● 搭上電的超勁直六力量

　　在動力方面，值得鼓掌的地方很多，首先它棄V6而取直六，發(fā)動機運轉(zhuǎn)更直接和有勁，3升的排氣量，工程師把馬力調(diào)高到435馬力/6,100rpm ，而峰值扭矩更達到520N·m /1,800-5,800rpm。再加上了48V輕混能系統(tǒng)，附帶了EQ Boost功能，額外增加了22馬力。 EQ Boost系統(tǒng)將ISG（Integrated Starter Generator）發(fā)電機和發(fā)動機的飛輪串聯(lián)起來，工程師巧妙地將它安放在發(fā)動機和變速箱中間，而不用皮帶帶動，動力傳遞的效能更加直接，發(fā)動汽車和啟動start- stop系統(tǒng)時就能感受到它的優(yōu)勢，只要按下發(fā)動機啟動按鈕，新車幾乎是立即發(fā)動，沒有傳統(tǒng)汽車的長長點火程序。

　　廠方說單是EQ Boost系統(tǒng)，便能提供22馬力和高達250N·m的扭矩。電機的轉(zhuǎn)速可在0.3秒達到70,000rpm，建立6.6psi的壓力，在發(fā)動機渦輪以廢氣驅(qū)動之前，它便先驅(qū)動渦輪葉片全速轉(zhuǎn)動，幾乎減消了所有渦輪遲滯，同時M256發(fā)動機也得以使用更大的渦輪，從而產(chǎn)生更強勁的輸出。發(fā)動機與九前速自動變速箱之間更安裝一輸出扭矩達250N·m的電機，協(xié)助發(fā)動機迅速啟動，短時間內(nèi)提升動力，并支持閉缸滑行功能。

● “失衡中的運動平衡”真的好玩

　　在實際試駕時，便感受到它那很寬闊的扭矩應(yīng)用帶，在2,000轉(zhuǎn)以后動力線性地源源不絕，真有愈開愈快的感受。所以，它的0-100km/h只需5.3 秒的加速威力，在普通公路上也能感受得到。而AMG GLE 53 Coupe不是只得一個快字，我們以日常用得較多的Comfort 模式，以早點轉(zhuǎn)向入彎，再踩大油門出彎，車尾順勢向外輕輕一擺，便能穩(wěn)妥地拉直車身，再往下一個彎沖刺，它沒有四輪轉(zhuǎn)向的輔助，但有著四輪轉(zhuǎn)向的靈活性，這完全歸功于AMG化的4MATIC+四輪驅(qū)動系統(tǒng)，系統(tǒng)在Sport+模式下更樂意往后輪分配動力，營造出很明確的后驅(qū)特性，這是裝配固定傳動比例的4MATIC （如上一代43系列）造不出來的動態(tài)效果。

　　懸掛下?lián)u臂的安裝位置比普通的GLE SUV降低了20mm ，換上減震機座墊更能傳遞路感，使GLE的轉(zhuǎn)向質(zhì)感不再模模糊糊。最精采的是48V主動式防傾桿能根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車速、過彎橫向加速值，實時改變它的抗扭力，最大可達1500N·m，這樣，使得GLE 53 4MATIC+ Coupe在連續(xù)急彎仍有著極佳的側(cè)傾控制能力，當(dāng)我們試車時，坐在后座的乘客都不會投訴傾來側(cè)去，坐得佷穩(wěn)定。

　　確實，它不容易連續(xù)急彎開到左搖右擺，雖然有2.3噸的車重，但剎車卡鉗由Brembo提供，剎車皮則由AMG工程師根據(jù)剎車性能以及舒適度、噪音以及耐久度進行挑選，所以，也能把GLE 53剎得很穩(wěn)很安心。

　　GLE 53 Coupe已有這么強的操控性能和樂趣，可想而知，更高一級的GLE 63 Coupe會幾狂野和失衡，因為AMG 版的SUV就是要把性能和乘坐間的平衡打破，愈失衡那樂趣便愈大，以我這樣平凡的駕駛者而言，GLE 53 Coupe已很夠我去享受這種失衡狀態(tài)了，真的好玩。（文/攝 陳偉雄；圖/汽車之家梁海文）

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