關(guān)于駕駛感受和舒適度，首先我想談的是舒適度問題，沒有了曾經(jīng)那種低速蹩腳的感覺，確實(shí)已經(jīng)是在舒適度上有一定提升。

　　另外我想提及的主要還是車輛的懸架表現(xiàn)，在一切都是在最舒適模式的情況下，懸架已經(jīng)像舒適妥協(xié)的更多了，日常行駛代步時(shí)不再有那種屁股坐在地面上的感覺，整體的感受更適配于多種路面情況。

　　唯一感受不太完美的就是這套桶椅，依舊保持著包裹性以及樣式出眾的特點(diǎn)，但對(duì)于腰部以及臀部確實(shí)不太友好，我們幾位同事基本和我很像，駕駛20-30分鐘之后，就開始挺著腰桿坐了，長(zhǎng)時(shí)間駕駛?cè)菀资茏铩?/p>

　　其實(shí)我們都知道，這一代無論是A 45還是CLA 45(參數(shù)|詢價(jià))，都在紐博格林賽道有著很出色的賽道成績(jī)，甚至可以匹敵保時(shí)捷911，所以操控這部分顯然對(duì)于新車是個(gè)提升。由于此次車輛使用時(shí)間不足，我們無法將這臺(tái)車帶到賽道上一探究竟，未來我們一定會(huì)把這一部分補(bǔ)全。

　　除了得益于AMG車速感應(yīng)式轉(zhuǎn)向之外，這套4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)顯然將這臺(tái)車的樂趣又提升了一個(gè)檔次，一旦你將AMG Dynamic切換至PRO模式，甚至將電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)切換至SPORT模式，整車性格瞬間就轉(zhuǎn)換成為一個(gè)很趨近于后驅(qū)車的模式，車尾非常靈活，此時(shí)包括漂移等動(dòng)作對(duì)于駕駛員來說都不再是難事，賦予的樂趣感大有提升。

　　最后談?wù)勱P(guān)于整車的設(shè)計(jì)樣式，這似乎也是一個(gè)比較有爭(zhēng)議的話題，我支持各抒己見，但僅就我個(gè)人的審美評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來說，我是比較喜歡這一代車型的造型設(shè)計(jì)的。

　　其實(shí)絕大多數(shù)人對(duì)于這臺(tái)AMG CLA 45 S的前臉沒有太大意見，且都偏向于喜歡的類型，畢竟諸多空氣動(dòng)力學(xué)套件的修飾和點(diǎn)綴，還是讓這臺(tái)車有了更多自己獨(dú)特的個(gè)性。至于尾部則是有一部分人認(rèn)為缺乏的復(fù)雜的線條，過于中庸；而我則認(rèn)為這個(gè)尾部的比例很協(xié)調(diào)，這個(gè)尾燈適配在這款車上恰到好處。

　　內(nèi)飾嘛，最醒目的Alcantara材質(zhì)方向盤是靈魂，手感絕對(duì)一流，但尺寸偏大，需要適應(yīng)。另外就是車內(nèi)氛圍的轉(zhuǎn)變，不再是以過去紅黑為主色調(diào)，如今則是以黃黑為核心，包括多彩的內(nèi)飾氛圍燈相結(jié)合，再加上可以顯示非常充足信息且可切換界面極其多樣化的雙屏，這些元素勢(shì)必在告訴我們，這臺(tái)AMG CLA 45 S是為了年輕人來的。

全文總結(jié)：

　　59.98萬元的售價(jià)可以買到什么？一臺(tái)地表最強(qiáng)可輸出421馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，有著絕對(duì)直線加速能力的戰(zhàn)車，這都是毋庸置疑的。但顯然為了滿足更多人的胃口，它也需要在日常舒適性上有適度的妥協(xié)，這興許才符合當(dāng)下年輕人的購車需求。當(dāng)然，站在我角度，我還是更希望你將它看作是一臺(tái)玩具，作為家庭的第二臺(tái)車是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉 張超）

查看同類文章：

緊湊型車試駕評(píng)測(cè)

AH-100評(píng)價(jià)體系

單車性能測(cè)試

更多精彩內(nèi)容：

二手車導(dǎo)購

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<