[汽車之家 專業(yè)評測]  打開雷克薩斯UX 300e的官方網(wǎng)站，首先看到的是大男孩王俊凱，嗯，這是一臺主打年輕人的車沒錯了。我的同事在王俊凱現(xiàn)在這個年紀的時候，他雖然沒有王俊凱的顏值，但品味起碼算是跟上了王俊凱，他在當時也選擇了雷克薩斯，那是一臺CT200h。不過那并不是一個最心儀的選擇，其實當時他想選一臺更有個性也更活潑的車，可是家里卻想他買一臺實用一點的。如果他能年輕個六七年，來到今天才做選擇，或許這臺雷克薩斯UX 300e就能徹底讓他動心。

　　UX 300e是雷克薩斯的首款電動車，它和大家的關系其實還挺熟，因為它雖然是臺漂洋過海的進口車，但這臺車的首次發(fā)布是在去年的廣州車展，很顯然這一次它集中火力瞄準中國市場。接下來也就不啰嗦了，來到今年的4月底這款新車正式上市，全系共有兩款車型，售價為36.2萬元和38.5萬元。

　　對這臺UX 300e的第一印象，不好意思，我想大部分人對這臺車都不會有太深刻的印象，因為它和燃油版的UX在外觀甚至是內(nèi)飾設計上并沒有什么明顯的差別，它并不像是個新朋友，感覺更像是來給UX車系家族壯大聲勢的。不過看看價格也就知道了，UX 300e和燃油版的UX高配車型價格挺接近的，是要內(nèi)斗嗎？這樣的情況或許是會出現(xiàn)，不過純電動和燃油版可以說是完全不一樣的生活，因此大部分人其實在一開始就已經(jīng)做好了這道選擇題。

　　17英寸輪圈視覺效果比較活潑，不過它的造型更多是為了節(jié)能，這個輪圈造型是全新設計的，在空氣動力方面有著不少的優(yōu)化，能有效降低風阻。輪胎方面，這臺UX 300e配置的鄧祿普 ENASAVE EC300+系列輪胎，它主打的就是節(jié)能，同時也比較注重安全性，濕地制動表現(xiàn)不錯。

　　緊湊的內(nèi)飾造型設計還挺對年輕人口味的，當然了，內(nèi)飾的豪華和精致味道也并不弱。

　　雷克薩斯的新車每次都能在內(nèi)飾材質(zhì)上給我們帶來驚喜，UX 300e頂配專屬的和紙紋理飾面給人感覺很舒服，而且看上去很特別，整個“人設”都變得清高起來。

● 配置和空間：到位的實用

　　配置方面其實并沒有帶來太多驚喜，能吸引住眼球的也就只有全新的擋把設計，好在它能撐住場面，因為造型和細節(jié)確實太加分了。前段時間試駕豐田的C-HR EV，那臺車和燃油版的C-HR相比有很多眼前一亮的新配置，例如畫面很炫的全液晶儀表盤。來到UX 300e，配置上確實比較平淡，不過畢竟價格和燃油版UX看齊，因此配置上沒有什么新鮮的其實也還說得過去。

　　中控大屏基本就可以跳過了，很難吸引大家的注意，功能上算是基本到位，如果能加上全景影像的話大家會開心一點。

　　UX 300e在安全配置方面不會比對手差，同價位車型能看到的安全配置在UX 300e上面都不會缺席，UX 300e兩款車型都有雷克薩斯智能安全系統(tǒng)，里面包括預碰撞安全系統(tǒng)PCS、遠光燈自動控制系統(tǒng)AHB、自適應巡航控制系統(tǒng)ACC、車道偏離警示系統(tǒng)LDA以及智能車道循跡系統(tǒng)LTA，這臺頂配還多了個并線盲點監(jiān)視器BSM。

　　不僅價格和燃油版的UX車型看齊，UX 300e在空間方面也沒有掉隊，后排空間也沒有怎么被電池吃掉，舒適性還不錯。

　　一個比燃油版UX更大的后備廂絕對是驚喜，實用性很到位。除了容積，后備廂其實也是個很能加印象分的地方，細節(jié)照顧得很周到，各種小掛鉤，還有可以折成一小塊的后備廂蓋板，用起來真的很方便。

● 動力：煥然一新的爽快

　　官方公布的快充時間為50分鐘，那就先來個快充，讓它精神飽滿再出發(fā)。不過，電量才上到75%左右，充電就自動結束了，再換了一個品牌的快充也還是這樣的結果。回頭看看剛才的官方信息，50分鐘的快充時間是從0-75%，似乎廠家就是這樣設定的，快充最多只能到75%。想靠快充發(fā)揮它全部實力是不可能了，看來家里是一定要有個慢充樁才能用好這臺車，目前挺多已經(jīng)提車的網(wǎng)友都在家里裝了免費的原裝充電樁。

　　UX 300e采用電池箱梁保護結構，使用可靠的橡膠密封件，并配合總電壓/電池芯/電池包三重監(jiān)控防護系統(tǒng)，不過最能給人信心的還是三電系統(tǒng)提供8年或20萬公里的保修服務。

　　UX 300e裝備的是一臺永磁同步電機，最大輸出功率為204馬力，最大扭矩300�！っ�。是的，UX 300e和它的“親戚”豐田C-HR EV拿的是一樣的武器。從數(shù)據(jù)來看，這樣的輸出可以和同價位的那些燃油版緊湊型SUV對手看齊，不過要是放在同價位的電動車里，UX 300e似乎沒有什么存在感，甚至分分鐘會被人忽視掉，因為這個價位的電動車很多都是主打加速性能的，隨時給你拿出個5秒“破百”的刺眼成績。或許UX 300e是打算用細膩舒服的動力輸出質(zhì)感讓你死心塌地呢？開起來試試。

　　前面也說到，和UX 300e價格相同的還有自己人，那就是燃油版UX的混動車型，雖然兩臺車都和電扯上了關系，但大家肯定都能想到，開起來就會是兩種完全不同的動力輸出性格。不過剛好燃油版UX的混動車型我之前也體驗過，那就正面剛一下，翻出當時的感受和今天這臺UX 300e做個簡單對比。

　　踩下加速踏板出發(fā)，很顯然把籌碼全押在電動機上的UX 300e贏了，因為它的動力輸出響應實在是很聽話，毫不猶豫就開始發(fā)力出擊，而且力道并不弱，這就很能給人好感了。單從動力輸出響應以及爆發(fā)力來看，電動機確實是個值得UX 300e義無反顧地去追隨的“首腦”。

　　和燃油版UX混動車型相比，UX 300e脾氣是沖了點，剛起步來勁那一下特別活潑，但大家也別誤會了，整個提速過程給人感覺還是足夠順滑的，力道來得很連貫，這就是一氣呵成。

　　興奮的一面在于深踩加速踏板那一下，力量馬上爆發(fā)，雖然算不上一記重拳，但卻是一次勢如破竹的出擊，好的，到這里就結束了，因為超車動作已經(jīng)完成了，就是這么干脆利落。燃油版UX的混動車型急加速表現(xiàn)算是輕快，那UX 300e拿出的就是更爽快的表現(xiàn)。

　　銜接順暢的動力輸出非常能討人歡喜，在平順性方面它的表現(xiàn)足夠讓人放心。就連動能回收也表現(xiàn)得特別平易近人，根本不需要什么適應。想來點不一樣的感覺？那就換到B擋好了，更明顯的動能回收馬上高調(diào)出現(xiàn)，因為走起來每次松開加速踏板都能感受到很明顯的制動力出現(xiàn)。

　　還有更特別的，那就是方向盤后的撥片，大部分出現(xiàn)在方向盤后的撥片都是為了帶來更強的運動感，但UX 300e上的這個撥片帶來的卻是快感，不是運動的快感，是節(jié)能的快感，因為這撥片是負責調(diào)節(jié)動能回收力度。平時舒舒服服地用D擋開著，看到前面有紅燈了，那就可以讓撥片大顯身手，它有四種力度選擇，想要什么樣的減速節(jié)奏都能滿足。

　　UX 300e的另外一大優(yōu)勢是靜音做得很到位，和燃油版UX相比，整車的靜謐性進一步升級，配合全新開發(fā)的電動車專屬驅動橋以及全新升級的整體隔音覆蓋，使車內(nèi)安靜舒適全面提升。

● 操控和測試：熟悉的規(guī)矩性格

　　懸架結構還是熟悉的前麥弗遜后多連桿，懸架表現(xiàn)這部分值得點贊，總的來說就是身手敏捷和細膩柔韌的結合。懸架的濾振表現(xiàn)挺到位，路面的小坑洼和起伏過濾干脆，而且還能反饋回來一點韌性，感覺不到太生硬的彈跳，確實是個不小的驚喜，整體表現(xiàn)出來的質(zhì)感很對味。

　　作為一款電動車，身上背著一大塊電池的UX 300e的身手并沒有展示出拖沓的一面，它的重心比較低，懸架的支撐性很棒，操控味道挺強烈的，在彎道中特別能給人信心。

　　方向盤的尺寸和手感都是剛剛好的舒服，給人感覺很輕松。轉向反饋表現(xiàn)也很討喜，方向盤圈數(shù)為2.75圈，響應有點緊湊味道，車身跟進也足夠直接。5.2米的轉彎半徑也是個身材優(yōu)勢，放在主流的一些緊湊型SUV對手里面也算出彩，市區(qū)街道里掉頭時確實能感受到它比較靈活的身手。

■ 0-100km/h加速測試

　　在這個環(huán)節(jié)里，搶戲的是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，大家都能預料到這臺UX 300e全力起步爆發(fā)力很強，事實上也確實如此，加速踏板到底，感覺就像按了個爆炸鍵一樣，重拳般的力道馬上涌出來，不過這時候車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會很無情地控制下動力輸出，動力猛的一下變小還有點嚇人，就算把它關了也會跑出來干預，所以起步需要好好地控制。調(diào)整好狀態(tài)后面就是一路向前沖了，最終實測成績?yōu)?.68秒，和官方成績7.5秒還是比較接近的，而且在車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的出手下，要做一個完美起步還是挺難的。

　　繼續(xù)拿燃油版UX的混動車型（8.57秒）來對比，UX 300e的這個成績可以說是優(yōu)勢明顯，追求速度的那撥年輕人，估計會被UX 300e的加速表現(xiàn)徹底套住了。去年底我們做了豪華緊湊型SUV橫評（傳送門），當時燃油版UX的混動車型加速成績墊底，現(xiàn)在UX 300e總算可以和同價位的燃油對手看齊。不過，要是和同價位的電動車PK的話，7.68秒實在很難給人留下深刻印象，因為能跑到5秒左右的對手也有不少了。

■ 100-0km/h制動測試：

　　制動表現(xiàn)不錯，成績挺穩(wěn)定，UX 300e實測的37.9米制動距離足夠讓大家滿意，把這個成績放到去年的豪華緊湊型SUV橫評里還能拿下個前三，而且也比燃油版UX的混動車型成績（39.25米）強了不少，UX 300e這方面的實力確實挺突出。

● 總結：

　　回到王俊凱，哦不對，回到開頭提到的UX 300e官方網(wǎng)站，王俊凱在車型廣告里說了句：“那些看似普通的平常風景，或許最值得停下來慢慢欣賞”，這可以說是官方實錘這臺車的“人設”了，UX 300e的主場其實就是在城市，所以它專注的也只是那些平常風景，更遠的地方，這臺車似乎并不擅長去挑戰(zhàn)。放在主場里，它的表現(xiàn)可以說是足夠出色，動力輸出響應和加速表現(xiàn)都不錯，就像標題說的，可真是個小機靈鬼，開著挺舒暢。不過，要知道同價位的電動車其實有著更多的搶眼亮點，和它們放到一起的話，UX 300e或許只能靠設計和品牌搶回大家的關注，整體競爭力似乎還不夠突出。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

車輛提供：

廣州永佳雷克薩斯
地址：廣州市番禺區(qū)大北路550號
電話：4008680831

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車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯UX新能源 2020款 300e 純·享版
廠商指導價	38.50萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雷克薩斯
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2020.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	400
快充時間(小時)	0.83
慢充時間(小時)	6.5
快充電量百分比	75
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	300
電動機(Ps)	204
長*寬*高(mm)	4495*1840*1545
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	7.5
實測0-100km/h加速(s)	7.68
實測100-0km/h制動(m)	37.9
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.5
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	雷克薩斯UX新能源 2020款 300e 純·享版
長度(mm)	4495
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1545
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1557
后輪距(mm)	1559
最小轉彎半徑(m)	5.2
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	314
整備質(zhì)量(kg)	1800
最大滿載質(zhì)量(kg)	2250
電動機	雷克薩斯UX新能源 2020款 300e 純·享版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	150
電動機總功率(Ps)	204
電動機總扭矩(N·m)	300
前電動機最大功率(kW)	150
前電動機最大扭矩(N·m)	300
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電池冷卻方式	液冷
NEDC純電續(xù)航里程(km)	400
電池能量(kWh)	54.35
百公里耗電量(kWh/100km)	13.1
電池組質(zhì)保	八年或20萬公里
快充功能	支持
快充時間(小時)	0.83
慢充時間(小時)	6.5
快充電量(%)	75
變速箱	雷克薩斯UX新能源 2020款 300e 純·享版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	雷克薩斯UX新能源 2020款 300e 純·享版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	雷克薩斯UX新能源 2020款 300e 純·享版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/60 R17
后輪胎規(guī)格	215/60 R17
備胎規(guī)格	無

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