[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　2020上半年紅旗的銷量表現(xiàn)大家都有目共睹，無論是H5或是HS5都取得了不錯的成績。但作為紅旗旗下的一款旗艦型SUV來說，它的銷量卻表現(xiàn)不佳。所以2021款紅旗HS7(參數(shù)|詢價)在保持原有3.0T V6車型的基礎(chǔ)之上，增加了2.0T+48V微混系統(tǒng)的新車型，進一步拉低了購買門檻，豐富用戶選擇。作為一臺車長5米、軸距3米的中大型SUV，這樣的動力到底表現(xiàn)如何，夠不夠用？在接下來的這篇試駕文章中我會帶你找到答案。

● 全新的動力總成

　　我們本次試駕的2021款紅旗HS7 2.0T智聯(lián)旗暢版，是新增車型當(dāng)中的頂配車型。動力方面，該車除了搭載一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機以外，還搭配有48V微混系統(tǒng)。數(shù)據(jù)方面，該發(fā)動機的最大功率為252馬力，峰值扭矩為380�！っ住�傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱，整套動力總成與已經(jīng)上市的紅旗H9保持一致。

● 能夠勝任的動力

　　車速達到60km/h之上，大力踩下油門進行加速，雖然做不到3.0T V6車型的那種較為明顯的推背感，但是能夠確定的是，帶動車重2噸左右的車身，不會有費力的感覺，表現(xiàn)足夠優(yōu)秀。

　　那么與發(fā)動機匹配的變速箱到底如何？可以說，它的表現(xiàn)超出了我的預(yù)期。這臺7速雙離合變速箱有著很好的平順性，甚至?xí)�察覺不到該車換擋的動作。在低速蠕行的情況下，如果不刻意注意，那么基本察覺不到該車換擋所帶來的頓挫及沖擊。

　　加速時，變速箱的降擋速度較快，且整個動作較為輕柔，不會有突兀的感覺。當(dāng)緩慢放開油門后，該車基本上會收到駕駛者的指令并作出升擋的動作，確保了整個車內(nèi)乘客的乘坐舒適度。

● 較為扎實的行駛質(zhì)感

　　底盤方面，整個車的調(diào)校更加偏向德系車的風(fēng)格，底盤帶來的沉穩(wěn)與厚重讓你能感受到，你正在駕駛的是一臺大車。懸架方面，雖然2.0T車型并沒有采用空氣懸架，但能體會到，它在舒適性上所花費的功夫。在經(jīng)過細(xì)微顛簸的時候，懸架能夠過濾掉絕大部分的震動，但并不像美系車那般柔軟，而是更加緊致一些。在經(jīng)過一些較大顛簸的路面時，懸架回彈速度還是比較快的。

　　該車的方向盤為了能夠滿足駕駛的舒適性，擁有著一定的虛位。但要知道，該車的消費人群從來就不是追求運動與駕駛樂趣的，所以這種調(diào)校更加適合城市代步以及長途駕駛，也符合該車舒適且穩(wěn)重的定位。

● 駕駛感受總結(jié)

　　搭載2.0T發(fā)動機的2021款紅旗HS7沒有出現(xiàn)小馬拉大車的感覺，動力儲備雖然沒有3.0T V6車型的那么充足，但是在城市代步及日常長途出行游玩的駕駛情景下，該車還是擁有著不錯的表現(xiàn)的。