相比燃油版變化不太大的外觀內(nèi)飾造型，享域(參數(shù)|詢價)銳·混動的動力駕駛感受的體驗更關(guān)鍵一些。享域銳·混動搭載了第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+高功率雙電機組成，并提供三種驅(qū)動模式：EV模式、混動模式、發(fā)動機驅(qū)動模式。

　　雖說第三代i-MMD混動系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動模式，但是如果不進(jìn)行人工設(shè)定的話，根據(jù)不同的工況，系統(tǒng)會自行切換驅(qū)動模式。起步和低速行駛時，車輛會使用電動機進(jìn)行驅(qū)動，這時不會有任何惱人的發(fā)動機噪音傳來，動力輸出安靜平順。

　　可以摁下電子剎車旁邊的EV按鍵來使車輛強制切換到EV模式，但是如果這時深踩油門的話發(fā)動機會立即介入進(jìn)行動力輸出，所以想要維持EV模式的話，必須勻速駕駛以便讓車輛處于低負(fù)荷的狀態(tài)。當(dāng)然，即便長時間低負(fù)荷行駛，當(dāng)電池的電量耗費到一定程度后，系統(tǒng)也會自動切換為混動模式行駛的。

　　中低速區(qū)間內(nèi)，享域銳·混動有著出色的行車質(zhì)感，電動機對于車輛動力的響應(yīng)有著莫大的幫助，整套系統(tǒng)的動力輸出非常平順線性，讓人大有好感。不過當(dāng)速度超過100km/h后，享域銳·混動的再加速能力便弱了許多，對于一臺混動車型來說，擅長的是城市里的穿梭，而高速公路并不是混動車型的舞臺。

　　享域銳·混動提供了三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、普通、運動模式。經(jīng)濟(jì)模式和普通模式的差別不算太明顯，油門響應(yīng)速度是那種不緊不慢型的。運動模式很有意思，不光油門響應(yīng)更快一些，還有主動聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)，使用的是謳歌NSX的聲浪，很容易讓人進(jìn)入“戰(zhàn)斗狀態(tài)”，但是E-CVT變速箱會讓這套聲浪變得毫無層次感。不過憑心而論，在需要動力輸出的時候，比如說稍復(fù)雜的路況或山路行駛時，動力輸出更為順暢的運動模式最合適不過了。

　　享域銳·混動的懸架調(diào)校是明顯的舒適取向，緊急變線時懸架的側(cè)向支撐力沒那么足，一臺混動家用車的打開方式還是要溫柔一些。懸架對于路面上的細(xì)碎振動都能有效地吸收，但受限于成本，在經(jīng)過較大的起伏路面或快速通過減速帶時，還是會有一些多余的跳動。

　　與舒適的懸架調(diào)校不同的是方向盤轉(zhuǎn)向手感偏沉穩(wěn)，如果打開運動模式，結(jié)合主動聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)，有一瞬間還以為自己開的是一臺運動型車。隔音降噪方面一直都不是本田的強項，時速上來之后，胎噪等噪音都會傳到車廂內(nèi)，雖說談不上有多惱人，但對于靜謐性有較高要求的朋友來說就顯得不那么友好了。

　　對于混動車型來說，油耗一定是大家最關(guān)心的點了。官方資料顯示享域銳·混動的油耗為4L/100km，一箱油可跑1000公里左右。鑒于此次試駕活動安排的路程不太長，路況也相對單一，油耗沒有太多參考性，未來拿到測試車之后我們會進(jìn)行相關(guān)的測試，那時的油耗成績才具備可參考性。

　　試駕車配備了Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)，有ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏移抑制、主動剎車等功能，實際體驗中該系統(tǒng)表現(xiàn)也令人滿意，預(yù)計該駕駛輔助系統(tǒng)僅會裝配在車系的中高配車型上。

全文總結(jié)：

　　享域銳·混動本月內(nèi)就會正式上市，預(yù)計價格方面會比燃油版車型稍貴一些，但是能換來更好的駕駛感受和更經(jīng)濟(jì)的油耗水平。對于我個人而言，家用車的基本訴求是好開、穩(wěn)定、省油，享域銳·混動完全能滿足我的全部要求。如若讓我選擇，我更傾向于多花一些錢買混動車型。

　　享域銳·混動上市之后會和兄弟車型凌派銳·混動聯(lián)手向這一級別的豐田發(fā)起沖擊，基礎(chǔ)層面上，本田車型已然讓人耳目一醒，那么在銷量上能否后者處上呢？我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

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