◆ 不靠蠻力征服你

　　即便新款（2020款）車型已經(jīng)發(fā)布，但是動(dòng)力依舊與2018款車型維持原樣。原廠2.0T的動(dòng)力最大功率為275馬力，哪怕放到家用車的世界中也并不違和。因此Veloster飛思(參數(shù)|詢價(jià)) N注定不是靠蠻力征服駕駛員的一臺(tái)車。2018款車型只提供了6擋手動(dòng)變速箱，在2020款車型上新加入了8擋雙離合變速箱。0-100km/h的加速時(shí)間分別為手動(dòng)擋車型：6.1秒、雙離合車型5.6秒。

　　它的動(dòng)力只會(huì)比你日常的座駕兇猛那么一點(diǎn)點(diǎn)。接近6秒的官方破百時(shí)間也并不會(huì)從性能參數(shù)上就嚇的很多駕駛員的右腳不聽使喚。哪怕在賽道上的長直道全油門路段，它的動(dòng)力也是逐漸帶你找到速度的快感。這種較為“溫柔”的高性能車型真的是老少皆宜。

　　手動(dòng)擋高性能車型的魅力便是在駕駛參與度方面，你可以享受到與車輛一起并肩作戰(zhàn)征服每一個(gè)彎道后的快感。它的每一次呼吸好似與你一起完成。它的每一次心跳都與你驚人的同步。當(dāng)然這一切都需要足夠精湛的駕駛技術(shù)，這也是為何手動(dòng)擋高性能車型叫好不叫座的原因。不過，科技改變生活。在“自動(dòng)跟趾”技術(shù)普及的今天，手動(dòng)擋車型的駕駛門檻不再高不可攀。

◆ 彎道里的頑皮搗蛋鬼

　　Veloster飛思 N的限滑差速器的結(jié)構(gòu)為電子式，位置在車輛的前橋。懸架結(jié)構(gòu)也是大家熟知的，畢竟一臺(tái)小鋼炮的底盤并不會(huì)出現(xiàn)什么高科技甚至是黑科技，它的終極目標(biāo)是讓你的臉上出現(xiàn)笑容，而不是充滿殺氣。

　　既然是一把短刀，那便具有“一寸短一寸險(xiǎn)”的特點(diǎn)，Veloster飛思 N的樂趣便在于此。彎道中充滿詭異的變化和“兇險(xiǎn)”，可是它卻能利用其車身靈活的特點(diǎn)逢兇化吉。只要你控制好入彎的速度，所謂的前驅(qū)車型容易轉(zhuǎn)向不足的弱點(diǎn)并不會(huì)凸顯出來，加上前橋擁有電子限滑差速器，它的出彎動(dòng)作可以做到干凈利索毫不拖泥帶水。

　　出色的底盤調(diào)校給這臺(tái)新晉高性能小鋼炮打下了很好的基礎(chǔ)。如果再有一套路感豐富且清晰的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)那便真的能讓一眾老牌鋼炮車型倍感壓力。Veloster飛思 N的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無功無過，手感自然也不會(huì)搶戲。但是如果用更高的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它，我期待它能夠擁有更豐富的路感傳遞和更為細(xì)膩的阻尼變化。畢竟絕對(duì)的速度并不是這類車型的長處，與駕駛員始終融為一體才是它的正道。

◆ 總結(jié)：

　　 高性能部門的經(jīng)營與賽車世界一樣殘酷，極低的投入產(chǎn)出比換來的更多是消費(fèi)者的不解，只會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)“賠本賺吆喝”的生意�？墒侨绻�只為一味追求利潤，生產(chǎn)薄利多銷的家用車，那品牌永遠(yuǎn)無法被世人傳頌和追捧。盡管前途未卜，但是現(xiàn)代N部門依舊邁出了堅(jiān)實(shí)的每一步，他們足夠一意但并非孤行。（圖/文/攝 汽車之家 李喬辰 協(xié)助 洪冰清 付博 梁奇）

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