[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　第一代的JUKE在十年前出現(xiàn)，造型極端地怪，像違反了傳統(tǒng)的設計邏輯，大膽把Coupe設計硬塞進SUV的靈魂；這概念比Range Rover的Evoque（極光）更早一年，迅即成為熱話，更在歐洲大賣，造出新風潮。十年后，第二代有明顯的改變，樣子依然怪，但看來又順眼多了，不過以怪制勝仍是JUKE的中心思想。

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐！為了持續(xù)給大家提供新車資訊，我們請到了有著30年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷，曾在香港《人車志》和內(nèi)地《汽車與你》擔任主編，香港資深車評人陳偉雄為大家提供香港地區(qū)的新車試駕報告，請大家掌聲歡迎。對港澳臺車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

　　日產(chǎn)第一代JUKE，在歐洲甚受歡迎，它是近十年緊跟逍客Qashqai第二款日產(chǎn)最暢銷的車型，銷量超過100多萬部。JUKE并不實用，性價比不高，性能又不特別出眾，如果說駕駛樂趣，它不能和一眾HotHatch比較。為甚么JUKE能創(chuàng)造這么好的銷售成績？主因只有一個，就是它的外型夠怪，怪得極端，喜歡它的會一見鐘情，不喜歡的完全不會考慮擁有。

　　似乎歐洲人接收新事物或古怪東西的寬容度很大，所以JUKE能得到成功，反觀國內(nèi)，車主買車的考慮便不像歐洲人的瀟灑，他們實際多了，單靠樣子，只能成為很少眾人的玩具。

● 全新JUKE變得更有跑味

　　那么新一代的JUKE又如何？樣子確實是承襲著上一代的設計，但整個設計像回到地球，各項設計都變得合理了，加上我們已習慣了好古怪的第一代JUKE，在見怪不怪的心理現(xiàn)象，我們是很容易消化新JUKE的造型，甚至，因為它從里至外加強了跑車感，我們更覺得怪之余帶點酷，又加添跑車迷特別喜歡的動感線條和桶形跑車座椅，對于廣大的車迷（特別是國內(nèi)品味比較保守的車迷），新JUKE是更容易喜歡上。

　　當新JUKE的外型變得順眼后，其實就變味了。第一代JUKE的設計，有所謂可樂瓶設計概念（Coke Bottle Styling），這是在60年代由一個美國工業(yè)設計師Raymond Loewy提出的概念，即是車身中間窄，前后輪拱翼子板夸張地向外拋，和60年代的可樂樽有點像。來到第二代的JUKE，車身這種可樂瓶設計減弱了，反而增強調(diào)沖擊性而硬朗的腰線設計，令它多帶點動態(tài)感。

　　頭燈的位置雖沒變，但因為日行燈和鬼面罩連成一線，和日產(chǎn)的V-Motion家族式設計亦連成一線，看起來沒那么大的沖突和理性了，這也是它變得順眼的其中一個要點。

　　新JUKE采用雷諾的全新CMF平臺后，車身尺碼也有所放大，長4,210mm、車寬1,800mm、車高1,595mm，軸距表現(xiàn)也提升了106mm達到2,636mm，后座膝部空間來到583mm、后座頭部空間也有22mm，就連行李廂空間在一般情況下也達到了422公升，比起第一代車型增加了20%的容量。

● 隨波逐流用Floating Roof

　　新JUKE更用上了Floating roof懸浮式車頂設計，這不是甚么獨特的設計，SUV大玩floating roof設計也已不是什么新鮮事，幾乎全系的豐田SUV都用上了這設計，第二代JUKE變得順應潮流，令我們反而懷念它的硬頂了。JUKE不是應該做一部逆流潮車嗎？就因為JUKE怪才吸引人嘛。

　　其實，這類靠外型突破而吸引人的”FunCar”可以玩到幾多代呢？大家看看豐田RAV4的命運吧，它比JUKE出世早十六、七年（1994），用很破格的三門越野造型，開創(chuàng)了RV的潮流，但經(jīng)歷幾代后，它的造型變得保守如家庭用車，雖然仍講求年輕和動感，但更靠向實用性了。JUKE又會走上哪條路呢？

● 跑車化的車廂

　　上一代那艷麗的配色加上取自鈴木重型摩托車式的中控橋設計靈感，很活潑有個性，但其塑料味太重也成為第一代JUKE的弱項。在第二代JUKE，很明顯的將質感改善了許多，更大膽地換上了一體式的桶型跑車椅，加上用上Alcantara仿皮的用料，跑味暴發(fā)，這是很值得車主們選擇的配置，實在地把JUKE變成跑車款。JUKE共有三種車廂選擇，我相信這是最多車迷會選的一款了。

　　另外，它亦配上原裝的NissanConnect車載娛樂系統(tǒng)，支持Apple CarPlay和Android Auto。主動安全配備也有Nissan IntelligentMobility全方位智能科技，包括了車道偏離警告系統(tǒng)、前方碰撞預警系統(tǒng)、前方碰撞輔助制動系統(tǒng)、主動式乘坐穩(wěn)定系統(tǒng)、主動式軌跡控制系統(tǒng)，作為小車，配備相當齊全。

● 新動力新變速箱更好玩

　　除了外型，第二代JUKE的動力系統(tǒng)也有很大的改革，它從1.6自然吸氣發(fā)動機配CVT無段變速變速箱轉用來自雷諾的1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力沒變，也有117Ps/5250rpm，最大扭矩有明顯增強，達至180N·m/1750-4000rpm，變上代增加20N·m之余，它更有Over Toque功能。

　　當我們用二擋或以上去加大油門榨取更多的扭矩時，系統(tǒng)會額外輸出多20N·m，增強加速能力，而且可以維持25秒。加上了它換了雙離合器變速箱，和在方向盤設置了換擋撥片，我們更可以主動地Hold著適合的擋位沖刺呢。

　　它共有三種駕駛模式，Standard標準、ECO環(huán)保和Sport運動，我們當然用Sport去玩樂，果然，它的初段沖刺力都算夠，比上一代是更有動態(tài)感，不過到后半段，動力便變得平和。無論如何，在日常駕駛環(huán)境使用，不是裝滿人和行李，它的新發(fā)動機是足夠應付的，若JUKE屬于「一個人的汽車」，當它是自己的玩具的話，用上Sport，勤點利用手動換擋，把轉速維持在3,000-4,000rpm之間，便最有玩味了。

　　其實，加速力和車重有很大關系，這一代重1276kg，0-100km/h加速需時11.1秒，上一代1213kg略輕，但扭矩稍弱，0-100km/h加速便要11.5秒。

● 用雷諾平臺更扎實

　　新JUKE的空間利用確是提升了，但實用始終不是車迷買JUKE的理由，更重要的是新JUKE改用了雷諾的小車底盤，果然造出像歐洲Hatch Back的操控感，底盤扎實靈活，很有開歐洲小車的玩樂感。有如此好的底盤，只配上117匹馬力確是大大地浪費，上一代還有一款配1.6L渦輪增壓版、輸出190匹還加上四輪驅動，如果都放到這一代，那便真的看得又打得，成為小鋼炮呢。如果再來個545匹的JUKE R版，那就更發(fā)揚光大了。

● 好玩就得

　　最后，JUKE仍是睇得又玩得的Fun Car，想買它的不會介意甚么實用性和性價比，這兩項條件都會輸給人。要買JUKE？只有一個理由，就是喜歡就買，不需要有其他任何解釋，也不用和什么同級車比較。

● 海文點評：

　　回想第一次在香港試駕第一代JUKE已經(jīng)是8年前的事，當時這臺小車可以說從內(nèi)到外都充滿了創(chuàng)意，古怪的外觀，富有設計感的內(nèi)飾，獨特的I-CON系統(tǒng)等都能給人留下深刻印象。如今第二代車型變化之大有點出乎意料，首先是外觀相對沒有那么怪異了，突出了跑車化元素；內(nèi)飾回歸日產(chǎn)家族式設計。亮點在于換上了1.0T+7DCT的動力系統(tǒng)，相比老款的1.6L+CVT，無疑在運動操控方面進步明顯，同樣帶有D-MODE三種模式可選，加上源自CMF平臺的富有歐系風格的底盤調(diào)校，讓這臺小車更有“玩味”。此前進口JUKE在英菲尼迪的渠道銷售，在繽智，C-HR相繼國產(chǎn)之后，JUKE也應該加緊國產(chǎn)才能跟上競品的步伐。（文/攝 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文）