[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 六年前我曾經(jīng)駕駛著一臺(tái)BJ40 2.4手動(dòng)酷野版完成了從西安到延安重走長(zhǎng)征路的任務(wù)。盡管它動(dòng)力不強(qiáng)，全系只有手動(dòng)擋，完全傾向于越野的底盤跑起長(zhǎng)途來很辛苦，但它在越野方面的那份純粹感讓我直到現(xiàn)在都記憶猶新。而今天，我有幸遇到了更成熟更硬核的BJ40(參數(shù)|詢價(jià))致敬2020版（文章后面簡(jiǎn)稱新款BJ40），確切地說它是目前為止，第一臺(tái)同時(shí)配備前后電控機(jī)械鎖的BJ40，而且它本身還是短軸雙門版，如此強(qiáng)大的配置真讓我有點(diǎn)迫不及待的想駕駛它去重溫越野的那份單純的快樂，我也不賣關(guān)子了，就讓我們一起來看看它的實(shí)際表現(xiàn)吧。

  實(shí)際上致敬2020版是在原有的BJ40 2020款車型基礎(chǔ)上追加的兩款短軸雙門車型，售價(jià)分別為16.99萬和20.20萬元，我們本次試駕的則是頂配的2.0T 自動(dòng)四驅(qū)致敬2020版至尊型。

外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)介：

　　從車型的命名上不難看出，北汽一直想通過命名來給BJ40車型融入更多的精神和文化元素，例如：環(huán)塔版、城市獵人版、雨林穿越版等等。而這次致敬2020版打的則是情懷牌，你從車身眾多的標(biāo)記元素就能看出。

道路試駕部分：

　　無論是公路行駛還是越野，強(qiáng)勁的動(dòng)力對(duì)于越野車來說是一種保證。新的動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)很大程度上彌補(bǔ)了BJ40之前的短板。初上手這臺(tái)車，你就能從感官上感覺到動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)性和輸出儲(chǔ)備有了明顯的提升。

　　油門設(shè)定的比例感要強(qiáng)于“2.3T+6AT”的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的拉升也比較積極，只要駕駛者有需要，即便是舒適模式，深踩油門之下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)一直攀升至5500rpm左右變速箱才會(huì)升擋，加速超車更有信心。

　　駕駛模式更像是變速箱附帶的增值項(xiàng)目，不同的模式之間區(qū)別只是在于油門開度變化和換擋時(shí)機(jī)，分為“舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)和雪地”四種模式，而且集中在了單獨(dú)的模式選擇按鍵上了。

　　液壓助力的轉(zhuǎn)向機(jī)原地打方向力度稍微偏重一些，但是跑起來之后力度就很輕松了。盡管當(dāng)車速超過100km/h之后，車速還是會(huì)放大轉(zhuǎn)向的虛位，使得轉(zhuǎn)向與車身之間的同步性還是會(huì)漸漸發(fā)生一些引起不安感的偏差。不過對(duì)于這么一款純種的越野車來說，BJ40的公路行駛性已經(jīng)改善到不影響舒適性的程度了。

　　盡管懸架結(jié)構(gòu)未變，車速快的時(shí)候，輕微的顛簸感還是會(huì)有，但跑長(zhǎng)途真的要比老款舒服多了。機(jī)艙傳入車內(nèi)的噪音和振動(dòng)有點(diǎn)明顯，尤其在急加速時(shí)，車廂內(nèi)能明顯聽到渦輪增壓器吸氣的聲音。不過，有時(shí)候我倒覺得這反而給為BJ40增添了一些原始野性的味道，這其實(shí)不就是越野人想要的那股“野勁兒”嘛？