[汽車之家 海外試駕]  屬于W213系列的奔馳E級在今年進行了中期改款，處于E級家族金字塔尖的AMG系列車型也跟隨車系動了一次手術(shù)，除了外觀上的變化外，行駛機構(gòu)和多媒體系統(tǒng)也進行了一次全面的升級。那么，煥新后的E級AMG家族還能延續(xù)它獨特的吸引力嗎？汽車之家作為唯一受邀到德國現(xiàn)場的中國媒體，為大家?guī)�來全新AMG E 63 S 4MATIC+轎車，AMG E 63 S 4MATIC+旅行車以及AMG E 53 4MATIC+敞篷版的搶先試駕。

“徹頭”和“徹尾“的改變

　　小標題之所以要這么起，是因為全新AMG E 63 S的主要變化都集中在車頭和車尾，這對于中期改款來說也是十分合理。和現(xiàn)款相比，經(jīng)歷小改后的它少了很多圓潤的元素，取而代之的是更棱角分明的線條，簡單概括起來就是更陽剛且更有神了。全新的車頭設計也對空氣動力學特性做出了貢獻，阻力系數(shù)由之前的0.32下降到了0.3。此外，兩側(cè)的輪眉比起現(xiàn)款加寬了27mm，視覺效果更兇猛。

　　從正前方看去，改款后的E 63 S與之前相比簡直是判若兩車，除了大燈的造型跟隨E級升級以外，全系引入的Panamericana樣式梯形進氣格柵更是占據(jù)了前臉的絕大部分，三叉星標志尺寸也變得更大。這種直瀑式的格柵設計是對AMG賽車精神的一種致敬，用在更小的四缸AMG上有些做作，放到E 63 S上則是恰到好處。在我看來，改款前的這一代E級AMG總有些別扭，從普通E級過多繼承的圓潤線條讓它看起來臃腫且無神，這次改款則成功扭轉(zhuǎn)了這種印象，干練且兇狠。

　　奔馳為E 63及E 63 S提供了三種外觀套件，分別是標準的AMG外觀套件，黑化的Night Packet，以及這輛試駕車上的碳纖維外觀套件。這套碳纖維套件在德國售價3422歐元（約合2.7萬人民幣），包括前唇，擾流板，后包圍下方飾條，翼子板裝飾件以及后視鏡外殼。在改款后，奔馳為它提供了三種全新的車漆顏色，包括graphite grey metallic灰色，試駕車的high-tech silver metallic銀色以及后面會為大家展示的brilliant blue magno磨砂深藍色，這款藍色也是深得我心的一款色彩。

　　新款E 63 S的尾燈樣式從改款前的圓潤造型變成了窄長的橫條狀，視覺感受清爽了不少。AMG標志性的雙邊共四出方口排氣不會缺席，來自十字曲軸V8發(fā)動機的轟隆隆吟唱，可以通過閥門控制，可低調(diào)，也能高歌。在這個小排量都已不夠環(huán)保，電動車帶領大趨勢的時代，還能聽到這般“不正確”的聲音，實在是一件幸福的事情。

　　在歐洲市場上，奔馳為E 63 S提供了5種樣式的20英寸輪圈供選配，試駕車上的是基本款雙五輻式AMG鑄造合金輪圈，此外還有兩種顏色的鍛造輪圈可供選配，具體樣式將在文后旅行版的介紹中為大家展示。試駕車上搭配的是倍耐力P ZERO輪胎，尺寸搭配延續(xù)了前窄后寬的設定。

舒適運動范兒的氛圍

　　在小改款后，車廂內(nèi)的布局并沒有發(fā)生很大改變，最主要的新元素是全新“蜻蜓“樣式的AMG多幅式方向盤，帶有AMG快速模式切換旋鈕。

　　試駕車上的方向盤兩側(cè)手握的位置覆蓋有奔馳稱為DINAMICA的防滑面料，觸感類似于Alcantara材質(zhì)，除此之外還能選擇全Nappa真皮或全DINAMICA面料覆蓋。

　　新E 63 S車廂內(nèi)另一個重大改變就是多媒體系統(tǒng)，跟隨奔馳E級全系升級到了最新的MBUX系統(tǒng)，界面和操作便捷程度給人很不錯的印象，雙12.25英寸大屏在E 63 S上是標配，而E 63和E 53則需要加價選配。新系統(tǒng)支持AR虛擬顯示技術(shù)，在E 63 S身上結(jié)合Track Pace賽道數(shù)據(jù)分析功能，相當于是一個視頻賽道數(shù)據(jù)分析儀，可玩性很高。

　　除了舒適模式（C）、運動模式（S）、運動增強模式（S+）外，E 63 S還標配競賽模式（RACE）。在RACE模式下，通過撥動換擋撥片和關(guān)閉ESP可以進入漂移模式，4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)就會把所有動力都傳輸?shù)胶筝喩希�加上后軸電控差速鎖的幫助，此時的E 63 S便能搖身一變成為一輛拉煙橫走的漂移車。

　　當然，位于E級車系金字塔的頂端，E 63 S的第一要務還是讓車內(nèi)乘客舒服，標準E級身上能找到的舒適性配置在這輛612馬力的四門轎車上也能找到。除了標配的座椅外，通過價格4141歐元（折合人民幣3.3萬元）的座椅選裝包還能選配AMG運動座椅，這張支持多向電動調(diào)節(jié)、座椅記憶以及通風加熱的座椅除了極佳的側(cè)向支撐性外，還能提供出色的舒適性，即使長時間乘坐也沒有半點難受的感覺。除了圖示的黑色Nappa皮面料外，還有米色和棕色皮質(zhì)可以選擇。在舒適模式下駕駛E 63 S，舒服程度和普通E級差距并不算大，配合經(jīng)過重新調(diào)校的懸架，以及經(jīng)過升級的駕駛輔助系統(tǒng)，開著它日行千里應該是一件很愉快的事情。

收放自如的澎湃

　　E 63 S上這臺代號為M 177 DE 40 AL的雙渦輪增壓4.0L V8發(fā)動機并不是AMG車型專供，還被阿斯頓·馬丁拿去裝備在DB11 上，只是調(diào)校相對要保守一些。在E 63 S身上，這臺機器2500rpm起就能輸出850�！っ椎姆逯蹬ぞ�，最大功率612馬力，數(shù)字和改款前持平。而在E 63上峰值扭矩則為750�！っ�/2250-5000rpm，最大功率571馬力。在這個內(nèi)燃機被混合動力電氣化的年代，這臺大排量V8發(fā)動機仍用著最經(jīng)典的方式把燃料轉(zhuǎn)化為動能，在環(huán)保和排放法規(guī)的巨大壓力下，也許這種純粹將會成為絕唱。

　　作為E級AMG家族里的塔頂，E 63 S除了身懷車系最強動力外，還在如何不讓振動破壞舒適性表現(xiàn)上下了功夫。AMG中的S系列獨享可變剛度和阻尼的動態(tài)發(fā)動機機腳，通過不同駕駛模式控制機腳內(nèi)磁流體特性，E 63 S能夠做到在運動模式下發(fā)動機與車架的高剛度連接，不僅能使得整車動態(tài)更敏捷，而且還能明顯提升轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏程度。而在正常駕駛時，“軟”的機腳則能更好的隔絕發(fā)動機振動，保證行駛舒適性。

　　承接強大動力的是一臺AMG SPEEDSHIFT MCT 9擋變速箱，本體來自于我們所熟知的9G-Tronic變速箱，一組濕式多片離合器替代了液力變矩器，承接了起步元件的功能，是十分性能取向的設計。此外，特別標定的軟件讓它能快速連續(xù)降擋，并大大縮短換擋時間。

　　在變速箱的末端，強勁的動力通過E 63系列標配的4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)分配到四個車輪，后軸配備有電控差速鎖。通過不同駕駛模式及ESP模式的組合，前后軸的動力分配和后軸的鎖止狀態(tài)都會相應進行動態(tài)改變。在RACE模式下關(guān)閉ESP，四驅(qū)系統(tǒng)還能脫開前軸連接，E 63就能撒歡兒地開始漂移了。

　　在行駛機構(gòu)上，小改款給E 63帶來了全新標定的懸架系統(tǒng)�，F(xiàn)場的奔馳工程師表示，他們收到了不少歐洲以外的客戶關(guān)于W213 E 63行駛舒適性上的改善反饋，很多車主反映在舒適模式下懸架還是太硬了。在廣泛聽取反饋后，小改的E 63便對懸架的設定包括底盤襯套的硬度都進行了適配，在保留原先E 63運動性能的同時，往舒適性的方向又延展了一段區(qū)域，平時買菜用也不會被顛得前仰后合了。

剛?cè)岵�濟的駕駛感受

　　這臺4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機的發(fā)力方式十分符合我對V8 AMG心臟的認知，那就是線性的動力輸出以及十字曲軸V8發(fā)動機經(jīng)典的“咕嚕�！迸艢饴�。在日常駕駛中，E 63 S身上這臺V8發(fā)動機都是平靜且文明的，在輕度加速時還會清晰地聽到渦輪增壓器工作時的呼吸聲，是屬于好聽的那一種。高達850�！っ椎姆逯蹬ぞ貜�2500rpm開始就能全數(shù)釋放，只要不是刻意挑逗它，油門的前1/3就已經(jīng)足夠應對德國日常的絕大多數(shù)路況了。美中不足的是，9擋MCT變速箱因為沒有了液力變矩器，通過濕式離合器起步，在走走停停的情況下還是會有些闖動，這多少有些惱人。

　　要動真格的時候，E 63 S也絕不含糊。根據(jù)官方數(shù)字，E 63 S轎車版能在3.4秒內(nèi)由靜止破百，這次由于場地和時間所限無法現(xiàn)場測試成績，只能等它到國內(nèi)后再為大家測試。在彈射起步和四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，E 63 S能牢牢抓住地面起跑，強大的加速力道讓人上癮，在搭載內(nèi)燃機的三廂轎車上絕對是佼佼者。

　　雖然我沒有駕駛過改款之前的W213 E 63，無法得知那輛車在爛路上到底顛成什么樣子，但在這一天的相處當中我對這輛E 63 S的舒適性有著不錯的印象。在Comfort模式下，無論是碾過場地的減速帶，還是行駛在路面變形破損的短波振動路面上，它的懸架系統(tǒng)都能盡責地過濾掉大部分顛簸。我最喜愛的一個駕駛模式組合，便是把發(fā)動機模式調(diào)到動感模式，減振器調(diào)到舒適模式，打開排氣閥門，伴隨“咕嚕�！钡呐艢饴暲嗽诠�路上快速游曳。

　　將方向盤右下方的小旋鈕擰到S+模式，E 63 S會發(fā)生性格突變，不僅油門變得異常敏感，方向也會沉重緊繃起來。每一腳快速踩下油門所帶來的加速感都明明白白地傳遞給我的身體，之前那臺還稍微有些斯文的V8發(fā)動機突然像直接捆在我背上一樣，一舉一動都十分清晰。這時候如果對它太溫柔的話，那臺MCT變速箱會在每次退擋的時候抽搐一下，這樣的表現(xiàn)和舒適模式下簡直判若兩車。到了開闊路面上大腳油門快跑，S及S+模式則真正有了用武之處，MCT變速箱動作干凈利落，更加硬朗的懸架在連續(xù)彎道中給足了支撐力。有4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)以及P ZERO輪胎的通力協(xié)作，可以放心地大腳油門出彎，車身沒有任何不安的擺動，功力深不可測。

E 63 S AMG旅行車

　　現(xiàn)場同時提供了旅行版的E 63 S供試駕，而且清一色都是非常抓我眼球的brilliant blue magno磨砂深藍色，這款全新的顏色將會在E 53以及E 63系列中提供。這副小改款后的前臉放在雪茄形修長車身的E 63 S旅行車身上，像是起到了某種化學反應，搭配有車廠精心挑選的銀色/鍍鉻外觀套件，視覺效果非常好。

　　正如前面所提到的，除了雙五輻式的AMG輪圈，還有更高級的20英寸鍛造輪圈可供選擇，配搭碳陶剎車系統(tǒng)，金黃色的剎車卡鉗在視覺上也是一個加分項。

　　這輛旅行版的E 63 S試駕車選配了全套棕色的內(nèi)飾，棕色的皮革讓這輛E 63 S更顯斯文，完全就是一副西裝暴徒的模樣。試駕當天現(xiàn)場有很多的歐洲媒體，這幾輛旅行版都是第一批被他們搶光的，直到試駕活動快結(jié)束我才有機會拿到一輛，可見它受歡迎的程度。那么一個很重要的問題是：它會引入中國銷售嗎？畢竟德系高性能旅行車中的奧迪RS6已經(jīng)來了，那E 63 S呢？可惜現(xiàn)場奔馳的產(chǎn)品經(jīng)理并沒有確認這個消息，一切都以奔馳中國的決定為準。熱愛高性能旅行車的各位也不要泄氣，夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢。

E 53 AMG敞篷版

　　有兩款大V8的E 63 S金玉在先，這款同樣為磨砂藍色的E 53敞篷版在試駕會現(xiàn)場并不搶手，也讓我有機會率先開著它到處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。E 53系列經(jīng)常會被人詬病不是真正的AMG，是個六缸的“李鬼”，我倒不這么覺得。

　　和前文提到的E 63身上那款經(jīng)典的M177大排量V8雙增壓發(fā)動機不同，E 53身上搭載的是匯集了前沿電氣輔助系統(tǒng)的M 256 E30 DEH LA G發(fā)動機，除了出現(xiàn)在AMG的各款53車型身上外，還服務于現(xiàn)款W222的S500，技術(shù)十分先進。通過3.0的排氣量壓榨出435馬力，在急加速的時候ISG啟停電機還能額外給你22馬力的輔助，搭配帶有液力變矩器的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速箱，驅(qū)動E 53可謂是隨心所欲。AMG的53系列追求的是一種快而不硬核的性能，有足夠你在路上飛奔的動力，但主要業(yè)務是帥氣和舒服地出門，這就夠了。

總結(jié)：

　　在德國一口氣試完E級AMG車系的幾款車型，感嘆歐洲真是一個以旅行車為主的地方，小改款后的E 63系列就數(shù)旅行車最好看，眼睛盯著就挪不動地方了。不過板上釘釘?shù)氖荅 63及E 63 S的轎車版將會繼續(xù)進口到中國銷售，這款強力V8三廂轎車到了中國的直接對手將會是小改款后的寶馬M5。全新E 63 S性能依舊強大，且日用更舒服，MBUX多媒體系統(tǒng)更智能，外觀也煥然一新，在這個選手不多的高性能轎車市場中不難作出選擇�；蛘撸�我還是有那個大膽的想法：奔馳要不也同步引進E 63系列旅行版，和奧迪RS6正面杠一下？（圖/文/攝 汽車之家海外撰稿人）

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