[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　第一代的JUKE在十年前出現(xiàn)，造型極端地怪，像違反了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)邏輯，大膽把Coupe設(shè)計(jì)硬塞進(jìn)SUV的靈魂；這概念比Range Rover的Evoque（極光）更早一年，迅即成為熱話，更在歐洲大賣，造出新風(fēng)潮。十年后，第二代有明顯的改變，樣子依然怪，但看來又順眼多了，不過以怪制勝仍是JUKE的中心思想。

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐！為了持續(xù)給大家提供新車資訊，我們請到了有著30年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷，曾在香港《人車志》和內(nèi)地《汽車與你》擔(dān)任主編，香港資深車評人陳偉雄為大家提供香港地區(qū)的新車試駕報(bào)告，請大家掌聲歡迎。對港澳臺車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

　　日產(chǎn)第一代JUKE，在歐洲甚受歡迎，它是近十年緊跟逍客Qashqai第二款日產(chǎn)最暢銷的車型，銷量超過100多萬部。JUKE并不實(shí)用，性價(jià)比不高，性能又不特別出眾，如果說駕駛樂趣，它不能和一眾HotHatch比較。為甚么JUKE能創(chuàng)造這么好的銷售成績？主因只有一個(gè)，就是它的外型夠怪，怪得極端，喜歡它的會一見鐘情，不喜歡的完全不會考慮擁有。

　　似乎歐洲人接收新事物或古怪東西的寬容度很大，所以JUKE能得到成功，反觀國內(nèi)，車主買車的考慮便不像歐洲人的瀟灑，他們實(shí)際多了，單靠樣子，只能成為很少眾人的玩具。

● 全新JUKE變得更有跑味

　　那么新一代的JUKE又如何？樣子確實(shí)是承襲著上一代的設(shè)計(jì)，但整個(gè)設(shè)計(jì)像回到地球，各項(xiàng)設(shè)計(jì)都變得合理了，加上我們已習(xí)慣了好古怪的第一代JUKE，在見怪不怪的心理現(xiàn)象，我們是很容易消化新JUKE的造型，甚至，因?yàn)樗鼜睦镏镣饧訌?qiáng)了跑車感，我們更覺得怪之余帶點(diǎn)酷，又加添跑車迷特別喜歡的動感線條和桶形跑車座椅，對于廣大的車迷（特別是國內(nèi)品味比較保守的車迷），新JUKE是更容易喜歡上。

　　當(dāng)新JUKE的外型變得順眼后，其實(shí)就變味了。第一代JUKE的設(shè)計(jì)，有所謂可樂瓶設(shè)計(jì)概念（Coke Bottle Styling），這是在60年代由一個(gè)美國工業(yè)設(shè)計(jì)師Raymond Loewy提出的概念，即是車身中間窄，前后輪拱翼子板夸張地向外拋，和60年代的可樂樽有點(diǎn)像。來到第二代的JUKE，車身這種可樂瓶設(shè)計(jì)減弱了，反而增強(qiáng)調(diào)沖擊性而硬朗的腰線設(shè)計(jì)，令它多帶點(diǎn)動態(tài)感。

　　頭燈的位置雖沒變，但因?yàn)槿招袩艉凸砻嬲诌B成一線，和日產(chǎn)的V-Motion家族式設(shè)計(jì)亦連成一線，看起來沒那么大的沖突和理性了，這也是它變得順眼的其中一個(gè)要點(diǎn)。

　　新JUKE采用雷諾的全新CMF平臺后，車身尺碼也有所放大，長4,210mm、車寬1,800mm、車高1,595mm，軸距表現(xiàn)也提升了106mm達(dá)到2,636mm，后座膝部空間來到583mm、后座頭部空間也有22mm，就連行李廂空間在一般情況下也達(dá)到了422公升，比起第一代車型增加了20%的容量。

● 隨波逐流用Floating Roof

　　新JUKE更用上了Floating roof懸浮式車頂設(shè)計(jì)，這不是甚么獨(dú)特的設(shè)計(jì)，SUV大玩floating roof設(shè)計(jì)也已不是什么新鮮事，幾乎全系的豐田SUV都用上了這設(shè)計(jì)，第二代JUKE變得順應(yīng)潮流，令我們反而懷念它的硬頂了。JUKE不是應(yīng)該做一部逆流潮車嗎？就因?yàn)镴UKE怪才吸引人嘛。

　　其實(shí)，這類靠外型突破而吸引人的”FunCar”可以玩到幾多代呢？大家看看豐田RAV4的命運(yùn)吧，它比JUKE出世早十六、七年（1994），用很破格的三門越野造型，開創(chuàng)了RV的潮流，但經(jīng)歷幾代后，它的造型變得保守如家庭用車，雖然仍講求年輕和動感，但更靠向?qū)嵱眯粤�。JUKE又會走上哪條路呢？

● 跑車化的車廂

　　上一代那艷麗的配色加上取自鈴木重型摩托車式的中控橋設(shè)計(jì)靈感，很活潑有個(gè)性，但其塑料味太重也成為第一代JUKE的弱項(xiàng)。在第二代JUKE，很明顯的將質(zhì)感改善了許多，更大膽地?fù)Q上了一體式的桶型跑車椅，加上用上Alcantara仿皮的用料，跑味暴發(fā)，這是很值得車主們選擇的配置，實(shí)在地把JUKE變成跑車款。JUKE共有三種車廂選擇，我相信這是最多車迷會選的一款了。

　　另外，它亦配上原裝的NissanConnect車載娛樂系統(tǒng)，支持Apple CarPlay和Android Auto。主動安全配備也有Nissan IntelligentMobility全方位智能科技，包括了車道偏離警告系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、前方碰撞輔助制動系統(tǒng)、主動式乘坐穩(wěn)定系統(tǒng)、主動式軌跡控制系統(tǒng)，作為小車，配備相當(dāng)齊全。

● 新動力新變速箱更好玩

　　除了外型，第二代JUKE的動力系統(tǒng)也有很大的改革，它從1.6自然吸氣發(fā)動機(jī)配CVT無段變速變速箱轉(zhuǎn)用來自雷諾的1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力沒變，也有117Ps/5250rpm，最大扭矩有明顯增強(qiáng)，達(dá)至180N·m/1750-4000rpm，變上代增加20N·m之余，它更有Over Toque功能。

　　當(dāng)我們用二擋或以上去加大油門榨取更多的扭矩時(shí)，系統(tǒng)會額外輸出多20N·m，增強(qiáng)加速能力，而且可以維持25秒。加上了它換了雙離合器變速箱，和在方向盤設(shè)置了換擋撥片，我們更可以主動地Hold著適合的擋位沖刺呢。

　　它共有三種駕駛模式，Standard標(biāo)準(zhǔn)、ECO環(huán)保和Sport運(yùn)動，我們當(dāng)然用Sport去玩樂，果然，它的初段沖刺力都算夠，比上一代是更有動態(tài)感，不過到后半段，動力便變得平和。無論如何，在日常駕駛環(huán)境使用，不是裝滿人和行李，它的新發(fā)動機(jī)是足夠應(yīng)付的，若JUKE屬于「一個(gè)人的汽車」，當(dāng)它是自己的玩具的話，用上Sport，勤點(diǎn)利用手動換擋，把轉(zhuǎn)速維持在3,000-4,000rpm之間，便最有玩味了。

　　其實(shí)，加速力和車重有很大關(guān)系，這一代重1276kg，0-100km/h加速需時(shí)11.1秒，上一代1213kg略輕，但扭矩稍弱，0-100km/h加速便要11.5秒。

● 用雷諾平臺更扎實(shí)

　　新JUKE的空間利用確是提升了，但實(shí)用始終不是車迷買JUKE的理由，更重要的是新JUKE改用了雷諾的小車底盤，果然造出像歐洲Hatch Back的操控感，底盤扎實(shí)靈活，很有開歐洲小車的玩樂感。有如此好的底盤，只配上117匹馬力確是大大地浪費(fèi)，上一代還有一款配1.6L渦輪增壓版、輸出190匹還加上四輪驅(qū)動，如果都放到這一代，那便真的看得又打得，成為小鋼炮呢。如果再來個(gè)545匹的JUKE R版，那就更發(fā)揚(yáng)光大了。

● 好玩就得

　　最后，JUKE仍是睇得又玩得的Fun Car，想買它的不會介意甚么實(shí)用性和性價(jià)比，這兩項(xiàng)條件都會輸給人。要買JUKE？只有一個(gè)理由，就是喜歡就買，不需要有其他任何解釋，也不用和什么同級車比較。

● 海文點(diǎn)評：

　　回想第一次在香港試駕第一代JUKE已經(jīng)是8年前的事，當(dāng)時(shí)這臺小車可以說從內(nèi)到外都充滿了創(chuàng)意，古怪的外觀，富有設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾，獨(dú)特的I-CON系統(tǒng)等都能給人留下深刻印象。如今第二代車型變化之大有點(diǎn)出乎意料，首先是外觀相對沒有那么怪異了，突出了跑車化元素；內(nèi)飾回歸日產(chǎn)家族式設(shè)計(jì)。亮點(diǎn)在于換上了1.0T+7DCT的動力系統(tǒng)，相比老款的1.6L+CVT，無疑在運(yùn)動操控方面進(jìn)步明顯，同樣帶有D-MODE三種模式可選，加上源自CMF平臺的富有歐系風(fēng)格的底盤調(diào)校，讓這臺小車更有“玩味”。此前進(jìn)口JUKE在英菲尼迪的渠道銷售，在繽智，C-HR相繼國產(chǎn)之后，JUKE也應(yīng)該加緊國產(chǎn)才能跟上競品的步伐。（文/攝 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文）