后者處上 試駕東風本田享域銳·混動
[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 當你打開選車工具進行篩選時，會發(fā)現(xiàn)緊湊型油電混合車的選擇余地不太大，除了豐田系三款車之外，就只剩下凌派銳·混動和今天我所試駕的享域(參數(shù)|詢價)銳·混動了。這一級別的豐田車型深耕混動好多年，那么被稱為技術宅的本田，在這一領域能否后來者居上？
享域銳·混動的整體外觀、內飾設計和燃油版區(qū)別不大，僅在細節(jié)處使用了一些藍色元素用來彰顯自己混動車型的身份，我們下面簡單看一看享域混動版的造型風格。
享域銳·混動在車頭上和燃油版的區(qū)別較小，就品牌Logo使用了藍色元素進行裝飾，同時，能體現(xiàn)出其混動版身份的標識還有翼子板處、車尾右下方的“HYBRID”，如果在路上想分辨混動版與燃油版，只能依靠這些地方了。
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車型/項目 | 長度 | 寬度 | 高度 | 軸距 |
| 享域銳·混動 | 4756 | 1804 | 1509 | 2730 |
| 卡羅拉雙擎 | 4635 | 1780 | 1455 | 2700 |
| 雷凌雙擎 | 4640 | 1780 | 1455 | 2700 |
從車身尺寸上可以看到，享域銳·混動比同級混動車都要大上一圈兒，軸距方面也有著一定的優(yōu)勢，享域銳·混動在空間方面的表現(xiàn)無疑更吸引人。
整體來看，享域銳·混動的外觀造型和燃油版幾乎沒有區(qū)別，整體造型風格偏中庸，作為一臺家用車恰到好處，既不張揚也沒那么低調。
這套Honda CONNECT 2.0系統(tǒng)做了不少國內的適配，并且強化了實時擁堵信息等大家常用的導航信息，還能通過語音控制進行操作，這些優(yōu)化迎合了國內消費者的喜好。同時，搭載此系統(tǒng)的車輛互相之間還可以進行位置共享。
前后排座椅的填充物都比較軟，乘坐起來舒適度較高，差評的點是主駕駛座椅只能手動調節(jié)，試駕車其他配置都挺高，給配個電動調節(jié)座椅按說是理所當然的事兒。好評的是后排這個可翻折小桌板，除了能放放東西之外，打開小桌板之后，后排兩個乘客會有種隔絕感，有些類似于大家喜歡的獨立座椅的感覺了。
享域銳·混動的后備廂整體來說很規(guī)整，只是空間上相對燃油版來說小了一些。享域銳·混動的后排座椅不支持放倒，在空間拓展性方面就沒什么優(yōu)點了。
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緊湊型車試駕評測
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