相對緊致一些。

　　底盤是明顯的舒適性取向，對細(xì)碎顛簸的抑制做得還算不錯。可在通過減速帶或者坑洼較大的起伏路面時，五菱凱捷給人的整體感一般，彈跳感比較明顯，尤其后排乘客的感受會不太舒服。

全文總結(jié)：

　　五菱凱捷一直規(guī)避“SUV”，“MPV”這樣的標(biāo)簽，跟SUV相比，它的車身姿態(tài)更為扁平；跟傳統(tǒng)MPV相比，它的比例又更為高挑一些。介于兩者的定位，使五菱凱捷兼具SUV、MPV的特性和優(yōu)點，日常開出去又不會被當(dāng)做是“商務(wù)專車司機(jī)”，這就很好地避免了心理上的尷尬。

　　五菱凱捷的設(shè)計風(fēng)格屬于討好年輕家庭用戶那種，這一點毋庸置疑。它的核心賣點很鮮明，首先是到位的配置功能，許多看似高檔的功能都作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)，例如10.25英寸的中控觸摸屏、定速巡航（頂配為自適應(yīng)巡航）、ESP等。其次，則是靈活多變的空間，不僅能夠更好的儲物，更重要的是能給乘客帶來最舒適的乘坐感受。當(dāng)然，它的第三排僅做不時之需，所以五菱凱捷將自身定位“大四座”。在動態(tài)方面，對于一款十萬元級別的車型，我們很難對它的行駛質(zhì)感提出高要求，五菱凱捷的表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　綜合來看，這是一款實用性很強(qiáng)的車型，相信以后會有越來越多的年輕家庭用戶把它列進(jìn)購車候選清單里。花不到一半奧德賽的價錢就能買到這樣一臺功能相近的車型，這難道不香嗎？至于它能否成為紅標(biāo)五菱那種火爆大江南北的神車，隨著上市日期的臨近，我們也將看到答案。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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