以怪制勝香港試駕全新一代日產(chǎn)JUKE

梁海文

2020年10月19日 20:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

● 跑車(chē)化的車(chē)廂

　　上一代那艷麗的配色加上取自鈴木重型摩托車(chē)式的中控橋設(shè)計(jì)靈感，很活潑有個(gè)性，但其塑料味太重也成為第一代JUKE(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的弱項(xiàng)。在第二代JUKE，很明顯的將質(zhì)感改善了許多，更大膽地?fù)Q上了一體式的桶型跑車(chē)椅，加上用上Alcantara仿皮的用料，跑味暴發(fā)，這是很值得車(chē)主們選擇的配置，實(shí)在地把JUKE變成跑車(chē)款。JUKE共有三種車(chē)廂選擇，我相信這是最多車(chē)迷會(huì)選的一款了。

　　另外，它亦配上原裝的NissanConnect車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，支持Apple CarPlay和Android Auto。主動(dòng)安全配備也有Nissan IntelligentMobility全方位智能科技，包括了車(chē)道偏離警告系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、前方碰撞輔助制動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)式乘坐穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)式軌跡控制系統(tǒng)，作為小車(chē)，配備相當(dāng)齊全。

● 新動(dòng)力新變速箱更好玩

　　除了外型，第二代JUKE的動(dòng)力系統(tǒng)也有很大的改革，它從1.6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT無(wú)段變速變速箱轉(zhuǎn)用來(lái)自雷諾的1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力沒(méi)變，也有117Ps/5250rpm，最大扭矩有明顯增強(qiáng)，達(dá)至180N·m/1750-4000rpm，變上代增加20N·m之余，它更有Over Toque功能。

　　當(dāng)我們用二擋或以上去加大油門(mén)榨取更多的扭矩時(shí)，系統(tǒng)會(huì)額外輸出多20N·m，增強(qiáng)加速能力，而且可以維持25秒。加上了它換了雙離合器變速箱，和在方向盤(pán)設(shè)置了換擋撥片，我們更可以主動(dòng)地Hold著適合的擋位沖刺呢。

　　它共有三種駕駛模式，Standard標(biāo)準(zhǔn)、ECO環(huán)保和Sport運(yùn)動(dòng)，我們當(dāng)然用Sport去玩樂(lè)，果然，它的初段沖刺力都算夠，比上一代是更有動(dòng)態(tài)感，不過(guò)到后半段，動(dòng)力便變得平和。無(wú)論如何，在日常駕駛環(huán)境使用，不是裝滿(mǎn)人和行李，它的新發(fā)動(dòng)機(jī)是足夠應(yīng)付的，若JUKE屬于「一個(gè)人的汽車(chē)」，當(dāng)它是自己的玩具的話，用上Sport，勤點(diǎn)利用手動(dòng)換擋，把轉(zhuǎn)速維持在3,000-4,000rpm之間，便最有玩味了。

　　其實(shí)，加速力和車(chē)重有很大關(guān)系，這一代重1276kg，0-100km/h加速需時(shí)11.1秒，上一代1213kg略輕，但扭矩稍弱，0-100km/h加速便要11.5秒。

● 用雷諾平臺(tái)更扎實(shí)

　　新JUKE的空間利用確是提升了，但實(shí)用始終不是車(chē)迷買(mǎi)JUKE的理由，更重要的是新JUKE改用了雷諾的小車(chē)底盤(pán)，果然造出像歐洲Hatch Back的操控感，底盤(pán)扎實(shí)靈活，很有開(kāi)歐洲小車(chē)的玩樂(lè)感。有如此好的底盤(pán)，只配上117匹馬力確是大大地浪費(fèi)，上一代還有一款配1.6L渦輪增壓版、輸出190匹還加上四輪驅(qū)動(dòng)，如果都放到這一代，那便真的看得又打得，成為小鋼炮呢。如果再來(lái)個(gè)545匹的JUKE R版，那就更發(fā)揚(yáng)光大了。

● 好玩就得

　　最后，JUKE仍是睇得又玩得的Fun Car，想買(mǎi)它的不會(huì)介意甚么實(shí)用性和性?xún)r(jià)比，這兩項(xiàng)條件都會(huì)輸給人。要買(mǎi)JUKE？只有一個(gè)理由，就是喜歡就買(mǎi)，不需要有其他任何解釋?zhuān)膊挥煤褪裁赐?jí)車(chē)比較。

● 海文點(diǎn)評(píng)：

　　回想第一次在香港試駕第一代JUKE已經(jīng)是8年前的事，當(dāng)時(shí)這臺(tái)小車(chē)可以說(shuō)從內(nèi)到外都充滿(mǎn)了創(chuàng)意，古怪的外觀，富有設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾，獨(dú)特的I-CON系統(tǒng)等都能給人留下深刻印象。如今第二代車(chē)型變化之大有點(diǎn)出乎意料，首先是外觀相對(duì)沒(méi)有那么怪異了，突出了跑車(chē)化元素；內(nèi)飾回歸日產(chǎn)家族式設(shè)計(jì)。亮點(diǎn)在于換上了1.0T+7DCT的動(dòng)力系統(tǒng)，相比老款的1.6L+CVT，無(wú)疑在運(yùn)動(dòng)操控方面進(jìn)步明顯，同樣帶有D-MODE三種模式可選，加上源自CMF平臺(tái)的富有歐系風(fēng)格的底盤(pán)調(diào)校，讓這臺(tái)小車(chē)更有“玩味”。此前進(jìn)口JUKE在英菲尼迪的渠道銷(xiāo)售，在繽智，C-HR相繼國(guó)產(chǎn)之后，JUKE也應(yīng)該加緊國(guó)產(chǎn)才能跟上競(jìng)品的步伐。（文/攝陳偉雄，圖/汽車(chē)之家梁海文）