[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  SUV原本的意義是什么？就是要平衡最多方面的需要，是多功能型的實(shí)用車，而近年流行把跑車概念注入SUV的意義又是什么？就是要將SUV推至失衡的狀態(tài)，即偏向于運(yùn)動(dòng)性能，弄得像開跑車般的樂(lè)趣才叫成功，這樣才能產(chǎn)生SUV前所未有的樂(lè)趣。而梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe最出色的地方，就是它”表現(xiàn)失衡”。

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐！為了持續(xù)給大家提供新車資訊，我們請(qǐng)到了有著30年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷，曾在香港《人車志》和內(nèi)地《汽車與你》擔(dān)任主編，香港資深車評(píng)人陳偉雄為大家提供香港地區(qū)的新車試駕報(bào)告，請(qǐng)大家掌聲歡迎。對(duì)港澳臺(tái)車市有興趣的朋友，歡迎大家來(lái)我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

● GLE的前世今生

　　自從奔馳把SUV車系統(tǒng)一至新的名字，有多少人忘記了M-Class的存在？ M-Class就是GLE的舊名字，奔馳的原意是要把M-Class代替G-Class，更曾和三菱合作開發(fā)，以Pajero底盤打造，但未竟功成，才由奔馳自行開發(fā)。

　　眾所周知，M-Class 是屬豪華而舒適的多功能SUV，同時(shí)亦帶適度的運(yùn)動(dòng)性，是奔馳很暢銷的型號(hào)。而于2015年改名GLE后的一代（W166），它變得像新款E-Class般。到了去年，GLE更全面換代（W167），變得更豪華和更科技。

　　在W166換名時(shí)，奔馳已引入Coupe版，其中一款A(yù)MG GLE 63，用了5.5升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是一部很AMG很狂野的版本。另外一款A(yù)MG則是GLE 43，配3公升直6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它便比較平衡，其最大功率有385馬力，峰值扭矩有520N·m，0-100km/h只需5.8秒，做到多點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，也不忘舒適和實(shí)用。

　　而在這一代GLE發(fā)展出來(lái)的Coupe版，線條更顯跑格，新車的A柱更有斜度，跑車味更濃，而它的C柱當(dāng)然也是重點(diǎn)設(shè)計(jì)，它有著AMG專用的包圍套件，而最搶眼的當(dāng)然是用上AMG GT那款垂直式通風(fēng)柵格。它還有一個(gè)小小尾翼，點(diǎn)綴一下跑格。而GLE更再進(jìn)一步，把V6發(fā)動(dòng)機(jī)換了直六機(jī)器，并加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性格，炮制出梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe，它比43更狂，跑起來(lái)更似跑車。

● 功能更強(qiáng)，玩味更濃

　　Coupe版整個(gè)車長(zhǎng)比GLE版稍短了60mm，它也改良了上一款的后備廂容量�，F(xiàn)在可容納655升，如扳平所有座椅更可達(dá)到1790升，比上一代多了70升。如果放行李時(shí)嫌行李廂太高，可以按下行李廂旁邊的一個(gè)按鍵，把車尾最多可降低50mm。

　　車廂設(shè)計(jì)亦很AMG化，特別是新設(shè)計(jì)的AMG方向盤，形狀介乎于方和圓之間，很獨(dú)一無(wú)二，有點(diǎn)像F1的設(shè)計(jì)，用了Alcantara的仿皮包裹，單是握感都有種開跑車的味道。 GLE Coupe車廂設(shè)計(jì)同GLE基本一樣，只是多了Nappa和Alcantara的高級(jí)皮料。

　　最有玩味的是方向盤上有兩LCD的控制鈕，右邊是用來(lái)選擇駕駛模式，像保時(shí)捷的方向盤上的選擇鈕操作，要Comfort還是Sport一扭即轉(zhuǎn)。而左邊的更有創(chuàng)意，上下有兩個(gè)選擇掣都是用來(lái)調(diào)校懸掛、啟停、排氣聲、Traction Control等功能。

　　GLE Coupe的車身有接近五米長(zhǎng)，又有超過(guò)兩米的寬度，加上Coupe設(shè)計(jì)，視野沒(méi)有一般的SUV廣闊，但它有一個(gè)很高清的360度泊車鏡頭，只需望著屏幕便能精準(zhǔn)泊車。

● 搭上電的超勁直六力量

　　在動(dòng)力方面，值得鼓掌的地方很多，首先它棄V6而取直六，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更直接和有勁，3升的排氣量，工程師把馬力調(diào)高到435馬力/6,100rpm ，而峰值扭矩更達(dá)到520N·m /1,800-5,800rpm。再加上了48V輕混能系統(tǒng)，附帶了EQ Boost功能，額外增加了22馬力。 EQ Boost系統(tǒng)將ISG（Integrated Starter Generator）發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪串聯(lián)起來(lái)，工程師巧妙地將它安放在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間，而不用皮帶帶動(dòng)，動(dòng)力傳遞的效能更加直接，發(fā)動(dòng)汽車和啟動(dòng)start- stop系統(tǒng)時(shí)就能感受到它的優(yōu)勢(shì)，只要按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，新車幾乎是立即發(fā)動(dòng)，沒(méi)有傳統(tǒng)汽車的長(zhǎng)長(zhǎng)點(diǎn)火程序。

　　廠方說(shuō)單是EQ Boost系統(tǒng)，便能提供22馬力和高達(dá)250N·m的扭矩。電機(jī)的轉(zhuǎn)速可在0.3秒達(dá)到70,000rpm，建立6.6psi的壓力，在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪以廢氣驅(qū)動(dòng)之前，它便先驅(qū)動(dòng)渦輪葉片全速轉(zhuǎn)動(dòng)，幾乎減消了所有渦輪遲滯，同時(shí)M256發(fā)動(dòng)機(jī)也得以使用更大的渦輪，從而產(chǎn)生更強(qiáng)勁的輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)與九前速自動(dòng)變速箱之間更安裝一輸出扭矩達(dá)250N·m的電機(jī)，協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)迅速啟動(dòng)，短時(shí)間內(nèi)提升動(dòng)力，并支持閉缸滑行功能。

● “失衡中的運(yùn)動(dòng)平衡”真的好玩

　　在實(shí)際試駕時(shí)，便感受到它那很寬闊的扭矩應(yīng)用帶，在2,000轉(zhuǎn)以后動(dòng)力線性地源源不絕，真有愈開愈快的感受。所以，它的0-100km/h只需5.3 秒的加速威力，在普通公路上也能感受得到。而AMG GLE 53 Coupe不是只得一個(gè)快字，我們以日常用得較多的Comfort 模式，以早點(diǎn)轉(zhuǎn)向入彎，再踩大油門出彎，車尾順勢(shì)向外輕輕一擺，便能穩(wěn)妥地拉直車身，再往下一個(gè)彎沖刺，它沒(méi)有四輪轉(zhuǎn)向的輔助，但有著四輪轉(zhuǎn)向的靈活性，這完全歸功于AMG化的4MATIC+四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)在Sport+模式下更樂(lè)意往后輪分配動(dòng)力，營(yíng)造出很明確的后驅(qū)特性，這是裝配固定傳動(dòng)比例的4MATIC （如上一代43系列）造不出來(lái)的動(dòng)態(tài)效果。

　　懸掛下?lián)u臂的安裝位置比普通的GLE SUV降低了20mm ，換上減震機(jī)座墊更能傳遞路感，使GLE的轉(zhuǎn)向質(zhì)感不再模模糊糊。最精采的是48V主動(dòng)式防傾桿能根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車速、過(guò)彎?rùn)M向加速值，實(shí)時(shí)改變它的抗扭力，最大可達(dá)1500N·m，這樣，使得GLE 53 4MATIC+ Coupe在連續(xù)急彎仍有著極佳的側(cè)傾控制能力，當(dāng)我們?cè)囓嚂r(shí)，坐在后座的乘客都不會(huì)投訴傾來(lái)側(cè)去，坐得佷穩(wěn)定。

　　確實(shí)，它不容易連續(xù)急彎開到左搖右擺，雖然有2.3噸的車重，但剎車卡鉗由Brembo提供，剎車皮則由AMG工程師根據(jù)剎車性能以及舒適度、噪音以及耐久度進(jìn)行挑選，所以，也能把GLE 53剎得很穩(wěn)很安心。

　　GLE 53 Coupe已有這么強(qiáng)的操控性能和樂(lè)趣，可想而知，更高一級(jí)的GLE 63 Coupe會(huì)幾狂野和失衡，因?yàn)锳MG 版的SUV就是要把性能和乘坐間的平衡打破，愈失衡那樂(lè)趣便愈大，以我這樣平凡的駕駛者而言，GLE 53 Coupe已很夠我去享受這種失衡狀態(tài)了，真的好玩。（文/攝 陳偉雄；圖/汽車之家梁海文）