[汽車之家 海外試駕]  AMG GT系列自2014年誕生以來，一直代表著AMG家族最純粹的運動形象，長頭短臀的的它一直都是三叉星車迷們津津樂道的寶物。有AMG GT C Roadster在公路上優(yōu)雅徜徉，也有AMG GT R在北環(huán)刷出7分11秒的成績。這次，AMG推出了它的“究極體”：AMG GT Black Series，身懷730馬力的動力，一身源于賽道的碳纖維空力套件，搖身一變成為了一輛可以合法上路的賽車。在金秋10月，汽車之家作為唯一受邀的中文媒體來到了德國Lausitzring賽道，為大家遛一遛這輛迄今為止最強大的V8動力量產(chǎn)AMG。

關(guān)于Black Series的一點“黑”歷史：

　　當然，這里的“黑”歷史指的是Black Series系列的歷史。2006年，AMG基于限量35輛的SLK 55 Tracksport開發(fā)出了可以合法上路的SLK 55 Black Series，拉開了這一系列公路版賽車的序幕。在接下來的7年時間里，Black Series家族又增添了5名成員，它們都有一個共同的特征：源于奔馳AMG場地賽車的技術(shù)，考究的空氣動力學設(shè)計，頂級的動力配置。連毒舌的“大猩猩”Jeremy Clarkson也對AMG Black Series喜愛有加，自己還曾擁有過一輛CLK 63 AMG Black Series。可以說，Black Series代表的是AMG最純粹的競賽圖騰，把賽車技術(shù)傾注到了公路車型上。

外觀：全方位的兇猛

　　闊別7年，“黑”系列又回來了。和AMG GT家族的其他公路型號比起來，AMG GT Black Series的外形更偏向于AMG GT3賽車。碩大的Panamericana進氣格柵幾乎全部吞噬了整個前臉，這完全是忠于賽車的設(shè)定。更低趴且更寬大的車身讓它看起來就像是吸在地面上一樣，一副不怒而威的樣子。試駕車選配的熔巖橙色是AMG GT Black Series特有的顏色，與裸露的碳纖維面板組合，很有一種暴力的味道。

　　當然，這張大嘴并不只是在外觀上要和GT3賽車看齊，功能性上也是賽車級的。為了達到最優(yōu)的迎風面積，在格柵后面的冷卻器為公路車型上少見的前傾式安裝，也就只有AMG GT長長的鼻子能允許這種極致的設(shè)計了。此外，“大嘴“還能兼顧到車頭兩側(cè)散熱器的通風，因此也沒有了前包圍兩邊的散熱孔。AMG沒有為它額外安裝前泊車雷達，而是在三叉星標上方增加了一個攝像頭，盡可能避免泊車的時候損壞車頭昂貴的碳纖維組件。

　　為了達到極致的賽道性能，AMG把它武裝到了牙齒。隱藏在發(fā)動機前部底板上的主動式空氣動力學隔板，可在“街道”和“競速”模式間進行手動設(shè)置，以滿足不同需求。在“競速”模式下，隔板將自動向下延伸以改變氣流，形成將車身“吸附”在路面上的文丘里效應，令高速轉(zhuǎn)彎更為精準。

　　前葉子板上的“鯊魚腮“設(shè)計常見于各種GT賽車上，公路車型中保時捷911 GT3 RS以及GT2 RS也有類似的設(shè)計。在高速行駛中，前輪會變成一個“壓氣機”，讓輪拱內(nèi)的氣壓變大，把車頭往上抬。為了解決這一問題，這一排泄壓孔就應運而生了，是非常純粹的賽車元素。此外，發(fā)動機蓋上兩個朝后的散熱口也是大有乾坤，除了有助高效冷卻發(fā)動機外，它還能把氣流往兩邊通過A柱以及側(cè)窗引導至后擾流板位置，能增加整體下壓力的同時也可降低空氣阻力，是個源于賽場的聰明設(shè)計。

　　作為一款公路化的賽車，GT Black Series要做到輕量化，大面積使用碳纖維零部件肯定是指定動作。

　　除了前后包圍以及側(cè)圍外，發(fā)動機蓋、車頂、后擾流板以及尾門也是全碳纖維的。以往會覺得，AMG GT系列有些過于“頭長尾短“，加上巨大的后擾流板后這種感覺便被一掃而光。

　　全新的雙層碳纖維擾流板不僅是AMG GT Black Series最惹眼的元素之一，也是整車空氣動力學的一個亮點。通過電機控制，后擾流板的上層中間部分可以根據(jù)不同的駕駛情景進行多達20°的調(diào)節(jié)，靜止的時候也可以通過車內(nèi)的按鍵升起。

　　例如，當AMG DYNAMICS設(shè)定在Master大師模式下時，后擾流板在250km/h以下會全部升起以獲得最大的尾部下壓力。超過250km/h后，它就會自動收起來降低阻力，以更快達到325km/h的極速。一旦剎車或是進入彎道，后擾流板又會快速升起，以保證后軸的穩(wěn)定性。在現(xiàn)場的AMG的首席空氣動力學專家Dr. Gustavo Estrada表示，后擾流板的升降會根據(jù)不同駕駛?cè)说鸟{駛風格進行自我調(diào)節(jié)，因此每輛從賽道上下來的AMG GT Black Series后擾流板角度都是不同的。此外，AMG并沒有應用更大面積的可活動后擾流板，因為通過活動這一區(qū)域就可達到理想的下壓力調(diào)節(jié)效果，使用更大的可活動后擾流板機構(gòu)將會大幅增加車重，得不償失。

　　和3年前面世的AMG GT R上那個奇形怪狀的排氣管不同，AMG GT Black Series又回歸到了規(guī)矩的雙邊共四出設(shè)計，帶有排氣閥門。排氣系統(tǒng)因應平面曲軸V8發(fā)動機進行了重新開發(fā)，聲浪和以往的所有AMG V8發(fā)動機都不一樣。不同于我們所認知十字曲軸AMG V8發(fā)動機那種咕嚕嚕的聲音，它的排氣聲浪更高亢直接，具體聽起來是什么樣子，我們在視頻中進行了展示。

　　在輪胎搭配方面，AMG GT Black Series原廠標配了半熱熔的米其林Pilot Sport CUP 2 R，這是性能非常強悍的公路輪胎，在足夠的胎面溫度下能發(fā)揮像膠水一樣的抓地力，輪胎側(cè)面還有專屬于AMG GT Black Series的剪影。標配的輪胎帶有奔馳MO1A認證，屬于軟配方(soft compound)的胎面，搭配的熱熔配方在溫度不高的時候就能使胎面變軟，能更早提供高抓地力。而試駕車上帶MO2認證的輪胎是一項選裝件，帶有針對賽道高強度使用的硬配方(hard compound)胎面，能在長時間高強度駕駛下保持穩(wěn)定的抓地力。此外，來自賽車上的碳陶復合材料剎車也是AMG GT Black Series的標配，保證賽道高強度駕駛下的穩(wěn)定剎車力。

車廂：一切以性能為中心

　　既然AMG GT Black Series是這么一輛“硬核“的公路版賽車，那它的車廂應該也很簡陋吧？其實不然，日常使用該有的配置它一個都不會落下，就連定速巡航也是有的。車內(nèi)整體還是維持了AMG GT系列的布局，且跟隨奔馳進行了一些內(nèi)飾和電子部件的升級，例如是全新樣式的AMG方向盤，液晶儀表盤，帶觸摸板的多媒體系統(tǒng)等等。因為AMG GT車系采用了前中置發(fā)動機，后置變速箱的設(shè)定，且車身低矮，就避免不了中間的扭矩管和傳動軸侵占車內(nèi)空間，車內(nèi)有如此粗大的中央通道也就并不奇怪了。

　　由于AMG GT車系已經(jīng)推出將近7年，車內(nèi)的電子系統(tǒng)自然也無法跟上奔馳最新的步伐，不過界面和使用上都沒有任何老舊的感覺。雙炮筒式的液晶儀表盤可以在“經(jīng)典“、”運動“以及圖示的”超級運動“(Supersport)界面間選擇。多媒體系統(tǒng)也從以前AMG GT上的方形屏幕變成了奔馳最新的無邊框?qū)捚�，但受制于整車并不是新的電子架�?gòu)，操作系統(tǒng)還是屬于COMAND的升級版，MBUX上好玩的新功能都欠奉。還是集中精力，好好享受它的駕控感受吧。

　　中控臺中間那個黃色的TC（牽引力控制系統(tǒng)）旋鈕絕對是賽車級的東東，允許你在完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后自行九段選擇TC的介入程度，根據(jù)個人的控車能力和賽道條件決定后輪打滑多大程度上被抑制，也可以逆時針擰到頭完全關(guān)掉電子系統(tǒng)。中央通道上靠近駕駛位的一側(cè)有四個帶屏幕顯示的實體按鍵，從上到下分別可以切換駕駛模式、變速箱模式、懸架模式以及關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，即使戴著賽車手套都可以輕松操作。中間還是連接AMG SPEEDSHIFT DCT變速箱的短小換擋桿，有趣的是在D擋且靜止時熄火，變速箱會自動跳到N擋而不是P擋，和普通民用車邏輯有所不同。

　　試駕車上配備了AMG碳纖維賽車桶椅，骨架由碳纖維構(gòu)成，周圍覆蓋有Nappa真皮，中間和身體接觸的部分則為高摩擦力材料，座椅只有前后手動可調(diào)，落座后便會緊緊地把你卡住，完全是戰(zhàn)斗的設(shè)定。原車帶有的是公路使用的普通三點式安全帶，試駕車因為要下賽道，選配了原廠的四點式賽車安全帶，能把我穩(wěn)穩(wěn)地與車捆在一起。根據(jù)AMG的信息，這張?zhí)祭w維桶椅在中國和美國市場上將為標配，而面向歐洲市場則需要額外選裝。

　　打開尾門，最搶眼的莫過于是冒著寒光的鈦合金防滾架，這是屬于AMG Track Package內(nèi)的一項選配件，不僅可以提高翻滾事故中的安全性，還可以一定程度上加強車身剛性�？上У氖�，這項選配件不面向中國、美國以及加拿大市場，連同固定在這上面的四點式安全帶也一并沒有了。此外，超輕的尾門也是全碳纖維制成的，在氣壓撐桿的幫助下打開非常容易，要關(guān)閉往下拉卻有些費勁。因為尾門上還加裝了尾翼，為了高速行駛下產(chǎn)生的下壓力不至于把碳纖維尾門壓壞，AMG還專門設(shè)計了兩個支架，可以把尾翼的下壓力直接傳導至車架上。

動力及行駛機構(gòu)：穩(wěn)而強悍

　　在發(fā)動機上，我看見了AMG對造AMG GT Black Series下的決心以及“狠手”——為了造出一款性能頂級，但產(chǎn)量卻寥寥無幾的終極版AMG GT，AMG棄用了他們一直沿用的十字曲軸V8，轉(zhuǎn)而專門為新車開發(fā)了一臺代號為M 178 LS 2的4.0L雙渦輪增壓平面曲軸V8發(fā)動機。這種行為在現(xiàn)今這個削減成本為上，能共用零件絕不重新開發(fā)的年代，可謂是十分感人了。這臺量身定制的發(fā)動機也成為了迄今最強大的量產(chǎn)AMG V8，730馬力以及800�！っ椎妮敵鰯�(shù)字保證了AMG GT Black Series的超強直線性能。最直觀的數(shù)據(jù)是：0-100km/h加速在3.2秒內(nèi)完成，9秒內(nèi)破200km/h，極速325km/h。

　　為了打造這臺M 178系列發(fā)動機里的“異類”，AMG付出了許多努力。不僅曲軸形式發(fā)生了改變，連帶的進排氣系統(tǒng)、凸輪軸以及發(fā)動機控制系統(tǒng)等都要重新做出適配。

　　那為什么要費如此大的力氣去造一臺平面曲軸發(fā)動機呢？十字曲軸和平面曲軸V8的結(jié)構(gòu)區(qū)別在于，十字曲軸V8的每兩個曲柄間夾角為90°，而平面曲軸則是180°，從軸端看過去（如圖）是“平”的。平面曲軸V8可以理解成為是兩臺共享一個曲軸的直列四缸發(fā)動機的組合，相比起十字曲軸V8在運轉(zhuǎn)平順性上要差上不少，因此在常見的V8豪華車型上基本絕跡，但對于高性能賽事用途來說，它卻是不二之選。

　　平面曲軸V8發(fā)動機的曲軸配重更小，慣性也更低，在高轉(zhuǎn)速下的響應和動態(tài)都會更優(yōu)秀。而且在配氣方面，由于十字曲軸V8點火時序的原因，每排汽缸中的兩個會以90度間隔點火，產(chǎn)生嚴重的排氣干涉，限制了動力發(fā)揮。有趣的是，這種排氣干涉卻會產(chǎn)生很獨特的“咕嚕咕�！钡呐艢饴暲�，這是平面曲軸V8所不具備的。

　　除了發(fā)動機本身，機艙內(nèi)也是另有乾坤。打開超輕的碳纖維發(fā)動機蓋，就能夠看見車頭處有個大洞，下面是斜置式的散熱器以及巨大的散熱風扇。根據(jù)在現(xiàn)場的體驗，這個大風扇工作十分頻繁，風量大且噪音不小，為這臺高度壓榨的V8發(fā)動機提供可靠的散熱。熱量通過發(fā)動機蓋上的兩個開口被帶出，提升散熱效率之余也能降低阻力，是來源于賽事的巧妙設(shè)計。

　　在變速箱方面，AMG GT Black Series還是沿用了一套AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合變速箱，為了平衡前后重量這臺變速箱被安放在了車后。根據(jù)AMG的官方信息，這臺變速箱被進一步優(yōu)化，使得它可以承受高達800�！っ椎呐ぞ�。按照這個信息，AMG GT Black Series應該還是沿用了以前那臺來自GETRAG（格特拉克）的7DCL750濕式雙離合變速箱，通過優(yōu)化將可承受扭矩提升。

　　這臺專為高端運動車型設(shè)計的變速箱同時也被用在了福特GT以及法拉利458身上，可謂是一代名機了。連接車頭發(fā)動機和尾部變速箱的是一個被稱為“扭力管”的部件，以防止在加速和剎車的時候傳動系統(tǒng)直接把扭轉(zhuǎn)載荷加載在車體上。AMG GT Black Series上的這個部件也是全碳纖維制作，重量只有13.9kg，比起鋁制的殼體要輕上不少。

　　在懸架配置方面，AMG GT Black Series標配了絞牙懸架，減振器可以通過AMG DYNAMIC SELECT在“舒適”、“運動”以及“運動+”之間進行調(diào)節(jié)。根據(jù)實際體驗，即使在舒適模式下，車子通過不平的路面也會顛得顫顫悠悠，這種硬派的賽道利器就不談什么舒適性了。而在“運動+”模式下，減振器的壓縮與回彈特性可根據(jù)賽道路面進行自學習，無論是像上海賽車場那樣平整的路面還是紐伯格林北環(huán)那般破損顛簸，它都能自己找到最佳設(shè)定。

　　前后懸架都支持手動調(diào)整傾角，要嚴格按照賽車要求調(diào)整懸架參數(shù)也完全沒有問題。此外，為了進一步減重，前軸使用了碳纖維防傾桿，后軸則使用了空心的鋼制防傾桿，兩根防傾桿都可以調(diào)節(jié)軟硬，可自行搭配出理想的行駛動態(tài)。和其他AMG GT車型不同，AMG GT Black Series取消了后輪轉(zhuǎn)向，為后軸留出更多手動調(diào)節(jié)的可能性。后軸電控限滑差速器為標配，并可協(xié)同九段可調(diào)的牽引力控制系統(tǒng)工作，有助于在出彎時以最高效率把動力傳遞到地面上。

　　雖然看不見底盤，但AMG在這里可是下足了功夫。不僅有之前介紹過的可伸縮前唇以及后擴散器（深紅色），連變速箱和發(fā)動機護板都是以碳纖維制作的（橙色），圖中藍色的中央結(jié)構(gòu)加強件同樣也是碳纖維制品，為了實現(xiàn)輕量化做到了極致。此外，車底為全覆蓋設(shè)計，并帶有導流風刀（深藍色），進一步防止亂流的產(chǎn)生，在空氣動力學設(shè)計上與賽車無限接近。

賽道試駕感受：功夫深不可測

　　 這次進行體驗的賽道是位于德國東部的Euro Speedway Lausitzring賽道，也是DTM德國房車大獎賽的舉辦地。行駛路段為內(nèi)場的小圈，有通過看臺的大直道，也有中高速彎道，對于脫胎自GT3賽車的AMG GT Black Series來說，這里就是最適合它伸展拳腳的地方了。

　　根據(jù)頭車教練的指示，把駕駛模式調(diào)至S+，懸架也調(diào)整到最運動的一檔，扣上四點式賽車安全帶，就可以出發(fā)了。在維修區(qū)低速行駛時，可以明顯感覺到傳動系統(tǒng)那種躁動的感覺，似乎它并不太喜歡低速行駛，動力銜接十分暴躁，碾過維修區(qū)下水道蓋的振動也會馬上反映到傳動系統(tǒng)上。就這樣踉踉蹌蹌地，我開上了賽道。

　　駛出維修區(qū)后，頭車一下子把速度拉了起來，處于高度運動模式下的這輛橙色大獸在高速下完全變了個模樣。只要轉(zhuǎn)速超過2000rpm，800�！っ椎姆逯蹬ぞ仉S時都可以被打滿，油門的任何動作都會馬上得到響應，即使我并沒有太多賽道駕駛經(jīng)驗，駕駛AMG GT Black Series出彎都能很快地重新建立速度以跟上頭車，上手的難度并不高。

　　隨著頭車教練在對講機中的指示，在進入第二圈后速度明顯快了起來，直道前的高速彎也不重剎減速，直接跟著前車的線路高速進彎。AMG GT Black Series在高速下的表現(xiàn)依然是又穩(wěn)又線性，車速越快就越有一種前軸被按在地上的感覺，就算是走的線路不對輪胎也是一聲不吭。進入直線后全油門加速，730馬力的迸發(fā)并沒有預期中那讓讓人眩暈，它會一直用很緊繃的加速力讓轉(zhuǎn)速劃到紅區(qū)，再迅捷地換到下一擋繼續(xù)，伴隨的是沙啞粗糙的排氣聲浪和車后巨大尾翼發(fā)出的風噪聲。十多秒后看到了直道的盡頭，車速也已突破230km/h，重剎下碳陶剎車系統(tǒng)發(fā)出刺耳的吱吱聲，車身動態(tài)依舊穩(wěn)如泰山，且在ABS沒有怎么介入的情況下車速就下降到可以安全入彎，這種有別于普通公路車型的反應令人印象深刻。

　　和普通的性能車有些不同的是，AMG GT Black Series的轉(zhuǎn)向雖然很靈敏，車頭對轉(zhuǎn)向輸入的響應很快，但來自路面的反饋卻不怎么清晰，即使在高速下進彎也是如此，這樣的方向設(shè)定甚至還有種挺舒服的感覺，不至于讓人太過緊張。在賽道駕駛中唯一感覺不太爽快的是變速箱的換擋邏輯：也許是變速箱本身已經(jīng)不算新，即使在S+模式下還是會經(jīng)常出現(xiàn)在不恰當時機升檔的現(xiàn)象，邏輯不夠聰明。在賽道上使用手動模式，通過換擋撥片來自己控制擋位才是最酣暢淋漓的駕駛方法。

　　要在賽道上造出優(yōu)秀的圈速，除了依靠AMG GT Black Series本身的強大性能外，優(yōu)秀的后勤保障也是必不可少的。在試駕活動期間，每次進站休息工程師都會上前仔細檢查輪胎狀態(tài)以及重新校正胎壓到1.7bar左右，防止因為高強度駕駛導致胎壓不平衡，這種源于賽場的細致與講究也完全是專業(yè)賽事級的，與AMG GT Black Series本身完美匹配。

　　回看AMG Black Series過去14年的歷史，算上AMG GT總共誕生了6款車型，每一款都是不妥協(xié)以及為賽道而生的經(jīng)典，數(shù)量稀少且性能強悍，現(xiàn)今在二手車市場上每一款都是理財神器。在2013年推出SLS AMG Black Series后，這個名號缺位了7年，如今由AMG GT Black Series繼承這個響亮的衣缽。重鑄的730馬力的強悍心臟加上完全賽車化的空氣動力學套件，它是一塊源于賽道，且被允許上路的工程瑰寶。AMG GT R曾經(jīng)在北環(huán)上造出了7分11秒的好成績，讓人十分期待這款準賽車級的AMG GT Black Series能在各大賽道上刷出多快的圈速。在歐洲市場，AMG GT Black Series已經(jīng)開始接受預定，起售價格為335240歐元（約合人民幣268萬元），并且即將進入中國市場銷售。確定的是，這款性能猛獸在中國的發(fā)售數(shù)量將會十分有限，畢竟之前的AMG GT R也只是限量發(fā)售，AMG GT Black Series將會更加地稀有。（編譯/汽車之家 周宇軒 圖/文 德國撰稿人）