[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  本田之所以擁有無數(shù)瘋狂的死忠，究其原因是它曾經(jīng)打造出在F1賽場(chǎng)中最具統(tǒng)治力的發(fā)動(dòng)機(jī)，更有車神塞納為其背書�！稑O速車王》之所以精彩且被世人所傳頌，正是因?yàn)楦Ｌ夭晃菲D難險(xiǎn)阻最終把大神法拉利挑落馬下。一個(gè)平民品牌怎能脫離平凡之路完成華麗轉(zhuǎn)身呢？那便是讓世人為其瘋狂：打造屬于自己更屬于尋常百姓的高性能車型�，F(xiàn)在輪到了來自韓國(guó)的現(xiàn)代。

　　年輕就是青澀的代名詞，練習(xí)生（新秀）的出道注定了不被世人所熟知，伴隨著諸多質(zhì)疑聲�！绊n國(guó)現(xiàn)代都開始造小鋼炮了？”、“它居然敢和思域 TYPE R作對(duì)比？”�？墒沁B被世人奉為傳奇的本田，也是在時(shí)隔15年之后第二次以發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商進(jìn)軍F1賽場(chǎng)才拿到車隊(duì)冠軍。至少目前來看，現(xiàn)代的賽車部門和高性能部門已經(jīng)小有成績(jī)。那就有請(qǐng)頭文字N練習(xí)生：現(xiàn)代Veloster飛思 N（后文簡(jiǎn)稱飛思 N）。

　　特殊聲明：本次試駕車輛為2018款海外市場(chǎng)規(guī)格車型，無中國(guó)道路行駛相關(guān)手續(xù)，因故只能在封閉道路內(nèi)駕駛。同時(shí)，該車為特殊用途車輛，ABS、ESC等相關(guān)輔助系統(tǒng)無法啟用。敬請(qǐng)諒解！

◆ 生于南陽 長(zhǎng)在紐北

　　盡管有寶馬M部門的高管前來助陣，但是作為高性能部門需要擁有足夠?qū)嵈驅(qū)嵉挠矊?shí)力才行。作為起步只有幾年的新生來說，現(xiàn)代N部門（及賽車運(yùn)動(dòng)部門）的成績(jī)已算是斐然。不管是場(chǎng)地房車賽還是非鋪裝路面的拉力賽，現(xiàn)代的賽車打破了曾經(jīng)被幾個(gè)品牌統(tǒng)治的局面。至于小鋼炮車型的表現(xiàn)也足夠讓本田、雷諾、福特等品牌無法忽視這顆冉冉升起的新星。

◆ 外觀還可以再兇狠些

　　車身顏色的重要性在這臺(tái)Veloster飛思 N的試駕車上體現(xiàn)的淋漓盡致，如果換上那一抹略淡甚至有些發(fā)青的藍(lán)色，那它的氣勢(shì)和回頭率肯定會(huì)瞬間爆棚。加之基礎(chǔ)車型（帶運(yùn)動(dòng)套件）的運(yùn)動(dòng)化已經(jīng)足夠出色，因此這臺(tái)本應(yīng)一臉橫肉的高性能小鋼炮，現(xiàn)在有點(diǎn)太小鮮肉了。

　　從霧燈區(qū)沒有設(shè)置通風(fēng)口就可以看出，這臺(tái)車無意營(yíng)造出過分夸張的競(jìng)技姿態(tài)�；貧w到小鋼炮車型的終極奧義：愉快的駕駛體驗(yàn)，才是它追求的。在這個(gè)高性能小鋼炮都開始用紐北圈速武裝自己的今天，現(xiàn)代N部門高層的頭腦還是非常冷靜且清晰的。

　　一出世便自帶偶像光環(huán)的Veloster飛思不同于其它家用的掀背車型。它骨子里就透著與眾不同甚至是自命不凡的氣質(zhì)，因此它的性能版車型便理所應(yīng)當(dāng)?shù)某蔀榱私裉斓倪@個(gè)樣子。也正因?yàn)樗�天生麗質(zhì)，因此它的高性能車型就少了一絲兇狠，多了一些沉著。

◆ 內(nèi)飾很家用 少些情調(diào)

　　中控臺(tái)不管是看起來還是摸起來都是一臺(tái)緊湊型車該有的水平，在中控臺(tái)裝飾的方面顯得有些太過于家用，沒有一絲運(yùn)動(dòng)氣息的營(yíng)造。整個(gè)車廂內(nèi)唯一能代表其高性能的地方便是幾處N部門的主打色的按鍵、飾條和安全帶。

　　在車內(nèi)的各個(gè)人車交互環(huán)節(jié)方面，只要與駕駛相關(guān)的細(xì)節(jié)Veloster飛思 N都做到了高性能車型該有的水準(zhǔn)，包括方向盤的握感、尺寸，儀表的信息呈現(xiàn)和易讀性。最值得被推崇的便是車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的N Mode系統(tǒng)。該系統(tǒng)內(nèi)可以呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)非常全面，N Mode駕駛模式的自主性也非常之高。

　　盡管內(nèi)飾在運(yùn)動(dòng)氣息的營(yíng)造方面有些保守，但是在家族元素的呈現(xiàn)方面卻非常到位。坐進(jìn)車內(nèi)駕駛員可以馬上意識(shí)到，這是一臺(tái)出自現(xiàn)代高性能部門的車型，無處不在的藍(lán)色點(diǎn)綴可能不會(huì)讓你熱血沸騰，但如果你是N部門的死忠，那這樣的配色會(huì)讓你倍感驕傲。

　　后排的舒適性配置并不是高性能車型所追求的，全景天窗也與駕駛樂趣沒有任何關(guān)系。因此你想在Veloster飛思 N的車內(nèi)找到什么可以炫耀的配置，只能說明一臺(tái)高性能的小鋼炮并不適合你。當(dāng)然你也不要忘記，它的基礎(chǔ)車型只是一臺(tái)普通的緊湊型車。

◆ 性能車空間夠用即可

　　作為一臺(tái)高性能車，前排座椅的性能甚至樣式都至關(guān)重要。Veloster飛思 N在最大限度的保證日常駕駛舒適性的前提下，提供了較好的支撐性和包裹性。但是大腿的承托還有優(yōu)化的空間。不過，好消息是新款車型可以選配賽車化的桶椅。

　　前后排的乘坐空間確實(shí)不是Veloster飛思 N的長(zhǎng)處。前排頭部空間并不充裕，后排的雙座設(shè)計(jì)也多少會(huì)影響一點(diǎn)實(shí)用性，當(dāng)應(yīng)急情況下想乘坐三人時(shí)會(huì)比較尷尬。后排的頭部、膝部空間也讓后排只能應(yīng)付日常短途代步。在面對(duì)其他高性能小鋼炮基礎(chǔ)車型均為普通緊湊型車時(shí)，Veloster 飛思精品小車的定位確實(shí)讓它在空間方面并不占優(yōu)。

◆ 儲(chǔ)物空間正常水準(zhǔn)

　　小鋼炮的魅力不僅在于能夠提供令人愉悅的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)它還擁有了一般家用車的實(shí)用性。Veloster飛思 N車內(nèi)的儲(chǔ)物空間達(dá)到了一臺(tái)緊湊型車的正常水平。它的后備廂看似空間并不占優(yōu)，并且后備廂開口并不算大，離地高度也偏大。但是依舊可以完整的收納下2-3人的行李，日常超市購(gòu)物和機(jī)場(chǎng)接送好友都不在話下。

◆ 不靠蠻力征服你

　　即便新款（2020款）車型已經(jīng)發(fā)布，但是動(dòng)力依舊與2018款車型維持原樣。原廠2.0T的動(dòng)力最大功率為275馬力，哪怕放到家用車的世界中也并不違和。因此Veloster飛思 N注定不是靠蠻力征服駕駛員的一臺(tái)車。2018款車型只提供了6擋手動(dòng)變速箱，在2020款車型上新加入了8擋雙離合變速箱。0-100km/h的加速時(shí)間分別為手動(dòng)擋車型：6.1秒、雙離合車型5.6秒。

　　它的動(dòng)力只會(huì)比你日常的座駕兇猛那么一點(diǎn)點(diǎn)。接近6秒的官方破百時(shí)間也并不會(huì)從性能參數(shù)上就嚇的很多駕駛員的右腳不聽使喚。哪怕在賽道上的長(zhǎng)直道全油門路段，它的動(dòng)力也是逐漸帶你找到速度的快感。這種較為“溫柔”的高性能車型真的是老少皆宜。

　　手動(dòng)擋高性能車型的魅力便是在駕駛參與度方面，你可以享受到與車輛一起并肩作戰(zhàn)征服每一個(gè)彎道后的快感。它的每一次呼吸好似與你一起完成。它的每一次心跳都與你驚人的同步。當(dāng)然這一切都需要足夠精湛的駕駛技術(shù)，這也是為何手動(dòng)擋高性能車型叫好不叫座的原因。不過，科技改變生活。在“自動(dòng)跟趾”技術(shù)普及的今天，手動(dòng)擋車型的駕駛門檻不再高不可攀。

◆ 彎道里的頑皮搗蛋鬼

　　Veloster飛思 N的限滑差速器的結(jié)構(gòu)為電子式，位置在車輛的前橋。懸架結(jié)構(gòu)也是大家熟知的，畢竟一臺(tái)小鋼炮的底盤并不會(huì)出現(xiàn)什么高科技甚至是黑科技，它的終極目標(biāo)是讓你的臉上出現(xiàn)笑容，而不是充滿殺氣。

　　既然是一把短刀，那便具有“一寸短一寸險(xiǎn)”的特點(diǎn)，Veloster飛思 N的樂趣便在于此。彎道中充滿詭異的變化和“兇險(xiǎn)”，可是它卻能利用其車身靈活的特點(diǎn)逢兇化吉。只要你控制好入彎的速度，所謂的前驅(qū)車型容易轉(zhuǎn)向不足的弱點(diǎn)并不會(huì)凸顯出來，加上前橋擁有電子限滑差速器，它的出彎動(dòng)作可以做到干凈利索毫不拖泥帶水。

　　出色的底盤調(diào)校給這臺(tái)新晉高性能小鋼炮打下了很好的基礎(chǔ)。如果再有一套路感豐富且清晰的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)那便真的能讓一眾老牌鋼炮車型倍感壓力。Veloster飛思 N的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無功無過，手感自然也不會(huì)搶戲。但是如果用更高的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它，我期待它能夠擁有更豐富的路感傳遞和更為細(xì)膩的阻尼變化。畢竟絕對(duì)的速度并不是這類車型的長(zhǎng)處，與駕駛員始終融為一體才是它的正道。

◆ 總結(jié)：

　　 高性能部門的經(jīng)營(yíng)與賽車世界一樣殘酷，極低的投入產(chǎn)出比換來的更多是消費(fèi)者的不解，只會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)“賠本賺吆喝”的生意�？墒侨绻�只為一味追求利潤(rùn)，生產(chǎn)薄利多銷的家用車，那品牌永遠(yuǎn)無法被世人傳頌和追捧。盡管前途未卜，但是現(xiàn)代N部門依舊邁出了堅(jiān)實(shí)的每一步，他們足夠一意但并非孤行。（圖/文/攝 汽車之家 李喬辰 協(xié)助 洪冰清 付博 梁奇）

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