[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  AMG A 45，在推出之初就肩負(fù)著地表最強(qiáng)鋼炮的重任。如今全新AMG A 45再度來(lái)襲，車迷們對(duì)它的期待相信不用我多說(shuō)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，421馬力，0-100km/h加速時(shí)間3.9秒，最強(qiáng)鋼炮已經(jīng)回歸！

　　AMG A 45在今年成都車展上正式上市，今天我們的這臺(tái)試駕車是全系動(dòng)力規(guī)格最高配置最強(qiáng)的AMG A 45 S 4MATIC+ 先行特別版（以下簡(jiǎn)稱A 45 S）。

●先行特別版獨(dú)有的配色

　　A 45 S的外觀和A 35區(qū)別并不明顯，像中網(wǎng)、排氣、輪圈以及尾標(biāo)的標(biāo)識(shí)都是可以通過(guò)后續(xù)進(jìn)行升級(jí)的。我其實(shí)更希望A 45 S能再個(gè)性一點(diǎn)，如果不是這臺(tái)先行特別版有專屬的黃色和車身拉花，我相信很多人可能都無(wú)法分辨35和45的差異。畢竟是一臺(tái)正統(tǒng)的AMG，我相信買它的車主可不希望別人把自己的車低看一眼。

●Alcantara方向盤撐起整個(gè)內(nèi)飾

　　方向盤的造型足夠運(yùn)動(dòng)，使用了Alcantara后手感也相當(dāng)討喜。方向盤的直徑略大，放在AMG GT、AMG C 63等車型上剛剛好，用在A 45 S總有“殺雞焉用牛刀”的錯(cuò)覺。

　　一體式的座椅和A 35上的相同，可以調(diào)整腰部支撐和背部?jī)蓚?cè)的夾緊程度，且同樣需要使用中控屏幕來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。坐墊和靠背的貼合感和透氣性都還算不錯(cuò)，無(wú)論高矮胖瘦都能夠適應(yīng)，并不是一款很挑人的座椅。試駕的第一天，我們乘坐A 45 S從杭州蕭山機(jī)場(chǎng)出發(fā)至紹興，全程大約在一個(gè)小時(shí)左右。在這種相對(duì)來(lái)說(shuō)比較短途的駕駛，我認(rèn)為還是可以接受的。

●一顆暴躁的心

　　為了能壓榨更多的動(dòng)力，工程師為這臺(tái)M139進(jìn)行了多種優(yōu)化。相比老款的M133，它把渦輪增壓器和排氣歧管放在了發(fā)動(dòng)機(jī)的后部，進(jìn)氣系統(tǒng)則移至前部。進(jìn)氣管道長(zhǎng)度縮減，動(dòng)力響應(yīng)有了明顯的提升。渦輪增壓器使用了源自AMG GT四門跑車的滾珠軸承技術(shù)，它可以提升渦輪增壓器轉(zhuǎn)速上升的速度，從而減小渦輪遲滯現(xiàn)象帶來(lái)的動(dòng)力滯后感。其他方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了全鋁的曲軸箱，NANOSLIDE缸壁鍍膜等一系列技術(shù)。目前為止，M139絕對(duì)稱得上是地表最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　A 45 S的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)依舊稱得上傲視群雄，421馬力，500�！っ鬃寠W迪RS 3的那臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都黯然失色，與低一級(jí)別的A 35也拉開了性能上的差距。

　　使用了諸多技術(shù)的M139發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪遲滯上有了明顯的改善，即便是舒適模式下的提速，你也無(wú)需過(guò)多的等待。使用運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)或競(jìng)賽模式后，動(dòng)力更是隨叫隨到，油門響應(yīng)也變得異常敏銳。不能說(shuō)沒(méi)有渦輪遲滯，但是AMG工程師確實(shí)把這一現(xiàn)象盡最大能力進(jìn)行了優(yōu)化。

　　相比于大部分更趨向于前中段爆發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，M139發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力明顯更側(cè)重中后段。2000-3000rpm它的表現(xiàn)平平，而過(guò)了4000rpm左右后，它則換了另外一種面孔。強(qiáng)有力的推背感會(huì)把你死死按在座椅上，與那些大排量車型不同，它沒(méi)有V8的底氣感，你會(huì)覺得A 45 S更像個(gè)愣頭小子，打破一切束縛使勁的往前沖。

　　舒適模式下的8擋雙離合像剛醒的你，一副慵懶平靜的狀態(tài)，變速箱很樂(lè)意陪你一起慢條斯理的整理個(gè)人妝容。切換到運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)或者競(jìng)賽模式后，如同發(fā)現(xiàn)時(shí)間已經(jīng)到了8點(diǎn)50的你，一切動(dòng)作都變得飛快，三步并作兩步走，絲毫的“磨嘰”都會(huì)讓你顯得有些浪費(fèi)時(shí)間，變速箱也像另外一種工作狀態(tài)，減擋毫不猶豫和拖沓。

　　A 45 S提供濕滑、個(gè)性、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)和競(jìng)賽6種模式。舒適和運(yùn)動(dòng)的區(qū)別很小，轉(zhuǎn)向力度沒(méi)有變化，不同的是變速箱的邏輯更加激進(jìn)而已。如果想偶爾放肆一下，運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式是個(gè)不錯(cuò)的選擇，排氣閥門打開，變速箱的換擋速度更快，轉(zhuǎn)向力度變沉，油門響應(yīng)也來(lái)得更加直接和高效。競(jìng)賽模式是該車的最強(qiáng)狀態(tài)，油門響應(yīng)、變速箱的邏輯都有了更加細(xì)膩的變化。如果說(shuō)運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)是提前給你熱身的話，那么競(jìng)賽模式則是直接開始了比賽。

　　此前測(cè)試JCW CLUBMAN時(shí)我就吐槽過(guò)排氣閥門的問(wèn)題，如今A 45 S同樣如此。它移除了老款的排氣閥門按鍵，一切聲浪全部歸于駕駛模式的切換。有時(shí)候我并不想太亢奮，想發(fā)泄，我只是想悠閑的開著車享受加速后的砰砰聲音而已。

　　由于剛剛和同事一起測(cè)試了A 35，對(duì)那硬朗的底盤有著深刻的印象。不過(guò)當(dāng)我試駕過(guò)A 45 S后，我的“偏見”全部消失了。你可以清楚的感受到路面上的細(xì)小接縫，但對(duì)于生硬的顛簸懸架像有個(gè)“篩子”一樣把這些體驗(yàn)不好的路感全部幫你剔除掉。此次試駕有一段高速路段，地面偶爾會(huì)有高低起伏，當(dāng)我第一次看到這種路面，車速已經(jīng)減不下來(lái)了，我已經(jīng)迎接好了頭碰頂棚的尷尬。幾秒過(guò)后，車輛平穩(wěn)的通過(guò)，我的屁股始終沒(méi)有離開座椅，懸架的吸附感非常強(qiáng)。

　　不管是運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)還是競(jìng)賽模式，渦輪遲滯現(xiàn)象在這里會(huì)被放大，動(dòng)力釋放之前的無(wú)力感讓駕駛者有些許的無(wú)奈。不過(guò)當(dāng)渦輪起壓之后，它的出彎加速明顯比A 35來(lái)得更直接更暴躁，最高7200rpm轉(zhuǎn)速可以讓你盡情的享受高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的加速樂(lè)趣，不用擔(dān)心，在山路你完全跟得上那些更大排量的性能車。

　　變速箱的反饋直接且迅速，剎車入彎之前，電腦已經(jīng)自動(dòng)給你降到合適的擋位，此時(shí)你不用分神于變速箱，你可以集中注意力在彎中更好的操控車輛的走線。

　　底盤的表現(xiàn)均衡，尾部在彎中絕對(duì)沒(méi)有多余的動(dòng)作，一切都是為了速度和穩(wěn)定，這也導(dǎo)致人車的溝通比較有限，樂(lè)趣感不是很強(qiáng)。懸架的支撐非常充足，彎中給人的信心很足。這套原廠的座椅包裹性非常好，靠背和坐墊的兩側(cè)可以牢牢的緊固住身體，防止身體位移而出現(xiàn)操作失誤。

　　雖然使用了前6后1的剎車，但在激烈駕駛時(shí)的剎車腳感仍舊偏軟，前段會(huì)有一定的虛位，如果我是車主的話，買回來(lái)可能會(huì)先換一套更加優(yōu)秀的剎車片吧。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度沒(méi)有問(wèn)題，車頭也很樂(lè)意入彎，不過(guò)阻尼感一般，我認(rèn)為還是有些輕盈。其實(shí)A 45 S的整體方向與老款相同，樂(lè)趣不多但勝在快。

　　或許此時(shí)仍然有些人覺得它是不是開起來(lái)特別無(wú)趣，覺得它“愣頭愣腦”只會(huì)傻沖……單單談?wù)撔阅軐用�，我認(rèn)為真的快就完了。在賽道內(nèi)，在山路間，一個(gè)出彎加速就能把你瞬間甩開，聊性能車情懷？聊它開起來(lái)有無(wú)趣味？在冷冰冰的圈速成績(jī)面前它很重要嗎？

　　A 45 S不僅僅只是最強(qiáng)鋼炮的回歸，它的出現(xiàn)再次定義了全新時(shí)代的鋼炮性能。而它也成為了未來(lái)所有鋼炮車型的藍(lán)本和對(duì)比方向，想要奪取地表最強(qiáng)鋼炮的席位？得首先問(wèn)全新A 45答不答應(yīng)！（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰 山路照片 官方拍攝）