● 駕駛感受

　　“區(qū)區(qū)”306馬力的動力水平只能讓它在現(xiàn)今的AMG家族中排在最后，不過對一臺2.0T發(fā)動機來說，這個數(shù)字也是相當(dāng)可觀了。這臺發(fā)動機的設(shè)計基于普通A級上的M260發(fā)動機，但改用了雙渦管技術(shù)，原來的風(fēng)冷式中冷器也改成了水冷式，理論上能在一定程度上改善渦輪遲滯，提升動力響應(yīng)。變速箱AMG SPEEDSHIFT DCT 7G在硬件延用了上一代A 45(參數(shù)|詢價)的，在齒比方面做了調(diào)整。

　　如果讓我從35這個數(shù)字上來理解，我會認(rèn)為它意味著它不會像45那么激進(jìn)，不那么暴力。這輛A 35從一開始就不會讓你覺得它是個難以馴服的家伙，它在舒適模式下有著相當(dāng)?shù)挠H和力，油門很輕快，卻并不會在你剛踩下一點就急著向你秀肌肉。變速箱在不到2000rpm就會攀上下一個擋位，車速剛過60km/h便已經(jīng)來到7擋，此時排氣聲也會好好地將自己隱藏起來，甚至連低頻的聲響都聽不清，唯一能感覺出它性格的是始終硬邦邦的底盤。

　　油門由淺到深的過程中，大約2000rpm是一個節(jié)點，隨著渦輪開始明顯發(fā)力，車子也變得躍躍欲試起來，變速箱雖然早早就升到最高擋位，但卻時刻在等待你腳下的信號，并會在適當(dāng)時毫不猶豫降下幾個擋，如果是日常超車，油門不用超過一半就能完成全套動作。

　　其實對于A 35來說，S+模式也并沒那么極端，走街也沒有什么大問題，油門雖然更敏感了但也還留有余地，可能最明顯的變化是排氣聲音，低頻的隆隆聲終于能在車?yán)锫牭搅�，�?dāng)你一腳油門把轉(zhuǎn)速拉到3、4000rpm后，身后清脆的放炮聲也如期而至，有內(nèi)味兒了。

　　雖然在街道上，換擋的速度讓人無可挑剔，但畢竟是偏性能調(diào)校的雙離合變速箱，低速、低轉(zhuǎn)速的工況還是會讓它有些應(yīng)付不來，除了低速有時會有一些小頓挫外，有幾次在3擋斷開再結(jié)合那一下，車子會有明顯的沖擊感。可是話說回來，作為一輛鋼炮，有些“性格"并不是壞事，如果你在乎平順性大過其它駕駛感受，那么性能鋼炮也許并不適合你。

● 加速測試

　　把駕駛模式調(diào)整到S+，將電子限滑調(diào)至關(guān)閉牽引力控制或直接ESC OFF，同時踩下剎車和油門便可激活RACE START彈射起步。系統(tǒng)允許彈射的轉(zhuǎn)速在3500rpm左右，松開剎車后，早已積蓄好的力量會直接把車猛地頂出去，輪胎也會因此出現(xiàn)輕微的打滑，加速過程中2次換擋都是鏗鏘有力，1擋升2擋時就像是有人從后面踹了你一腳，升至2擋車輪竟然還是會短暫突破抓地力，十分生猛。隨著彈射次數(shù)增多，變速箱也會出現(xiàn)保護(hù)，升擋時機會適當(dāng)提前，前兩次彈射，1升2擋大約在6000rpm左右，4、5次時大概是5000rpm，最后第10次時會提前到4000多rpm，但憑借著強大的中段加速，即便換擋時機有變化，最終“破百”成績卻始終穩(wěn)定，最快一次定格在4.93秒�？赡苁翘鞖獗容^熱的緣故，最終成績低于官方的4.7秒，也低于之前測試的A 35 L的4.73秒。

● 油耗測試

　　A 35并沒有節(jié)能模式，所以測試過程中我全程使用舒適模式，打開自動啟停，空調(diào)22度。在行駛了105公里后，最終的實測油耗為9.4L/100km，用緊湊型車的標(biāo)準(zhǔn)來看肯定是高，但是“想要馬兒跑，又想馬兒不吃草”是不現(xiàn)實的，對于這種性能車來說，這個油耗我認(rèn)為是完全可以接受的。

● AH-100動力部分得分