● 場地駕駛體驗

　　這輛2.0T的MG領航(參數|詢價)依舊沿用了之前名爵HS上的2.0T+6DCT動力系統，發(fā)動機最大功率231馬力，最大扭矩370�！っ�。另外還有一款1.5T+7DCT的車型，我們今天場地體驗的車輛都是2.0T+6DCT的動力組合。

　　我們今天只能在場地里簡單試駕一下MG領航，因此對于它的駕駛感受并不會很全面，不過沒有關系，道路試駕在后面，過幾天我再跟大家詳細聊聊它的公路駕駛感受。場地試駕的項目設置非常簡單，首先是0-100km/h加速體驗，官方給出2.0T車型的用時為7.66秒，對于這個價位的SUV來說，是個相當出色的成績了。

　　我們所使用的是四驅的頂配車型，但由于這輛車還是試裝車的狀態(tài)，軟件方面不是完整版，因此它無法關閉ESC，這當然也會對成績有些影響。

　　按下方向盤上的紅色按鈕，車輛即會進入到SUPER SPORT模式，不過變速箱存在保護，在油門剎車同時踩下時，轉速不能過2100rpm，否則車輛會立刻“泄勁”，1700-1800rpm是最有力的狀態(tài)。松開剎車，動力傳遞到車輪上會有片刻延遲，隨后扭矩后開始爆發(fā)，此時車胎會出現輕微的打滑，最后我實測的成績?yōu)?.1秒。當時正值中午，而且在我之前，這輛車已經經過了十幾輪的連續(xù)彈射，進氣溫度自然也會比較高，再加上不能關閉ESC，跟官方成績相差半秒，我認為是合理的。

　　1.5T車型的加速測試由教練來演示，由于可以正常關閉ESC，從車外看這輛車起步時輪胎打滑更嚴重，給人感覺似乎更有力一些，但畢竟基礎排量小，所以中后段加速能力要明顯弱于2.0T，最終成績?yōu)?.4秒。

　　接下來是剎車測試，在全力制動時，剎車踏板上夠察覺ABS介入時的彈腳感。由于懸架中后段偏軟且行程比較長，會有比較明顯的點頭現象，不過這點上同級別的SUV基本都差不多。最終我實測的成績?yōu)?6.8米，雖然跟官方給出的36.01米差了不到1米，但是對這么一款SUV來說還是相當好的成績，當然這跟四條米其林PS4輪胎也有關系。另外剎車距離跟路面情況也是息息相關的，在大顆粒的新柏油路上的成績肯定是要好一些的。

　　再下一個項目是金卡納，主要是為了體驗車輛的操控性能。老實說開之前我多少有些懷疑，因為對于并不以操控見長的家用SUV來說，金卡納這樣的項目可能會將其缺點暴露得更加明顯。

　　我們所駕駛的還是2.0T車型，先說優(yōu)點，在SUPER SPORT模式下，動力的回饋非常積極，油門或許在日常駕駛時會感覺過于靈敏，但是在這種小項目中卻再合適不過了，出彎時能在第一時間給上動力，對于成績是有積極影響的。

　　車頭對于轉向的輸入有著靈敏的響應，而且在SUPER SPORT模式下轉向的手感會加重，在快速打方向時也更容易找到節(jié)奏和準頭，另外四條輪胎的抓地力真的很棒。

　　不足之處是由于發(fā)動機位置偏前且車頭比較重，在轉向時會出現明顯的轉向不足，讓駕駛者不得不把車速降下來。在前面加速、剎車的項目中也提到過，懸架的行程比較長，而且中后段還是偏軟，在項目中轉向時側傾幅度比較大，這也使得在連續(xù)重心轉移時，車身的反應速度偏慢，有點不夠靈活，應該說也是情理之中的事。

總結：

　　MG領航是一款外形能讓人一下記住的車，如此張揚的設計在中國品牌車型中并不多見，這是它的特點也是優(yōu)勢，內飾部分本身就有著很好的底子，此次在便利性上有了更實用的升級，2.0T車型動力在同級中也屬于佼佼者，以上幾點對一輛家用SUV來說就已經很有吸引力了。盡管激烈駕駛并不是它擅長的領域，但考慮到它的定位也無可厚非。作為一輛面向家庭的車，舒適性是它必須要堅守的陣地，盡管我們這次沒能體驗到，不過當你看到這篇文章時，我正在公路上駕駛著它，關于MG領航的全面駕駛感受，我也會在幾天后告訴大家，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

相關鏈接：

查看同類文章：

SUV試駕評測

中國品牌

更多精彩內容：

功率測試

海文自由行

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<