● 動(dòng)力表現(xiàn)和加速成績(jī)

　　動(dòng)力系統(tǒng)的組成是由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的，發(fā)動(dòng)機(jī)是我們的老朋友，大眾集團(tuán)的“頂梁柱”EA888，在這臺(tái)車(chē)上它可以輸出252馬力和370�！っ�。電動(dòng)機(jī)功率為136馬力（100kW），峰值扭矩400牛·米，這套系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到386馬力（284kW），總扭矩600�！っ住Ｗ兯傧渑c汽油版車(chē)型一致，仍是8速Tiptronic S手自一體變速箱。需要說(shuō)明的是，這套動(dòng)力系統(tǒng)也是“中國(guó)特供”，海外版車(chē)型為3.0T+電動(dòng)機(jī)，那套系統(tǒng)的最大綜合功率為462馬力，700�！っ住�

　　但是我希望那些看見(jiàn)“中國(guó)特供”就準(zhǔn)備要噴的朋友們先別著急開(kāi)麥，因?yàn)槿绻�打開(kāi)海外網(wǎng)站你會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)版車(chē)型和海外版的價(jià)格、定位是不同的，國(guó)內(nèi)Cayenne Coupé售價(jià)99.8萬(wàn)元起，Cayenne E-Hybrid Coupé是101.2萬(wàn)元起，Cayenne S Coupé則是123.6萬(wàn)元起；海外以美國(guó)為例，它們仨的售價(jià)分別是76500、87600和89900美元起。也就是說(shuō)國(guó)內(nèi)車(chē)型的售價(jià)更貼近普通Cayenne Coupé，而海外版車(chē)型定位跟Cayenne S Coupé更近。

　　啟動(dòng)時(shí)車(chē)輛的駕駛模式會(huì)默認(rèn)為純電模式，此時(shí)的它與一輛純電動(dòng)車(chē)無(wú)異。作為一輛保時(shí)捷，你最不必?fù)?dān)心的便是動(dòng)力，純電模式下它依舊能夠給你足夠的沖勁，當(dāng)然插電混動(dòng)車(chē)型的純電模式還是更適合在城市中使用，此時(shí)的車(chē)速不會(huì)很快，走走停停的情況比較多，純電模式能夠保證車(chē)輛低速的平順性和車(chē)內(nèi)的靜謐性。它的NEDC續(xù)航為51km，如果說(shuō)你每天上下班的路程不超過(guò)這個(gè)數(shù)字，并且有充電條件，那理論上你可以把它當(dāng)成一輛電車(chē)來(lái)開(kāi)。

　　混動(dòng)模式下共有三種狀態(tài)，默認(rèn)為HYBRID AUTO（自動(dòng)），此時(shí)車(chē)輛也是會(huì)以電驅(qū)作為優(yōu)先項(xiàng)。時(shí)速在大約6、70km/h以下，只要不是急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不會(huì)過(guò)多介入。在此速度之上，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)大部分時(shí)間會(huì)協(xié)同工作，除非是一直勻速行駛或是非常輕柔的油門(mén)輸入，否則發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)輕易熄火的。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)作十分輕柔，不會(huì)有突兀的振動(dòng)和聲音，可能轉(zhuǎn)速表指針突然地跳動(dòng)是會(huì)你最先發(fā)現(xiàn)它的信號(hào)。

　　此外混動(dòng)還有E-HOLD（保持）和E-CHAGRE（充電）兩種模式，E-HOLD會(huì)保持當(dāng)前的電池電量，這也意味著駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)間會(huì)更多一些，不過(guò)我認(rèn)為這個(gè)模式的實(shí)用性不強(qiáng)，至少在幾天里我?guī)缀鯖](méi)有用過(guò)它。切換到E-CHAGRE模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直處于工作狀態(tài)，一邊給電池充電，一邊還要驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這時(shí)振動(dòng)就會(huì)大一些，尤其是在停車(chē)狀態(tài)下，傳導(dǎo)到方向盤(pán)上的振感會(huì)比較明顯，不過(guò)其充電效率還是很高的，基本幾十公里的路程就能充個(gè)大半。而且令人欣喜的是，此時(shí)加速表現(xiàn)并不會(huì)疲軟，它依舊能夠?qū)δ愕膭?dòng)力請(qǐng)求做出快速有力的回應(yīng)，只不過(guò)轉(zhuǎn)速時(shí)常會(huì)比較高，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音做得很出色，你不會(huì)覺(jué)得這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)歇斯底里，要知道作為一輛豪華車(chē)，最尷尬的事莫過(guò)于在動(dòng)力上表現(xiàn)出狼狽的一面。

　　變速箱邏輯上的表現(xiàn)無(wú)可挑剔，它總能將轉(zhuǎn)速保持在扭矩充沛的區(qū)間里，舒適模式下的升擋甚至比預(yù)期還要早，不過(guò)它并非無(wú)懈可擊，在E-CHARGE模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)，低速行駛時(shí)變速箱還是會(huì)偶爾有小的頓挫出現(xiàn)。但日常使用時(shí)，混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)就得以體現(xiàn)，HYBRID AUTO（自動(dòng)）低速時(shí)通常是電驅(qū)，因此也就避免了頓挫發(fā)生的可能性。

● 加速測(cè)試

　　 在電池量充足的狀態(tài)下，切換至SPORT PLUS模式，空氣懸架會(huì)自動(dòng)下降至最低位置。關(guān)閉ESC，同時(shí)踩下剎車(chē)和油門(mén)踏板，并按下Sport Response按鈕，儀表上會(huì)出現(xiàn)20秒倒數(shù)，此時(shí)車(chē)輛已經(jīng)進(jìn)入最強(qiáng)狀態(tài)，松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)輛彈射的瞬間感覺(jué)更像是純電動(dòng)車(chē)，電機(jī)0延遲的響應(yīng)會(huì)首先把你彈出去，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)介入完成助推，最終它的0-100km/h加速時(shí)間為5.64秒，并且10次下來(lái)，成績(jī)并不會(huì)因?yàn)殡姵仉娏康南�耗而出現(xiàn)明顯衰減，整體跟3.0T燃油車(chē)型處于同一水平。

●油耗測(cè)試

　　NEDC給出的純電續(xù)航為51km，實(shí)際測(cè)試中，電池滿電情況下，這輛Cayenne E-Hybrid Coupé系統(tǒng)所顯示的剩余續(xù)航為58km，打開(kāi)空調(diào)后這個(gè)數(shù)字會(huì)立刻縮減至53km。在我們使用純電模式并開(kāi)啟空調(diào)的情況下，以平均時(shí)速31km/h行駛了50.4km后，車(chē)輛自動(dòng)切換至混動(dòng)模式，而此時(shí)電池電量并非完全耗盡，在混動(dòng)模式下繼續(xù)行駛，低速時(shí)車(chē)輛依舊會(huì)用電驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。我們繼續(xù)用混動(dòng)模式行駛了101.4km，隨后共加注了9.13L汽油，由此推算出300公里綜合能耗為7.5L/100km，對(duì)一輛加速5秒多的中大型SUV來(lái)說(shuō)肯定是算低的了。